Inwestycje w Małopolsce

[Gość: malop]

POŁUDNIOWA AUTOSTRADOWA OBWODNICA KRAKOWA (2000 – 2003)

Przedłużenie istniejącej obwodnicy - wyprowadzenie drogi krajowej nr 4 poza
teren miasta.

Koszt całkowity: 400,0 mln złotych, wydatki w 2003 roku: ok. 100,0 mln
złotych.

Inwestycja podzielona na dwa odcinki: I – 5,9 km, od ul. Kąpielowej do potoku
Malinówka, współfinansowany z pożyczki EBI, został zakończony w grudniu 2002
roku; II – 2,0 km z węzłem "Wielickim", współfinansowany z grantu PHARE,
został zakończony w połowie 2003 roku.

Zakres inwestycji: budowa drogi o długości 7,9 km o parametrach
autostradowych (dwie jezdnie, każda po trzy pasy ruchu), 13 km dróg
dojazdowych i łącznic, 9,3 km ekranów akustycznych.


WZMOCNIENIE NAWIERZCHNI NA ODCINKU KRAKÓW – TARNÓW (2003 – 2005)

Natężenie ruchu GPR 2000: 14.900 – 35.000, prognoza 2005: 17.700 – 43.000.

Koszt całkowity: 284,0 mln złotych, w tym z funduszu ISPA – 178,5 mln
złotych; wydatki w 2003 roku: ok. 35,0 mln złotych, w tym z funduszu ISPA –
23,0 mln złotych.

Inwestycja została podzielona na dwa zadania: I/ Kraków – Targowisko, II/
Targowisko – Tarnów.

Zakres inwestycji: wzmocnienie nawierzchni drogi do 115 kN/oś na odcinku 55
km; dobudowa drugiej jezdni na odcinku 1,4 km pomiędzy Krakowem a Wieliczką;
poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na całej trasie poprzez zmianę
parametrów skrzyżowań, budowę 2 kładek dla pieszych, instalację 10
sygnalizacji świetlnych, przebudowę ok. 50 obiektów mostowych, budowę 20 km
ekranów akustycznych, wymianę okien w budynkach mieszkalnych wzdłuż całej
trasy, budowę
ok. 100 obiektów związanych z oczyszczaniem wód opadowych; wymianę
konstrukcji poboczy bitumicznych.


WĘZEŁ RADZIKOWSKIEGO II ETAP (2002 – 2004)

Budowa bezkolizyjnego węzła na skrzyżowaniu dróg krajowych nr 7 i 79 z
autostradą A4.

Natężenie ruchu GPR 2000: 11.900 – 26.900; prognoza 2005: 15.100 – 32.300.

Koszt: wydatki w 2003 roku: 15,0 mln złotych.

Zakres inwestycji: budowa dwupoziomowego węzła wraz z odcinkową przebudową
drogi krajowej nr 79 do parametrów drogi dwujezdniowej i budową dróg
zbiorczych, budowa dwujezdniowej drogi klasy S o długości 0,8 km oraz łącznic
o długości 2,7 km (w tym: 455,3 m obiektów mostowych), budowa ekranów
akustycznych na długości 416 m.




"ZAKOPIANKA": MYŚLENICE – LUBIEŃ + OBWODNICA LUBNIA (2003 – 2005)

Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej na długości
16,0 km.

Natężenie ruchu GPR 2000: 15.500; prognoza 2005: 18.800.

Koszt całkowity: ~340 mln złotych; wydatki w 2003 roku: 12,0 mln złotych.

Zakres inwestycji: budowa jednojezdniowej drogi o parametrach ekspresowej (w
tym obwodnicy Lubnia o długości 3,2 km), budowa trzech drogowych węzłów
dwupoziomowych, budowa 11 obiektów mostowych, budowa urządzeń ochrony
środowiska.




"ZAKOPIANKA": REGULACJA RZEKI RABY (2002 – 2003)

Regulacja koryta Raby dla potrzeb przebudowy drogi krajowej nr 7 na odcinku
Myślenice – Lubień.

Koszt całkowity: 13,1 mln złotych; wydatki w 2003 roku: 13,1 mln złotych.

Zakres inwestycji: roboty regulacyjne na odcinku 7,6 km.


WĘZEŁ "ZAKOPIAŃSKI" ZINTEGROWANY Z ULICĄ HERBERTA (2002 – 2003)

Budowa dwupoziomowego węzła na skrzyżowaniu ulic Herberta i Myślenickiej z
obwodnicą Krakowa.

Koszt całkowity: w trakcie przetargu. Inwestycja jest współfinansowana przez
miasto Kraków w kwocie 8,0 mln złotych na mocy porozumienia.

Zakres inwestycji: budowa bezkolizyjnych relacji autostrady A4 z układem
drogowym miasta (Tarnów – Kraków, Katowice – Kraków, Kraków – Tarnów, Kraków –
Katowice) – łącznice, estakady, wiadukt w ciągu ulicy Herberta, budowa ronda
kompaktowego wraz z południowym dojazdem ulicy Myślenickiej.


WĘZEŁ "NIWA" W OŚWIĘCIMIU (2002 – 2003)

Przebudowa odcinka drogi krajowej nr 44 (ul. Śląskiej) w Oświęcimiu –
Babicach

Koszt całkowity: 5,3 mln złotych, wydatki w 2003 roku: 2,7 mln złotych.

Zakres inwestycji: przebudowa drogi na odcinku 387 m - w tym budowa dojazdu
do wiaduktu i połączenie go z drugim wiaduktem, budowa połączenia wiaduktu z
rondem "Niwa" o długości 262 m, odnowa nawierzchni na odcinku 1,7 km, wymiana
okien w budynkach mieszkalnych, budowa ekranu akustycznego.


"ZAKOPIANKA": GŁOGOCZÓW – JAWORNIK (2003 - 2004)

Rehabilitacja nawierzchni drogi krajowej nr 7 na odcinku 1,5 km (j. lewa) i
8,3 km (j. prawa).

Koszt: 13,1 mln złotych; inwestycja współfinansowana z pożyczki EBI – 9,2 mln
złotych; wydatki w 2003 roku: 12,0 mln złotych.




BIAŁKA TATRZAŃSKA – ODNOWA NAWIERZCHNI (2003)

Odnowa nawierzchni drogi krajowej nr 49 na odcinku 3,3 km.




ŁABOWA (2003)

Zabezpieczenie osuwiska w ciągu drogi krajowej nr 75 Nowy Sącz – Krynica.




ŁADNA – POGÓRSKA WOLA (2003)

Wykonanie odwodnienia drogi krajowej nr 4 Kraków – Rzeszów na odcinku 8,7 km.




INWESTYCJE W KOŃCOWEJ FAZIE PRZYGOTOWANIA:


OBWODNICA WADOWIC III ETAP (2003 - 2004)

Domknięcie obwodnicy Wadowic – wyprowadzenie drogi krajowej nr 52 poza miasto.

Natężenie ruchu GPR 2000: 17.000; prognoza 2005: 19.800.

Koszt: wydatki w 2003 roku: 6,3 mln złotych.

Zakres inwestycji: budowa jednojezdniowej drogi klasy GP o długości 1,8 km
przystosowanej do przenoszenia obciążeń 115 kN/oś (jezdnia 7,0 m +
jednostronny chodnik 1,5 m), budowa obiektu mostowego nad droga gminną i nad
rzeką Choczenką, budowa ronda oraz skrzyżowania skanalizowanego. Trwa ostatni
etap przygotowania inwestycji - załatwianie spraw formalno–prawnych przez
władze samorządowe.


OLKUSZ (2003 - 2004)

Przebudowa drogi krajowej nr 94 Kraków – Bytom.

Natężenie ruchu GPR 2000: 18.500; prognoza 2005: 21.700.

Koszt: wydatki w 2003 roku: 10,0 mln złotych.

Zakres inwestycji: dobudowa drugiej jezdni na odcinku 0,8 km, przebudowa
trzech skrzyżowań, dobudowa pasa ruchu powolnego na długości 0,5 km, budowa
trzyprzęsłowego wiaduktu nad torami PKP, przebudowa istniejącego wiaduktu nad
torami PKP wraz z korektą dojazdów na odcinku 0,1 km, budowa mostu na potoku
Baba, modernizacja istniejącego mostu na potoku Baba. Trwa ostatni etap
przygotowania inwestycji - załatwianie spraw formalno – prawnych przez władze
samorządowe.


BOLESŁAW – OLKUSZ (2003)

Likwidacja kolein na odcinku 2x3,5 km w ciągu drogi krajowej nr 94 Kraków –
Dąbrowa Górnicza.




WOJNICZ (2003)

Odnowa nawierzchni drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów na odcinku 1,1 km.


