O szybkości na drodze

[Gość: k`k]

Nareszcie ktos doszedł do tych samych wniosków ,do których ja doszedłem
kilkanaście lat temu.
Za mała szybkość jest niebezpieczna,a ograniczenia szybkości powodują wzrost
wypadków.
Jedynym powodem,dla którego wprowadza sie ograniczenia jest nabijanie kabzy
państwu i policji .

tygodnikforum.onet.pl/1111460,0,4529,924,artykul.html

[Gość: k`k]

JAZDA


Ostra bezpieczna jazda



Badania i statystyki pokazują, że ograniczenia prędkości na autostradach mają
odwrotny skutek im bardziej się ślimaczymy, tym większe mamy szanse na wypadek.
Rządy różnych państw zdają się tego nie zauważać.


GERARD NICAUD


27.01.2003


Od 1 czerwca we Włoszech kierowcy będą mogli jechać na trzypasmowych
autostradach z prędkością 150 km/godz., czyli o 20 km/godz. szybciej niż
dotychczas. Podobne próby przeprowadza wiele amerykańskich stanów. Japończycy
zamierzają z kolei otworzyć drogę ekspresową, z dopuszczalną szybkością 140
km/godz. - oszałamiającą jak na Kraj Kwitnącej Wiśni, gdzie z reguły jeździ się
dość wolno. Eksperci doszli do wniosku, że w ten sposób skróci się czas
podróży, a w rezultacie zostanie ograniczona emisja zanieczyszczeń do
atmosfery. Jeśli już nawet znani z dmuchania na zimne Japończycy zdecydowali
się na taki krok, coś musi być na rzeczy. A zatem: czy teoria o zgubnym demonie
prędkości, przynajmniej w przypadku autostrad, nie ma już racji bytu?

Eksperyment w Montanie

Wiele krajów uprzemysłowionych zastanawia się dziś nad rzeczywistą
skutecznością ograniczeń szybkości dla samochodów. W czasach gdy głośno i nie
bez racji domagamy się szeroko pojętego bezpieczeństwa, decyzje o bardziej
elastycznym podejściu do prędkości mogą zaskakiwać lub nawet bulwersować. Chyba
że założymy, iż poziom bezpieczeństwa na autostradzie nie zależy od prędkości
pojazdu i nie istnieje związek przyczynowo-skutkowy między liczbą kierowców
pędzących na złamanie karku a liczbą wypadków.

Czy podwyższanie limitów to wyraz ignorancji, czy może groźna dewiacja,
podsycana przez samochodowe lobby? Zanim to rozstrzygniemy, przyjrzyjmy się
paru liczbom. Dają sporo do myślenia.

Weźmy np. dane statystyczne IRTAD (międzynarodowej bazy danych o ruchu drogowym
prowadzonej przez OECD). Wynika z nich, że na autostradach amerykańskich, gdzie
obowiązują drakońskie ograniczenia prędkości, zdarza się więcej wypadków
śmiertelnych na głowę mieszkańca niż na autostradach Francji. Z kolei Francuzi
giną częściej niż Niemcy, którzy na swoich autostradach (na ogół) mogą jeździć
tak szybko, jak im się tylko podoba.

A jeśli powiążemy te dane z gęstością sieci drogowej, wyniki okażą się jeszcze
bardziej wymowne: w Stanach Zjednoczonych na jeden kilometr drogi przypadają
niespełna dwa samochody osobowe, we Francji - około trzech, w Niemczech -
cztery.

Ta sytuacja nie zmienia się od 20 lat: Niemcy, mimo przyłączenia czterech
landów wschodnich, z byle jakimi autostradami i samochodami z innej epoki, w
dziedzinie bezpieczeństwa drogowego zdecydowanie biją konkurentów w tej
klasyfikacji. Co prawda jeszcze lepsze wyniki osiągają Wielka Brytania i
Japonia, ale bierze się to po części stąd, że w tamtych krajach samochody
poruszają się wolniej z uwagi na wąskie drogi i ustawiczne korki. Według danych
brytyjskiej specjalnej Komisji ds. Transportu (CIT) Wielka Brytania zajmuje
pierwsze miejsce w Europie pod względem tłoku na szosach.