PRZYGOTOWANIE NOWYCH INWESTYCJI


OPRACOWYWANE DOKUMENTACJE PROJEKTOWE:


- BUDOWA OBWODNICY BIECZA – droga krajowa nr 28 Zator - Przemyśl

- WZMOCNIENIE NAWIERZCHNI TARGOWISKO – TARNÓW – droga krajowa nr 4 Kraków -
Tarnów

- ODNOWA NAWIERZCHNI SPYTKOWICE – ORAWKA – droga krajowa nr 7 Rabka - Chyżne

- ODNOWA NAWIERZCHNI KRAKÓW – MYŚLENICE (j. prawa) – droga krajowa nr 7
Kraków - Chyżne

- ODNOWA NAWIERZCHNI KSIĄŻ WIELKI – MIECHÓW – droga krajowa nr 7 Kraków -
Kielce

- ODNOWA NAWIERZCHNI W PIWNICZNEJ – droga krajowa nr 87 Nowy Sącz - Piwniczna

- ODNOWA NAWIERZCHNI W ANDRYCHOWIE – droga krajowa nr 52 Głogoczów - Kęty

- BUDOWA OBWODNICY WOJNICZA – droga krajowa nr 4 Kraków - Tarnów




OPRACOWYWANE KONCEPCJE PRZEBIEGU:


- BUDOWA DROGI WĘZEŁ RADZIKOWSKIEGO – MODLNICA – droga krajowa nr 7 Kraków -
Kielce

- BUDOWA WĘZŁA „TATRZAŃSKIEGO” W PORONINIE – droga krajowa nr 47 Nowy Targ -
Zakopane

- BUDOWA OBWODNICY ZAKOPANEGO – droga krajowa nr 47 Nowy Targ - Zakopane

- BUDOWA OBWODNICY LIMANOWEJ – droga krajowa nr 28 Zator - Przemyśl

- PRZEBUDOWA „ZAKOPIANKI”: RDZAWKA – NOWY TARG – droga krajowa

[Gość: RAD]

Odnowa nawierzchni drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów na odcinku 1,1 km.
robi wrażenie 1,1 kilometra!!!!

Likwidacja kolein na odcinku 2 x 3,5 km!!!!!!!!! w ciągu drogi krajowej nr 94
Kraków – Dąbrowa Górnicza.
OLKUSZ (2003 - 2004)

Przebudowa drogi krajowej nr 94 Kraków – Bytom.
i napewno za wszytsko zapłaci woj małopolskie.... ja na ichmiejscu wyudowałbym
złote krawęzniki...

Wadowice: budowa jednojezdniowej drogi klasy GP o długości 1,8 km
przystosowanej do przenoszenia obciążeń 115 kN/oś (jezdnia 7,0 m +
jednostronny chodnik 1,5 m),

ŁADNA – POGÓRSKA WOLA (2003)

Wykonanie odwodnienia drogi krajowej nr 4 Kraków – Rzeszów na odcinku 8,7
km!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

BIAŁKA TATRZAŃSKA – ODNOWA NAWIERZCHNI (2003)

Odnowa nawierzchni drogi krajowej nr 49 na odcinku 3,3 km. AŻ 3,3
km. !!!!!!!!!!!!!!

"ZAKOPIANKA": GŁOGOCZÓW – JAWORNIK (2003 - 2004)

Rehabilitacja nawierzchni drogi krajowej nr 7 na odcinku 1,5 km (j.
lewa)!!!!!!!! i
8,3 km (j. prawa).!!!!!!!!!!!! astronomiczne odległości

WĘZEŁ "NIWA" W OŚWIĘCIMIU (2002 – 2003)
Zakres inwestycji: przebudowa drogi na odcinku 387 m!!!!!!!!!!!!!!!!! - w tym
budowa dojazdu
do wiaduktu i połączenie go z drugim wiaduktem, budowa połączenia wiaduktu z
rondem "Niwa" o długości 262 m!!!!!!!!, odnowa nawierzchni na odcinku 1,7 km

Zakres inwestycji: wzmocnienie nawierzchni drogi do 115 kN/oś na odcinku 55
km; dobudowa drugiej jezdni na odcinku 1,4 km pomiędzy Krakowem a Wieliczką;
poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na całej trasie poprzez zmianę


DAlLEJ NIE WYMIENIAM BO NOIE WIEM CZY SMIAĆ SIE JUZ CZY PŁAKAĆ
TE ASTRONOMICZNE DŁUGOŚCI W KM- BUDÓW I REMONÓW....

Inwestycje na Śląsku

[arcykr]

www.dts-sa.pl/
www.dts-sa.pl/HTML/estakada_pliki/image003.jpg
www.dts-sa.pl/HTML/kon78.html
www.dts-sa.pl/HTML/kon56NC.html
www.gddkia.gov.pl/html/aktualnosci_inf92.htm
www.gddkia.gov.pl/html/aktualnosci_inf57.htm

[wikin]

nie rozumiem po co się licytujecie, tu na forum Bielsko-Biała, skoro wiadomym
jest, że my Bielszczanie nie chcemy ani do śląska, ani do Małopolski, tylko
mieć własny region

[arcykr]

wikin napisał:

> nie rozumiem po co się licytujecie,
Wypowiem się za siebie: w imię szacunku dla prawdy.

[wikin]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > nie rozumiem po co się licytujecie,
> Wypowiem się za siebie: w imię szacunku dla prawdy.

a prawda jest taka, że DTŚ będącą wewnętrzną drogą w GOP zasila się ze środków
wojewódzkich, a hulankę (po której poleci cały ruch weekendowy ze śląska do
szczyrku i żywca) nie zasila się

[arcykr]

wikin napisał:

> a prawda jest taka, że DTŚ będącą wewnętrzną drogą w GOP zasila się ze środków
> wojewódzkich,
A z jakich ma być wg. ciebie zasilana, skoro nie ma powiatu ani gminy "GOP"?

a hulankę (po której poleci cały ruch weekendowy ze śląska do
> szczyrku i żywca) nie zasila się
Hulankę charakteryzuje o wiele mniejszy rozmach niż DTŚ.

[wikin]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > a prawda jest taka, że DTŚ będącą wewnętrzną drogą w GOP zasila się ze śro
> dków
> > wojewódzkich,
> A z jakich ma być wg. ciebie zasilana, skoro nie ma powiatu ani gminy "GOP"?

to mnie niewiele obchodzi,
rozwiązań jast kilka - związek komunalny gmin, jeden powiat, tak jak ma to
miejsce w Warszawie albo mniejsze województwa

> a hulankę (po której poleci cały ruch weekendowy ze śląska do
> > szczyrku i żywca) nie zasila się
> Hulankę charakteryzuje o wiele mniejszy rozmach niż DTŚ.

jakie to ma znaczenie, tu chodzi o logikę w finansowaniu
podejrzewam, że będziesz częściej korzystać z hulanki niż ja z DTŚ

[Gość: rad]

ja tylko ustosunkuje sie do jednej kwesti: co do DTŚ to jest ona finansowana
głównie przez EBI- Europejski Bank Inwewstycjyny i budżet centralny. Natomiast
województwo owszem dokłą-ada ale nie są to ani gigantyczne ani astronomiczne
i ani barfzo duze kwoty...wbrew pozorom jak niektórzy chcą to przedstawić.
aha i czy obwodnice Krakowa jest finansowana tylko przez kraków????

[arcykr]

Gość portalu: rad napisał(a):

> aha i czy obwodnice Krakowa jest finansowana tylko przez kraków????
Pewnie, że nie - przecież to autostrada. :-)
Wychodzi na to, że najlepiej dla inwesticji drogowych na Podbeskidziu byłoby, gdyby posłowie z tego regionu zawalczyli o to, żeby trasa przez Zwardoń na Słowacje była autostradą.

[wikin]

arcykr napisał:

> Gość portalu: rad napisał(a):
>
> > aha i czy obwodnice Krakowa jest finansowana tylko przez kraków????
> Pewnie, że nie - przecież to autostrada. :-)
> Wychodzi na to, że najlepiej dla inwesticji drogowych na Podbeskidziu byłoby,
g
> dyby posłowie z tego regionu zawalczyli o to, żeby trasa przez Zwardoń na
Słowa
> cje była autostradą.

to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
Żywiec, ale i Cieszyn,
ale autostrada nie jest konieczna, drogi ekspresowe też są inwestycjami
centralnami, tyle że jej budowa nie posuwa się i tak do przodu
a jak pamietam to w 1998 r. śląsk zachęcał Żywiecczyznę m.in. tą drogą do
przyłączenia się do woj. śląskiego,
więc co śląsk zrobił dla tej drogi przez 5 lat ? nawet już nie chodzi środki
wojewódzkie (choć byłyby zasadne, bo przecież dużo ślązaków będzie się nią
poruszać) na jej budowę, ale jakiś lobbing na szczeblu centralnym ?

odpowiedź na temat dróg

[Gość: rad]

) to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
) Żywiec, ale i Cieszyn,
a jak miałaby perzeiegać przez BB Żwyiec czy cieszyn-do tego potrzebne są
warunki. czy chciałbyś zeby przez BB przebiegała autostrada??czy mieszkańcy
Żywca by chcieli?? Kęt Skoczowa??? czy innych miasteczek??? Niektózy by
chcieli ale tak jak to jest obecnie napewno by protestowali (hałas spaliny,
wykupy grutów wyburzanie domó itp do autostrady bedzie tlyko ok 30km no i
droga ekspreswa zrobi swoje...
) ale autostrada nie jest konieczna, drogi ekspresowe też są inwestycjami
) centralnami, tyle że jej budowa nie posuwa się i tak do przodu
) a jak pamietam to w 1998 r. śląsk zachęcał Żywiecczyznę m.in. tą drogą do
) przyłączenia się do woj. śląskiego,
) więc co śląsk zrobił dla tej drogi przez 5 lat ? nawet już nie chodzi środki
) wojewódzkie (choć byłyby zasadne, bo przecież dużo ślązaków będzie się nią
) poruszać) na jej budowę, ale jakiś lobbing na szczeblu centralnym ?

już odpowiadam:

W budżecie Województwa Śląskiego na 2003 roku w ramach planu wydatków
związanych z wydatkami z obszaru Unii Europejskiej realizowane są:

Zadania współfinansowane środkami z fundusz PHARE w ramach projektu
pn. "rozwój infrastruktury transportowej Województwa Śląskiego":
budowa obwodnicy Ustronia na kwotę 3.067.381 zł,
modernizacja układu komunikacyjnego w kierunku przejść granicznych Pietraszyn -
Sudice i Chałupki - Bohumin, modernizacja dróg do przejść granicznych w
rejonie Cieszyna oraz rozwój infrastruktury transportowej w postaci budowy
obwodnicy miasta Ustronia - 3.200.000 zł,


S-69 Żywiec - Zwardoń
Planowany okres realizacji: 45 miesięcy, rozpoczęcie prac w lipcu 2003.
Ogólna wartość kontraktu wynosi 5.481.258,- EUR.

Budowa drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Cieszyn
Realizacja tej dużej inwestycji przez wiele lat nie była możliwa z uwagi na
ograniczone nakłady z budżetu państwa. Problem został jednak rozwiązany dzięki
pomocy Unii Europejskiej, która na ten cel wyasygnowała środki pomocowe w
wysokości 103,0 mln euro w ramach programu ISPA.

Istniejąca droga, zwłaszcza w jej końcowym fragmencie do Cieszyna posiada duże
spadki podłużne, które bardzo poważnie utrudniają ruch głównie zimą.
Duże natężenie ruchu do południowej granicy z Czechami w Cieszynie powoduje,
że droga staje się niewydolna, a poziom bezpieczeństwa ruchu jest bardzo
obniżony.
Planowana inwestycja obejmuje budowę drogi ekspresowej S-1 z Bielska Białej do
Cieszyna o łącznej długości 28,2 km.

Po przebudowie do parametrów drogi ekspresowej droga będzie posiadać dwie
jezdnie po dwa pasy ruchu z pasem awaryjnym w każdym kierunku rozdzielone
pasem zieleni z barierami sprężystymi. Rozbudowane będą istniejące 3 węzły
drogowe; w Bielsku Białej i Skoczowie a w Jasienicy wybudowany zostanie nowy
węzeł.

Węzeł w Skoczowie zaprojektowano w europejskim standardzie jako węzeł
zespolony, obejmujący skrzyżowania z drogami Katowice - Wisła i Skoczów -
Brenna. Wymagać to będzie między innymi budowy dróg zbiorczo rozprowadzających
oraz czterech mostów ma rzece Wiśle.

Ogólnie na trasie wybudowanych zostanie 36 nowych wiaduktów, estakada, kładka
dla pieszych i przejścia gospodarcze.
Dla ruchu lokalnego wybuduje się oddzielnie drogi zbiorcze, tereny zabudowane
chronione będą ekranami akustycznymi i zielenią.
Realizacja zadania została podzielona na cztery odcinki:

1. Odcinek Skoczów - Cieszyn o długości 6.7 km

2. Odcinek Obwodowa Skoczowa o długości 5,4 km

3. Odcinek Obejście Grodźca Śl. o długości 5,1 km

4. Odcinek Bielsko Biała - Jasienica o długości 11 km

Ogółem długość projektowanej drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Cieszyn
wynosi 28,2 km.

Odcinek I: Skoczów - Cieszyn od km 24+971 do km 31+700

Realizowana trasa obejmuje budowę dwóch nowych jezdni oraz skrzyżowań
bezkolizyjnych z drogami poprzecznymi po nowym śladzie.
Początek odcinka zaprojektowano w km 24+971 w miejscowości Międzyświeć ,koniec
odcinka w km 31+700 na węźle "Krasna" w Cieszynie.
Ogółem na odcinku zostanie wybudowanych 5 wiaduktów, estakada długości 320
metrów oraz kładka dla pieszych.
Wykonawcą robót na odcinku została firma JV Dromex S.A./Ferrovial Agroman
S.A., która w październiku 2002 roku rozpoczęła prace budowlane.

Cykl realizacji - 24 miesiące

Planowany termin zakończenia IV kwartał 2004 rok.

Odcinek II :Obwodnica Skoczowa od km19+532,81 do km 24+976,93

Budowa odcinka polega na dobudowie nowej jezdni po lewej (południowej) stronie
istniejącej jezdni na całym odcinku oraz dostosowanie jezdni istniejącej do
parametrów drogi ekspresowej wraz z likwidacją wszystkich istniejących
skrzyżowań jednopoziomowych oraz budowę dwupoziomowego węzła zespolonego
Skoczów - Brenna.
Początek odcinka w km 19+532 w miejscowości Pogórze , koniec odcinka w km 24+
976,93 w miejscowości Międzyświeć.
Ogółem na odcinku wybuduje się 11 nowych obiektów, węzeł zespolony Skoczów -
Brenna na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 1 z drogą powiatową Skoczów -
Brenna , drogą krajową nr 93 Katowice - Skoczów i drogą krajową 93 Skoczów.

Cykl realizacji - 24 miesiące

Planowany termin zakończenia III kwartał 2005 rok.

Odcinek III: Obejście Grodźca Śląskiego od km 14+759,78 do km 19+690,07

Trasa realizowana będzie po nowym śladzie. Budowane będą dwie nowe jezdnie z
bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, z drogami poprzecznymi.
Początek przedmiotowego odcinka przyjęto w km 15+040 w miejscowości
Świętoszówka ,koniec odcinka zlokalizowano w km 19+532,81. Przedmiotowy
odcinek łączy się z Obejściem Skoczowa.

Ogółem na odcinku wybuduje się 5 nowych obiektów.

Planowany termin rozpoczęcia realizacji odcinka II kwartał 2004.

Cykl realizacji - 27 miesięcy.

Odcinek IV Bielsko Biała - Jasienica od km 3+760 do km 14+759,78

Budowa polega na wzmocnieniu istniejącej nawierzchni do nośności 115 KN/oś i
dostosowaniu do parametrów drogi ekspresowej oraz budowie węzłów
dwupoziomowych i skrzyżowań bezkolizyjnych z drogami lokalnymi.
Ogółem na odcinku wybuduje się 15 wiaduktów, 2 węzły drogowe (Wapienica i
Jasienica)
Drogi lokalne zostaną połączone z drogą ekspresową poprzez układ dróg
zbiorczych.
Początek odcinka w osi węzła "Komorowice" w km 3+760, koniec odcinka w km
14+759,78 w miejscowości Jasienica.

Planowany termin zakończenia III kwartał 2005 rok.

Obecnie jest już realizowana budowa odcinka Skoczów - Cieszyn długości 6,7 km.

Czwarty z odcinków Obejście Grodźca długości 5,1 km jest aktualnie w fazie
uzgodnień, ogłoszenie przetargu dla tego zadania planujemy na koniec b. roku.


Budowa drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Skoczów - Cieszyn
Odcinek: Obwodnica Skoczowa
Odcinek: Bielsko Biała - Jasienica

S-1, jedna z ważniejszych dróg polskiego systemu transportowego, łącząca
Republikę Czeską z województwem śląskim. Droga nr 1, stanowiąca część
Korytarza nr VI Transeuropejskiej Sieci, jest dla Polski ważną arterią na osi
północ-południe.