Mamy jednak dla państwa także coś ciekawszego, a przede wszystkim bliższego
nauce: wyniki pewnego doświadczenia, jakie przeprowadzono kilka lat temu na
terenie słabo zaludnionego stanu Montana, położonego w północno-zachodniej
części USA. Otóż przez cztery lata, od 1994 do 1998 roku, na tamtejszych
autostradach zniesiono wszelkie ograniczenia prędkości w porze dziennej.
Rezultat: znaczny spadek liczby samochodowych katastrof. Czyżby był to tylko
zwykły zbieg okoliczności?

W czerwcu 1999 roku skończono z tym "eksperymentem", gdyż uznano go za
politycznie niepoprawny. Dane statystyczne są jednak pouczające: od stycznia do
maja 1999 roku średnia wypadków śmiertelnych na autostradach w tym stanie
wynosiła 6,2. W pozostałych miesiącach, gdy ponownie wprowadzono limity - już
10,1, zaś w 2000 roku ten wskaźnik podskoczył do 12!

Szybciej, czyli uważniej

Niektórzy twierdzą, że wciąż dysponujemy zbyt małą liczbą danych, by wyciągać
rewolucyjne wnioski. Oto więc kolejny przykład ukazujący zjawisko na znacznie
szerszą skalę.

W roku 1995 rząd federalny USA zrezygnował z ograniczania prędkości na
wszystkich amerykańskich autostradach do 55 mil na godzinę, czyli 88,5 km/godz.
(przepis ten wprowadzono w 1974 roku). Decyzję o limitach szybkości
pozostawiono władzom poszczególnych stanów. Gubernatorzy decydowali się
najczęściej na ograniczenia od 65 mil/godz. (104 km/godz.) do 75 mil (ok. 120
km/godz.).

Od tego czasu liczba zabitych na autostradach amerykańskich, mimo nasilenia
ruchu, spadła o 11 procent. Ponadto w większości stanów zakazy nie dotyczyły
ciężarówek.

Dlaczego więc liczba ofiar śmiertelnych spadła? Jadąc szybciej, prowadzi się
rozważniej, kierowca jest bardziej skupiony. To zmniejsza ryzyko dekoncentracji
lub zaśnięcia za kierownicą, zwłaszcza w wielkich, wygodnych limuzynach lub
popularnych w Stanach Zjednoczonych furgonetkach.

Na początku ograniczenia prędkości wprowadzono z myślą o zmniejszeniu zużycia
paliwa po pierwszym kryzysie naftowym (1974), gdy światowe ceny ropy wzrosły
pięciokrotnie.

Rok później w USA i kilku krajach europejskich sporządzono statystyki, z
których wynikało, że na autostradach spadła liczba ofiar wypadków. To
wystarczyło, aby wyciągnąć jeden, krótki wniosek: nadmierna szybkość zabija.

Fachowcy zapomnieli o drobnym fakcie: w tym samym czasie wprowadzono obowiązek
zapinania pasów bezpieczeństwa dla kierowców i pasażerów na przednim
siedzeniu... Nic dziwnego, że statystyki układały się w tak piękny wzorek dla
zwolenników ograniczenia szybkości.

Według danych amerykańskiego ministerstwa transportu, choć jedna trzecia
wypadków rzeczywiście ma związek z prędkością, pierwotną przyczyną aż 95 proc.
z nich jest co innego - np. nagła zmiana pasa ruchu, niezachowanie dostatecznej
odległości w stosunku do pojazdu jadącego z przodu, ryzykowne wyprzedzanie,
osłabienie koncentracji. Statystyki dotyczące Francji są podobne: choć
autostrady skupiają nieco ponad 20 proc. ruchu kołowego, przypada na nie tylko
6 proc. ogólnej liczby wypadków, w tym śmiertelnych. Ponadto 40 proc. ofiar
jechało bez pasów, a 43 proc. - za blisko innego pojazdu.