Łączy ona porty bałtyckie w Gdańsku i Gdyni z Łodzią, w centrum Polski, a
dalej z Katowicami i Bielsko-Białą na południu i Cieszynem na granicy z
Czechami. Drugie odgałęzienie biegnie z Bielska-Białej w kierunku granicy
polsko-słowackiej w Zwardoniu. Cieszyn jest najważniejszym przejściem
granicznym w południowej Polsce. W Czechach droga biegnie dalej do Brna i
Pragi. Oba kraje zobowiązały się do modernizacji drogi, z obu stron granicy. W
efekcie w roku 2000 zostało uzgodnione przedsięwzięcie I 48 (po stronie
czeskiej) dla odcinka Frýdek-Mistek - Dobrá. Przedsięwzięcie to, jak i zadania
będące już w trakcie realizacji zapewnią dwujezdniową drogę od Frýdka-Mistka
do granicy polskiej.
Zabezpieczyć w budżecie województwa śląskiego w latach 2003 – 2005 kwotę w
wysokości 5.377.000 PLN (według średniego kursu NBP z dnia 29.01.2002 roku)
stanowiącej równowartość 1,52 MEU

[wikin]

Gość portalu: rad napisał(a):

> ) to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
> ) Żywiec, ale i Cieszyn,
> a jak miałaby perzeiegać przez BB Żwyiec czy cieszyn-do tego potrzebne są
> warunki. czy chciałbyś zeby przez BB przebiegała autostrada??czy mieszkańcy
> Żywca by chcieli?? Kęt Skoczowa??? czy innych miasteczek??? Niektózy by
> chcieli ale tak jak to jest obecnie napewno by protestowali (hałas spaliny,
> wykupy grutów wyburzanie domó itp do autostrady bedzie tlyko ok 30km no i
> droga ekspreswa zrobi swoje...

w krajach gdzie autostrady są czymś normalnym, chyba nie ma miast takiej
wielkości jak BB, a nawet Żywiec bez autostrady, a przeciągnięte przez góry
autostrady tez nie są rzadkością
to czy do Zwardonia poleci autostrada czy ekspresówka to chyba aż tak istotnie
nie wpłynie na natężenie ruchu, bo przecież to będzie najkrótszy korytarz w
kierunku na Słowację, Węgry i Bałkany, a autostrada w kierunku Brna i tak by
powstała, tylko jej przebieg móglby być różny, choćby po budowanej już drodze
ekspresowej BB-Cieszyn
ale owszem nie mam przekonania czy warto

> ) ale autostrada nie jest konieczna, drogi ekspresowe też są inwestycjami
> ) centralnami, tyle że jej budowa nie posuwa się i tak do przodu
> ) a jak pamietam to w 1998 r. śląsk zachęcał Żywiecczyznę m.in. tą drogą do
> ) przyłączenia się do woj. śląskiego,
> ) więc co śląsk zrobił dla tej drogi przez 5 lat ? nawet już nie chodzi
środki
> ) wojewódzkie (choć byłyby zasadne, bo przecież dużo ślązaków będzie się nią
> ) poruszać) na jej budowę, ale jakiś lobbing na szczeblu centralnym ?
>
> już odpowiadam:
>
> W budżecie Województwa Śląskiego na 2003 roku w ramach planu wydatków
> związanych z wydatkami z obszaru Unii Europejskiej realizowane są:

> Zadania współfinansowane środkami z fundusz PHARE w ramach projektu
> pn. "rozwój infrastruktury transportowej Województwa Śląskiego":

co znaczy współfinansowane, czyli kto konkretnie ile daje ??

> budowa obwodnicy Ustronia na kwotę 3.067.381 zł,
> modernizacja układu komunikacyjnego w kierunku przejść granicznych
Pietraszyn -
> Sudice i Chałupki - Bohumin, modernizacja dróg do przejść granicznych w
> rejonie Cieszyna oraz rozwój infrastruktury transportowej w postaci budowy
> obwodnicy miasta Ustronia - 3.200.000 zł,

to w końcu ile na ten Ustroń ?? no i właściwie co tam w Ustroniu ma być
robione, bo myślałem że tak droga jest skończona

> S-69 Żywiec - Zwardoń
> Planowany okres realizacji: 45 miesięcy, rozpoczęcie prac w lipcu 2003.
> Ogólna wartość kontraktu wynosi 5.481.258,- EUR.

a zaczęli ??
te 5,5M Euro to nie za mało na całą drogę ??
no i co z najbardziej zatłoczonym odcinkiem z BB do Żywca i wschodnią
obwodnicą BB??

> Budowa drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Cieszyn
> Realizacja tej dużej inwestycji przez wiele lat nie była możliwa z uwagi na
> ograniczone nakłady z budżetu państwa. Problem został jednak rozwiązany
dzięki
> pomocy Unii Europejskiej, która na ten cel wyasygnowała środki pomocowe w
> wysokości 103,0 mln euro w ramach programu ISPA.

tu rozumiem ISPA daje
103 mln euro to chyba pasuje,
ale jeżeli przyjąć że tak naprawdę brakuje 15 km (bo tyle jest ze Świetoszówki
do granic Cieszyna) tej drogi + zachodzi konieczność modernizacji 13 km
obwodnicy BB, to 5,5 mln euro na nawet jednojezdniową drogę S-69 o łącznej
długości ponad 40 km jest chyba śmiesznie mało ??

> Zabezpieczyć w budżecie województwa śląskiego w latach 2003 – 2005 kwotę
> w
> wysokości 5.377.000 PLN (według średniego kursu NBP z dnia 29.01.2002 roku)
> stanowiącej równowartość 1,52 MEU

tyle dokłada wojewoda ??

[Gość: rad]

tyle znalazłem z artykułów są one z przed dwóch lub 1 roku. te kwoty sa
zagwarantowane czyli nie moiga być mniejsze mogą się tylko zwiększyć. Wiecej
szczegółów nie znam.Myśle ze są gdzies w necie jakieś dostepne plany ale ja na
nie sie nie trafiłem. Do szczegółowych planów też w drodze papierkowej nie
dotarłem takw iec wiecej szczegółów, dokładnych kwot nie napisze. teraz bedzie
nowy budzet tak wiec kwoty na drogi moga sie zwieszkyc, z funduszy UE tez być
może.
a co finansowania do inwestycje te współfinansuje województwo i UE.jak znajde
wiecej szczegółów być moze w nowym budzecie-ale nie te ogólne wykazy ttylko
szczegółowe na jakie i ile dróg to napsize...

[wikin]

rad/
w tym artykule pojawia się zbyt wiele niejasności i trudno wywnioskować ile
faktycznie budżet wojewódzki wykłada

[arcykr]

wikin napisał:

> a autostrada w kierunku Brna i tak by
> powstała, tylko jej przebieg móglby być różny, choćby po budowanej już drodze
> ekspresowej BB-Cieszyn
Ty chyba chciałbyś za dużo przeciągnąć w stronę BB... Rybnickiemu Okręgowi Węglowemu też się przyda dobre połączenie z resztą świata. A1 dla ROW, S1 i S69 dla powiatów bielskiego i żywieckiego.

> to w końcu ile na ten Ustroń ?? no i właściwie co tam w Ustroniu ma być
> robione, bo myślałem że tak droga jest skończona
Ale jest tylko jedna jezdnia...

[wikin]

arcykr napisał:

> > a autostrada w kierunku Brna i tak by
> > powstała, tylko jej przebieg móglby być różny, choćby po budowanej już
drodze ekspresowej BB-Cieszyn
> Ty chyba chciałbyś za dużo przeciągnąć w stronę BB... Rybnickiemu Okręgowi
Węglowemu też się przyda dobre połączenie z resztą świata. A1 dla ROW, S1 i S69
dla powiatów bielskiego i żywieckiego.

nigdzie nie napisałem, że żałuję ROW-owi autostrady
ale owszem uważam, że skoro środki na drogi są tak ograniczone, to nie ma sensu
budować kolejnej drogi ze śląska na południe, lepiej zbudować autostrady tam
gdzie drogi są jeszcze gorsze lub obwodnice zatłoczonych miast

> > to w końcu ile na ten Ustroń ?? no i właściwie co tam w Ustroniu ma być
> > robione, bo myślałem że tak droga jest skończona
> Ale jest tylko jedna jezdnia...

to po co ekran dźwiękoszczelny jest tak blisko jezdni ??

[arcykr]

wikin napisał:

> ale owszem uważam, że skoro środki na drogi są tak ograniczone, to nie ma sensu
> budować kolejnej drogi ze śląska na południe, lepiej zbudować autostrady tam
> gdzie drogi są jeszcze gorsze
Toteż na razie buduje się dwie drogi przez GOP ze wschodu na zachód: A4 i DTŚ.

lub obwodnice zatłoczonych miast
Napisz to do władz Gliwic...
>
> to po co ekran dźwiękoszczelny jest tak blisko jezdni ??
Po obu stronach?

[arcykr]

wikin napisał:

> to czy do Zwardonia poleci autostrada czy ekspresówka to chyba aż tak istotnie
> nie wpłynie na natężenie ruchu, bo przecież to będzie najkrótszy korytarz w
> kierunku na Słowację, Węgry i Bałkany,
Ale bardziej górzysty...

[arcykr]

wikin napisał:

> to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
> Żywiec, ale i Cieszyn,
A czemu tak pesymistycznie? Przyda się i A1 w stronę Ostrawy przez Rybnik, i A69 w stronę Żyliny przez BB...

> ale autostrada nie jest konieczna, drogi ekspresowe też są inwestycjami
> centralnami,
I dlatego DTŚ nie jest drogą ekspresową - żeby więcej pieniędzy centralnych zostało na warszawskie metro... Dlatego zaraz po reformie samorządowej budowa DTŚ stanęła na pare lat w miejscu.

[wikin]

> wikin napisał:
>
> > to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
> > Żywiec, ale i Cieszyn,
> A czemu tak pesymistycznie? Przyda się i A1 w stronę Ostrawy przez Rybnik, i
A69 w stronę Żyliny przez BB...

na to chyba nie ma szans narazie, chyba że Słowacy się rozpędzą ze swoją
autostradą ;-)
ale mówiąc poważnie to z Katowic po Żywiec jest potrzebna droga dwujezdniowa -
może być tylko ekspresowa (to i tak wysoki standard jak na polskie warunki,
zresztą autostrady mogą być płatne), natomiast za Żywcem wystarczy jedna jezdnia

> > ale autostrada nie jest konieczna, drogi ekspresowe też są inwestycjami
> > centralnami,
> I dlatego DTŚ nie jest drogą ekspresową - żeby więcej pieniędzy centralnych
zostało na warszawskie metro... Dlatego zaraz po reformie samorządowej budowa
DTŚ stanęła na pare lat w miejscu.

mnie zastanawia dlaczego się buduje jednocześnie z tych samych miejsc dwie
drogi (autostrada i DTŚ), zamiast zbudować jedną do końca, a potem drugą
efekt jest taki że z Katowic do Rudy mozna przejechać w wygodnie, a dalej już
nie,
bynajmniej nie neguję konieczności budowy obu tych dróg, tylko się zastanawiam
czy więcej korzyści nie dałaby współpraca szczebli je finansujących

[arcykr]

wikin napisał:

> na to chyba nie ma szans narazie, chyba że Słowacy się rozpędzą ze swoją
> autostradą ;-)
Prędzej oni skończą swój odcinek, niz my swój.

> mnie zastanawia dlaczego się buduje jednocześnie z tych samych miejsc dwie
> drogi (autostrada i DTŚ), zamiast zbudować jedną do końca, a potem drugą
Bo A4 nie przyda się jadącym np. z centrum Zabrza do centrum Chorzowa.

> efekt jest taki że z Katowic do Rudy mozna przejechać w wygodnie, a dalej już
> nie,
W przszłym roku ma być oddane odcinek autostrady z Katowic do Gliwic, który poprawi warunki ruchu lokalnego pomiędzy tymi miastami (choć żeby wjechać do centrum Gliwic dalej trzeba się będzie przedzierać jednojezdniową ul. Pszczyńską, na której natężenie ruchu jest większe niż na "wiślance" na południe od Żor
[patrz mapa "agregacja ruchu" ze strony
www.gddkia.gov.pl/html/pomiar_ruchu.htm])
a także ułatwi tranzyt w kierunku wschód - zachód przez GOP (ale tranzyt również
będzie musiał korzystać z ulicy Pszczyńskiej).

[Gość: rad]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
> > Żywiec, ale i Cieszyn,
> A czemu tak pesymistycznie? Przyda się i A1 w stronę Ostrawy przez Rybnik, i
A69 w stronę Żyliny przez BB...

zgadza sie.. a nalezy też zauważyć że Cieszyn i BB a nawet Żwyeic mają juz
bardzo dobre połączenie z miastami na półnoic położonymi.. Rybnik czy Żory
tego nie mają.. i dlatego powstana te dwie trasy ntak jak napisał arcykr zdaje
sie

> > ale autostrada nie jest konieczna, drogi ekspresowe też są inwestycjami
> > centralnami,
> I dlatego DTŚ nie jest drogą ekspresową - żeby więcej pieniędzy centralnych
zostało na warszawskie metro... Dlatego zaraz po reformie samorządowej budowa
DTŚ stanęła na pare lat w miejscu. a obecnie jest kontynuowana z budzetów
jednostek samorzau terytorialnego i finansów EBI..
co do szczegółow budowanych dóg trzabyłoby zajrzec nie długo w nowym budżecie
ale nie tym dosteonym w necie bo są to ogólniki ale w wydaniu papierowym gdzie
są szczwgółowe wykazy

[wikin]

Gość portalu: rad napisał(a):

> zgadza sie.. a nalezy też zauważyć że Cieszyn i BB a nawet Żwyeic mają juz
> bardzo dobre połączenie z miastami na półnoic położonymi.. Rybnik czy Żory
> tego nie mają.. i dlatego powstana te dwie trasy ntak jak napisał arcykr
zdaje sie

1. to nie znaczy że musi to być od razu autostrada, wystarczy wygodne
połączenie tych miast z wiślanką, zresztą żory są już przy wiślance, więc
chyba mają lepsze połączenie niż Cieszyn, a z Rybnik do Żor jest tyle samo co
z Żywca do BB
2. przecież autostrady będą drogami płatnymi, więc jaki tak naprawdę pożytek z
tej autostrady będą mieli mieszkańcy ROW-u
3. naprawdę nie mam nic przeciw autostradzie przez ROW, tylko budujmy
rozsądnie te drogi, skoro będzie wygodne połączenie do granicy z Czechami
(Katowice-BB-Cieszyn) to budujmy narazie gdzieś indziej autostradę.
Gdy powstanie A1, to nowa droga BB-Cieszyn będzie świecić pustkami (no chyba
że będzie przedłużona na Kraków, na co się nie zanosi).
Poza tym pomimo zniesienia granic, jakieś terminale odpraw będą podobno
potrzebne, więc po co mamy inwestować w nowe przejście, skoro jest nowoczesne
przejście w Cieszynie ?

[Gość: rad]

> 1. to nie znaczy że musi to być od razu autostrada, wystarczy wygodne
> połączenie tych miast z wiślanką, zresztą żory są już przy wiślance, więc
> chyba mają lepsze połączenie niż Cieszyn, a z Rybnik do Żor jest tyle samo
co
> z Żywca do BB
> 2. przecież autostrady będą drogami płatnymi, więc jaki tak naprawdę pożytek
z
> tej autostrady będą mieli mieszkańcy ROW-u
no własnie....
> 3. naprawdę nie mam nic przeciw autostradzie przez ROW, tylko budujmy
> rozsądnie te drogi, skoro będzie wygodne połączenie do granicy z Czechami
> (Katowice-BB-Cieszyn) to budujmy narazie gdzieś indziej autostradę.
moim zdaniem też byłoby gdyby wyremontowano i w miare możliwosci np poszerzono
o jeden pas w kazdym kierunku oczywsicie tam gdzie to mozliwe. Wógle z tej
drogi powinny zniknac wszelkie skrzyżowania i światła bo one wydłużają tak
naprawdę czas przejazdu np z BB do Katowic o połowe. ta drogas pownna być
ekspreswoą. tak jak to było kiedys zdaje sie.
> Gdy powstanie A1, to nowa droga BB-Cieszyn będzie świecić pustkami (no chyba
> że będzie przedłużona na Kraków, na co się nie zanosi).
aż tak pustakami to swiecic nie bedzie ale zmniejszy sie ruch i to bardzo
dobrze, bo po wybudowaniu porzadnej trasy do żywca i granicy słwoackiej cały
tranzyt tędy ruszy.. wiec te "wolniejsze miejsca sie przydadzą na trasie".
a kto bedzie jechał czy to do cieszyna BB tychów Oświęcimia czy Krakowa i
dalej na wschód i tak będzie tędy zmuszony pojechać przynajmniej częśćiowo.
Zresztą na tych trasach BB bardzo skorzysta bo dosłownie będzie na
skrzyżowaniu bardzo waznych dróg..
> Poza tym pomimo zniesienia granic, jakieś terminale odpraw będą podobno
> potrzebne, więc po co mamy inwestować w nowe przejście, skoro jest
nowoczesne
> przejście w Cieszynie ?
dokłądnie tak jak napisałeś to że siedziba izby celnej została przeniesiona to
i tak niczego nie zmienia bo terminale i tak pozostaną i bedą potrzebne a
przejscie w Cieszynie jest duze i potrzebnne ale z drugiej strony jak
zostanie puszczony za jakiś czas ruch ze słowacjii zwiekszony z Cieszyna to
trasa Katowice -BB moze sie zupełnie zakorkować w zwiazku z tym jednak jest
konieczna budowa autostrady i nowego przejścia albo raczej rozbudpowa juz
istniejacego w chałupkach zdaje sie...ale wiadomo jakie jest tempo budowy
autstrad dlatego być moze już tam terminal nie bedzie potrzebny na skutek
zniesienia granic a jeżeli będzie potrzebny terminalk to juz bedzie ten
cieszyński...