Dlaczego zatem tyle rządów na całym świecie czyni z ograniczenia prędkości na
autostradach jeden z filarów swej strategii na rzecz bezpieczeństwa ruchu
drogowego? Istnieją co najmniej dwa powody:

Po pierwsze, jak potwierdzają sondaże, ograniczanie prędkości jest popularne,
zapewne dlatego że ma posmak egalitaryzmu. Może też działać w drugą stronę:
niektórzy użytkownicy autostrad uważają, że sami są bardzo dobrymi kierowcami,
a limity dotyczą tych pozostałych, gorszych od nich. Do tego pierwszego grona
na pewno należą politycy - niedawno dziennikarze z brytyjskiego dziennika "The
Independent" przyłapali francuskiego ministra spraw wewnętrznych Nicolasa
Sarkozy'ego na jeździe z prędkością 200 km/godz.!

Nic dziwnego, że Biuro Bezpieczeństwa Drogowego (Sécurité routire), organizacja
podległa ministerstwu transportu, utworzyło 1 stycznia br. nową komórkę do
spraw kontroli prędkości.

Po drugie popularność ograniczania prędkości wynika także z pewnego
prozaicznego i wstydliwego powodu, do którego nikt nie chce się przyznać. A
mianowicie z powodu finansowego - to jest po prostu bardzo opłacalne. Limity
nie tylko pozwalają zaoszczędzić na kosztownej infrastrukturze, ale zapewniają
także niezłe wpływy z mandatów.

Wedle szacunków Chada Dornsife'a, amerykańskiego eksperta w zakresie
bezpieczeństwa ruchu drogowego, w USA za przekroczenie prędkości karze się co
roku 50 milionów kierowców. We Francji natomiast - ok. 1,2 miliona.

© Le Figaro

[lxlxl]

Gość portalu: k`k napisał(a):

> Ostra bezpieczna jazda

"Od 1 czerwca we Włoszech kierowcy będą mogli jechać na trzypasmowych
autostradach z prędkością 150 km/godz., czyli o 20 km/godz. szybciej niż
dotychczas"


" Śmiertelny karambol we Włoszech

pap 14-03-2003, ostatnia aktualizacja 14-03-2003 00:23

Co najmniej 15 osób zginęło, a 85 zostało rannych, z czego wiele bardzo ciężko
w gigantycznym karambolu, do jakiego doszło w czwartek na autostradzie A4
między Wenecją a Treviso. Główną przyczyną tragedii była gęsta mgła i zbyt duża
prędkość pojazdów. W karambolu wzięło udział ok. 250 samochodów osobowych i
ciężarówek. Wiele z nich spłonęło, a w nich ludzie, którzy nie mogli się
wydostać z uszkodzonych pojazdów. Początek karambolowi dało zderzenie dwóch
wozów ciężarowych, które zatrzymały się na środku autostrady, a wtedy na
stojące ciężarówki zaczęły wpadać następne pojazdy. Kierowcy jadący autostradą
w przeciwnym kierunku zatrzymali się na widok karambolu. I wtedy doszło do
zderzenia samochodów również na tej jezdni. Czwartkowy wypadek jest jednym z
najpoważniejszych karamboli w ostatnich latach. W 1996 r. w katastrofie na
autostradzie Mediolan - Wenecja zginęło 12 osób"

www1.gazeta.pl/swiat/1,34174,1371503.html

Chwala Bogu - od 1 czerwca bedzie mozna jechac szybciej o 20 km/h.
Wtedy bedziemy duzo bezpieczniejsi.

[Gość: hip]

www2.gazeta.pl/forum/794674,30353,794652.html?f=20&w=4657958

[Gość: re]

polecam
www.bordergatewayprotocol.net/~jon/media/because/

U nas nikt nie mierzy prękosci na autostradach,...

[Gość: marba]

... i innych drogach poza terenem zabudowanym, tak więc obniżenie, podniesienie
limitu predkości nic nie zmieni, w zachowaniu innych i moim też. Przecierz u
nas każdy jedzie ile mu pasuje, bo raduru i owszem spodziewać się można, ale w
terenie zabudowanym i bardzo dobrze.