[wikin]

Gość portalu: rad napisał(a):

> moim zdaniem też byłoby gdyby wyremontowano i w miare możliwosci np
poszerzono
> o jeden pas w kazdym kierunku oczywsicie tam gdzie to mozliwe. Wógle z tej
> drogi powinny zniknac wszelkie skrzyżowania i światła bo one wydłużają tak
> naprawdę czas przejazdu np z BB do Katowic o połowe. ta drogas pownna być
> ekspreswoą. tak jak to było kiedys zdaje sie.

nie wiem czy nie ma jakiś dodatkowych kryteriów dla dróg ekspresowych, bo niby
dlaczego w planach jest zupełnie nowa droga ekspresowa S-1, łącząca obecną S-1
w okolicach Mysłowic z obwodnicą BB ?? też myślę że wystarczyłaby modernizacja
istniejącej DK-1, ewentualnie wytyczenie nowego obejścia Pszczyny

> > Gdy powstanie A1, to nowa droga BB-Cieszyn będzie świecić pustkami (no chy
> ba
> > że będzie przedłużona na Kraków, na co się nie zanosi).
> aż tak pustakami to swiecic nie bedzie ale zmniejszy sie ruch i to bardzo
> dobrze, bo po wybudowaniu porzadnej trasy do żywca i granicy słwoackiej cały
> tranzyt tędy ruszy.. wiec te "wolniejsze miejsca sie przydadzą na trasie".

nie drogą BB-Cieszyn, tylko BB-Katowice

> a kto bedzie jechał czy to do cieszyna BB tychów Oświęcimia czy Krakowa i
> dalej na wschód i tak będzie tędy zmuszony pojechać przynajmniej częśćiowo.
> Zresztą na tych trasach BB bardzo skorzysta bo dosłownie będzie na
> skrzyżowaniu bardzo waznych dróg..

jedynie z Oświęcimia, może z Tychów, ale stąd już blisko do A1, Kraków (i
dalej) będzie miał wygodne połączenie do granicy z Czechami autostradami A4-A1
i wcale nie dłuższe, chyba że powstanie wygodna droga BB-Kraków

> > Poza tym pomimo zniesienia granic, jakieś terminale odpraw będą podobno
> > potrzebne, więc po co mamy inwestować w nowe przejście, skoro jest
> nowoczesne
> > przejście w Cieszynie ?
> dokłądnie tak jak napisałeś to że siedziba izby celnej została przeniesiona
to
> i tak niczego nie zmienia bo terminale i tak pozostaną i bedą potrzebne a
> przejscie w Cieszynie jest duze i potrzebnne ale z drugiej strony jak
> zostanie puszczony za jakiś czas ruch ze słowacjii zwiekszony z Cieszyna to
> trasa Katowice -BB moze sie zupełnie zakorkować w zwiazku z tym jednak jest
> konieczna budowa autostrady i nowego przejścia albo raczej rozbudpowa juz
> istniejacego w chałupkach zdaje sie...ale wiadomo jakie jest tempo budowy
> autstrad dlatego być moze już tam terminal nie bedzie potrzebny na skutek
> zniesienia granic a jeżeli będzie potrzebny terminalk to juz bedzie ten
> cieszyński...

wystarczy wytyczyć autostradę przez ROW do Cieszyna z pominięciem BB
zresztą ruch na słowację dziś przecież i tak idzie drogą BB-Katowice, tyle że
dalej na Cieszyn

[arcykr]

wikin napisał:

> nie wiem czy nie ma jakiś dodatkowych kryteriów dla dróg ekspresowych,
Minimalne promienie łuków poziomych, pionowych, parametry klotoidalnych krzywych przejściowych itp.

[wikin]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > nie wiem czy nie ma jakiś dodatkowych kryteriów dla dróg ekspresowych,
> Minimalne promienie łuków poziomych, pionowych, parametry klotoidalnych
krzywyc
> h przejściowych itp.

niewiele mi to mówi, ale dzięki za wyjaśnienie, rozumiem że zrobienie z DK-1
drogi ekspresowej to więcej niż wystawienie paru wiaduktów

[arcykr]

Gość portalu: rad napisał(a):

> > (Katowice-BB-Cieszyn) to budujmy narazie gdzieś indziej autostradę.
> moim zdaniem też byłoby gdyby wyremontowano i w miare możliwosci np poszerzono
> o jeden pas w kazdym kierunku oczywsicie tam gdzie to mozliwe. Wógle z tej
> drogi powinny zniknac wszelkie skrzyżowania i światła bo one wydłużają tak
> naprawdę czas przejazdu np z BB do Katowic o połowe. ta drogas pownna być
> ekspreswoą. tak jak to było kiedys zdaje sie.
Widziałem w sieci taką mapkę z odcinkiem S1 łączącym południowozachodni fragment Wschodniej obwodnicy GOP z wschodnią obwodnica BB i przechodzącym na wschódod obecenj drogi nr 1.

> > Poza tym pomimo zniesienia granic, jakieś terminale odpraw będą podobno
> > potrzebne, więc po co mamy inwestować w nowe przejście, skoro jest
> nowoczesne
> > przejście w Cieszynie ?
> dokłądnie tak jak napisałeś to że siedziba izby celnej została przeniesiona to
> i tak niczego nie zmienia bo terminale i tak pozostaną i bedą potrzebne a
> przejscie w Cieszynie jest duze i potrzebnne ale z drugiej strony jak
> zostanie puszczony za jakiś czas ruch ze słowacjii zwiekszony z Cieszyna to
> trasa Katowice -BB moze sie zupełnie zakorkować w zwiazku z tym jednak jest
> konieczna budowa autostrady i nowego przejścia albo raczej rozbudpowa juz
> istniejacego w chałupkach zdaje sie
Przejście graniczne na A1 ma być w Gorzyczkach:
www.gddkia.gov.pl/html/pba2003.pl.htm
www.gddkia.gov.pl/html/img/programy/pba2003.pl.jpg

[arcykr]

wikin napisał:

> 1. to nie znaczy że musi to być od razu autostrada, wystarczy wygodne
> połączenie tych miast z wiślanką,
DK 81 jest drogą pełną skrzyżowań w jednym poziomie, krętą, wąską i niebezpieczną. A1 ma słuzyć również transeuropejskiemu tranzytowi i położenie w jej pobliżu pomoże przyciągnąć inwestorów do miast ROW.

zresztą żory są już przy wiślance, więc
> chyba mają lepsze połączenie niż Cieszyn, a z Rybnik do Żor jest tyle samo co
> z Żywca do BB
Ale w Żywcu nie ma kopalni.

> 2. przecież autostrady będą drogami płatnymi, więc jaki tak naprawdę pożytek z
> tej autostrady będą mieli mieszkańcy ROW-u
Uważasz, że mieszkańcy Krakowa lub Katowic nie mają pożytku z Autostrady Małopolskiej?

> 3. naprawdę nie mam nic przeciw autostradzie przez ROW, tylko budujmy
> rozsądnie te drogi, skoro będzie wygodne połączenie do granicy z Czechami
> (Katowice-BB-Cieszyn) to budujmy narazie gdzieś indziej autostradę.
I tak się dzieje. Obecnie budowane w Polsce są autostrady A2 i A4.

> Gdy powstanie A1, to nowa droga BB-Cieszyn będzie świecić pustkami
Czy po wybudowaniu odcinka A4 z Katowic do Krakowa zaczęła świecić pustkami trasa 94 orzez Olkusz albo trasa 79 przez Chrzanów?

> Poza tym pomimo zniesienia granic, jakieś terminale odpraw będą podobno
> potrzebne, więc po co mamy inwestować w nowe przejście, skoro jest nowoczesne
> przejście w Cieszynie ?
Np. po to, żeby nie trzeba było zwalniać tylu celników. ;-)

[arcykr]

wikin napisał:

> to w końcu lobby sląskie zadecydowało by autostrada minęła nie tylko BB i
> Żywiec, ale i Cieszyn,
No i dobrze. Lepiej dla kraju, że A1 będzie kierowała się wprost do Bramy Morawskiej - przerwy pomiędzy Sudetami a Karpatami.

[arcykr]

wikin napisał:

> rozwiązań jast kilka - związek komunalny gmin, jeden powiat, tak jak ma to
> miejsce w Warszawie albo mniejsze województwa
Tylko, że tych rozwiązań na razie nie ma... Sam żałuję.
>
> > a hulankę (po której poleci cały ruch weekendowy ze śląska do
> > > szczyrku i żywca) nie zasila się
> > Hulankę charakteryzuje o wiele mniejszy rozmach niż DTŚ.
>
> podejrzewam, że będziesz częściej korzystać z hulanki niż ja z DTŚ
No to co?

[wikin]

arcykr napisał:

> A z jakich ma być wg. ciebie zasilana, skoro nie ma powiatu ani gminy "GOP"?

no widzisz, nie ma szczebla jakim były byłe województwa
u was brak związku skupiającego gminy-powiaty GOP,
u nas też by się przydał szczebel skupiający powiaty beskidzkie,
w Warszawie przydałoby się rozwiązanie pomagające skupić całą aglomerację
więc może reforma była błędem ??

[arcykr]

wikin napisał:

> no widzisz, nie ma szczebla jakim były byłe województwa
Byłe woj. katowickie to też nie to samo, co GOP. Mieszkańcom Zawiercia czy tez Raciborza DTŚ też mało daje.

> więc może reforma była błędem ??
Duże województwa są potrzebne między innymi po to, żeby ułatwić ich współpracę z regionami samorzadowymi zach. Europy.

[Gość: rad]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > no widzisz, nie ma szczebla jakim były byłe województwa
> Byłe woj. katowickie to też nie to samo, co GOP. Mieszkańcom Zawiercia czy
tez Raciborza DTŚ też mało daje.
Tychom czy Pszczynie też nic....

> > więc może reforma była błędem ??
> Duże województwa są potrzebne między innymi po to, żeby ułatwić ich
współpracę
> z regionami samorzadowymi zach. Europy.

zgadxam sie w 100%. Błedem nie była i powtórzy za kolega tą najtrafniejszą
wypwoiedź: "Duże województwa są potrzebne między innymi po to, żeby ułatwić
ich współpracę z regionami samorzadowymi zach. Europy."

[wikin]

Gość portalu: rad napisał(a):

> arcykr napisał:
>
> > wikin napisał:
> >
> > > no widzisz, nie ma szczebla jakim były byłe województwa
> > Byłe woj. katowickie to też nie to samo, co GOP. Mieszkańcom Zawiercia czy
>
> tez Raciborza DTŚ też mało daje.
> Tychom czy Pszczynie też nic....

Tak b.katowickie to nie GOP,
ale za wyjątkiem Raciborza, Chrzanowa i Olkusza (choć i w tych dwóch ostatnich
były głosy prośląskie) wszystkie inne miejscowości b.katowickiego chciały
podlegać pod Katowice i uważały się za obrzeża GOP-u

> > > więc może reforma była błędem ??
> > Duże województwa są potrzebne między innymi po to, żeby ułatwić ich
> współpracę
> > z regionami samorzadowymi zach. Europy.
>
> zgadxam sie w 100%. Błedem nie była i powtórzy za kolega tą najtrafniejszą
> wypwoiedź: "Duże województwa są potrzebne między innymi po to, żeby ułatwić
> ich współpracę z regionami samorzadowymi zach. Europy."

jakież jeszcze inne są zalety nowych dużych województw ??
i co niby dała dotychczas ta współpraca ??

[arcykr]

Gość portalu: rad napisał(a):

> > Byłe woj. katowickie to też nie to samo, co GOP. Mieszkańcom Zawiercia czy>
> tez Raciborza DTŚ też mało daje.
> Tychom czy Pszczynie też nic....
Tym bardziej.

[wikin]

arcykr napisał:

> Gość portalu: rad napisał(a):
>
> > > Byłe woj. katowickie to też nie to samo, co GOP. Mieszkańcom Zawierci
> a czy>
> > tez Raciborza DTŚ też mało daje.
> > Tychom czy Pszczynie też nic....
> Tym bardziej.

to jest problem tych miast, nie nasz

[arcykr]

wikin napisał:

> > > tez Raciborza DTŚ też mało daje.
> > > Tychom czy Pszczynie też nic....
> > Tym bardziej.>
> to jest problem tych miast, nie nasz
To w ogóle żaden problem.
A w Rybnickiem Okręgu Węglowym też się planuje trasę średnicową...

[wikin]

arcykr napisał:

> > > > tez Raciborza DTŚ też mało daje.
> > > > Tychom czy Pszczynie też nic....
> > > Tym bardziej.>
> > to jest problem tych miast, nie nasz
> To w ogóle żaden problem.
> A w Rybnickiem Okręgu Węglowym też się planuje trasę średnicową...

kto ją będzie finansował ??

[arcykr]

wikin napisał:

> > A w Rybnickiem Okręgu Węglowym też się planuje trasę średnicową...>
> kto ją będzie finansował ??
Kiedyś była mowa o samorządach tych miast.

[wikin]

arcykr napisał:

> A z jakich ma być wg. ciebie zasilana, skoro nie ma powiatu ani gminy "GOP"?

no widzisz, nie ma szczebla jakim były byłe województwa
u was brak związku skupiającego gminy-powiaty GOP,
u nas też by się przydał szczebel skupiający powiaty beskidzkie,
w Warszawie przydałoby się rozwiązanie pomagające skupić całą aglomerację
więc może reforma była błędem ??

[arcykr]

wikin napisał:

> u nas też by się przydał szczebel skupiający powiaty beskidzkie,
W jakim celu?

[wikin]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > u nas też by się przydał szczebel skupiający powiaty beskidzkie,
> W jakim celu?

bo przydałaby się skoordynowana współpraca tych powiatów, które są na podobnym
stopniu (dość wysokim jak się okazuje) rozwoju, mają podobne połozenie, warunki
geograficzne i gospodarkę
a zaszłości historyczne powodują, że spogladają na większe ośrodki, zaniedbując
wewnętrzną współpracę, która może być korzystniejsza

pytałem o korzyści jakie dają duże województwa (prócz wspólpracy z
analogicznymi jednostkami Europy Zach.), i nie mogę się doszukać odpowiedzi

[arcykr]

wikin napisał:

> pytałem o korzyści jakie dają duże województwa (prócz wspólpracy z
> analogicznymi jednostkami Europy Zach.), i nie mogę się doszukać odpowiedzi
Na przykład Katowice mogą napisać w swoich programch promocyjnych, że są stolicą regionu, który liczy prawie 5 mln mieszkańców, a nie prawie 4 mln, jak było przed reformą... A z inwestycji w Katowicach korzyści ma cały region.

[wikin]

arcykr napisał:

>> to po co ekran dźwiękoszczelny jest tak blisko jezdni ??
> Po obu stronach?

z tego co pamiętam po obu, sprawdzę przez weeknd

> 1. to nie znaczy że musi to być od razu autostrada, wystarczy wygodne
> połączenie tych miast z wiślanką,
DK 81 jest drogą pełną skrzyżowań w jednym poziomie, krętą, wąską i
niebezpieczną. A1 ma słuzyć również transeuropejskiemu
tranzytowi i położenie w jej pobliżu pomoże przyciągnąć inwestorów do miast
ROW.

tak jak i DK-1 z BB do Katowic,
mówiliśmy o wygodnym połaczeniu, na warunki polskie obie stanowią wygodne
połączenie. Dlaczego niby inwestorzy mają być ściągani do ROW, a nie do rejonu
Tychy-Pszczyna-Czechowice-BB, w czym niby ROW jest lepszy ??

zresztą żory są już przy wiślance, więc
> chyba mają lepsze połączenie niż Cieszyn, a z Rybnik do Żor jest tyle samo
co
> z Żywca do BB
Ale w Żywcu nie ma kopalni.

a co to ma do rzeczy ?? w Żorach za to nie ma browaru, licytujmy się dalej

> 2. przecież autostrady będą drogami płatnymi, więc jaki tak naprawdę pożytek
z tej autostrady będą mieli mieszkańcy ROW-u
Uważasz, że mieszkańcy Krakowa lub Katowic nie mają pożytku z Autostrady
Małopolskiej?
> Gdy powstanie A1, to nowa droga BB-Cieszyn będzie świecić pustkami
Czy po wybudowaniu odcinka A4 z Katowic do Krakowa zaczęła świecić pustkami
trasa 94 orzez Olkusz albo trasa 79 przez Chrzanów?

sam sobie odpowiadasz, jest wielkie jest wykorzystanie dróg alternatywnych do
autostrady małopolskiej, a mieszkańcy ROW mają większą potrzebę dojazdu do
katowic mają niż mieszkańcy Krakowa
no i pamiętaj że główną alternatywą dla A-1 będzie wiślanka, a nie dłuższa S-1

> Poza tym pomimo zniesienia granic, jakieś terminale odpraw będą podobno
> potrzebne, więc po co mamy inwestować w nowe przejście, skoro jest
nowoczesne
> przejście w Cieszynie ?
Np. po to, żeby nie trzeba było zwalniać tylu celników. ;-)

czyżby dwa duże przejścia graniczne oznaczały automatycznie dwa razy większy
ruch i dwa razy więcej celników, tak to mam rozumieć ??

> mnie zastanawia dlaczego się buduje jednocześnie z tych samych miejsc dwie
> drogi (autostrada i DTŚ), zamiast zbudować jedną do końca, a potem drugą
Bo A4 nie przyda się jadącym np. z centrum Zabrza do centrum Chorzowa.

ale po średnicowej spokojnie mógłby lecieć ruch z A4 narazie



> > pytałem o korzyści jakie dają duże województwa (prócz wspólpracy z
> > analogicznymi jednostkami Europy Zach.), i nie mogę się doszukać odpowiedz
> i Na przykład Katowice mogą napisać w swoich programch promocyjnych, że są
stolicą regionu, który liczy prawie 5 mln mieszkańców, a nie prawie 4 mln, jak
było przed reformą... A z inwestycji w Katowicach korzyści ma cały region.

i to wszystko ?? niewiele
przeglądnąłem atlas z podziałem administracyjnym poszczególnych państw
i wychodzi na to, że poza Niemcami, wszystkie kraje mają przeciętne jednostki
admistracyjne o liczbie ludności ok. 200 tys. - 1 mln mieszkańców, z tymże
Włochy i Francja pogrupowały w je w jeszcze większe prowincje

[arcykr]

wikin napisał:

> tak jak i DK-1 z BB do Katowic,
Na niej też jest sporo skrzyżowań w jednym poziomie. Nie mówiąc o tym, że od paru lat ta trasa omija Katowice. ;-)

> mówiliśmy o wygodnym połaczeniu, na warunki polskie obie stanowią wygodne
> połączenie. Dlaczego niby inwestorzy mają być ściągani do ROW, a nie do rejonu
> Tychy-Pszczyna-Czechowice-BB, w czym niby ROW jest lepszy ??
Do tego drugiego rejonu "ściąga" już DK-1. Poza tym w ROW jest większy udział górnictwa.
>
> Ale w Żywcu nie ma kopalni.>
> a co to ma do rzeczy ?? w Żorach za to nie ma browaru, licytujmy się dalej
Ciężarówki częściej przeładowane są węglem niż piwem...
>
> sam sobie odpowiadasz, jest wielkie jest wykorzystanie dróg alternatywnych do
> autostrady małopolskiej, a mieszkańcy ROW mają większą potrzebę dojazdu do
> katowic mają niż mieszkańcy Krakowa
To bogatsi będą jeździć przez A1 i A4 a biedniejsi tak, jak teraz. Obie grupy skorzystają.

> no i pamiętaj że główną alternatywą dla A-1 będzie wiślanka, a nie dłuższa S-1
Ale 86 ma dorszy standart.

> czyżby dwa duże przejścia graniczne oznaczały automatycznie dwa razy większy
> ruch i dwa razy więcej celników, tak to mam rozumieć ??
Może jeden przecinek coś...
>
> ale po średnicowej spokojnie mógłby lecieć ruch z A4 narazie
Mógłby, gdyby już była skończona. Ale to ma nastąpić w 2008 roku...
>
> że poza Niemcami, wszystkie kraje mają przeciętne jednostki
> admistracyjne o liczbie ludności ok. 200 tys. - 1 mln mieszkańców,
Nie do mnie miej pretensje, że polskie powiaty są mniejsze.

z tymże
> Włochy i Francja pogrupowały w je w jeszcze większe prowincje
A ile ich jest?

[wikin]

arcykr napisał:

> wikin napisał:
>
> > tak jak i DK-1 z BB do Katowic,
> Na niej też jest sporo skrzyżowań w jednym poziomie. Nie mówiąc o tym, że od
pa
> ru lat ta trasa omija Katowice. ;-)

drogi nie przeniesiono, jedynie jej oznacznie zmieniono, mam na myśli drogę Kce-
BB

> > mówiliśmy o wygodnym połaczeniu, na warunki polskie obie stanowią wygodne
> > połączenie. Dlaczego niby inwestorzy mają być ściągani do ROW, a nie do re
> jonu
> > Tychy-Pszczyna-Czechowice-BB, w czym niby ROW jest lepszy ??
> Do tego drugiego rejonu "ściąga" już DK-1. Poza tym w ROW jest większy udział
g
> órnictwa.
> > Ale w Żywcu nie ma kopalni.>
> > a co to ma do rzeczy ?? w Żorach za to nie ma browaru, licytujmy się dalej
> Ciężarówki częściej przeładowane są węglem niż piwem...

górnictwo ma średnią przyszłość przed sobą, więc tych ciężarówek będzie ubywać

> >
> > sam sobie odpowiadasz, jest wielkie jest wykorzystanie dróg alternatywnych
> do
> > autostrady małopolskiej, a mieszkańcy ROW mają większą potrzebę dojazdu do
>
> > katowic mają niż mieszkańcy Krakowa
> To bogatsi będą jeździć przez A1 i A4 a biedniejsi tak, jak teraz. Obie grupy
s
> korzystają.

a co z czasem przejazdu, czy zwykli ludzie dojeżdżając codziennie do pracy będą
sobie na pozwolić na płatną autostradę, czy dla nich nie lepsza byłaby
zmodernizowana wiślanka niż autostrada ?

> > no i pamiętaj że główną alternatywą dla A-1 będzie wiślanka, a nie dłuższa
> S-1
> Ale 86 ma dorszy standart.

będzie miała, bo S-1 też nie ma,
ale S-1 będzie dłuższa, a dalej na Częstochowę będzie zwykłą krętą drogą, więc
jadący do Czech wybiorą płatną A-1, (może nawet się okazać, że wyjdzie ich to
taniej w rozliczeniu końcowym), jadący na Słowację wybiorą S-1, ale tylko do
BB, dalej do Cieszyna droga będzie pusta

> > czyżby dwa duże przejścia graniczne oznaczały automatycznie dwa razy więks
> zy
> > ruch i dwa razy więcej celników, tak to mam rozumieć ??
> Może jeden przecinek coś...
> >
> > ale po średnicowej spokojnie mógłby lecieć ruch z A4 narazie
> Mógłby, gdyby już była skończona. Ale to ma nastąpić w 2008 roku...

z zapowiedzi autostrada ma być w krótce gotowa, na tym odcinku chyba nie będzie
płatna, więc będzie ona dobrym połączeniem dla mieszkańców gliwic, zabrza, rudy
z katowicami, więc może lepiej pomyśleć o wygodnych drogach dojazdowych do
niej, przy okazji umożliwiając dobry przejazd przez śląsk do Bytomia i dalej na
Poznań

> > że poza Niemcami, wszystkie kraje mają przeciętne jednostki
> > admistracyjne o liczbie ludności ok. 200 tys. - 1 mln mieszkańców,
> Nie do mnie miej pretensje, że polskie powiaty są mniejsze.

w tych granicach mieściły się też stare polskie województwa, oczywiście mowa o
średniej liczbie ludności

> z tymże
> > Włochy i Francja pogrupowały w je w jeszcze większe prowincje
> A ile ich jest?

Włochy -20 regionów i 90 mniejszych jednostek
Francja-22 regionów i 95 departamantów, ale wedle mojej wiedzy to departamenty
mają podstawowe znaczenie, a regiony powstały w wyniku pogrupowania w większe
jednostki, wiele źródeł przemilcza istnienie regionów

[arcykr]

wikin napisał:

> drogi nie przeniesiono, jedynie jej oznacznie zmieniono, mam na myśli drogę Kce - BB
Oznaczenie zmieniono tylko na odcinku Tychy - Podwarpie (koło Siewierza).
>
> górnictwo ma średnią przyszłość przed sobą, więc tych ciężarówek będzie ubywać
Ale więcej masy będzie wożonej z ROW-u niż z Żywiecczyzny.
> > >
> a co z czasem przejazdu, czy zwykli ludzie dojeżdżając codziennie do pracy będą
> sobie na pozwolić na płatną autostradę,
Nie, ale będzie na wiślance mniej samochodów.

czy dla nich nie lepsza byłaby
> zmodernizowana wiślanka niż autostrada ?
Lepsze byłoby jedno i drugie.
>
> ale S-1 będzie dłuższa, a dalej na Częstochowę będzie zwykłą krętą drogą, więc
> jadący do Czech wybiorą płatną A-1, (może nawet się okazać, że wyjdzie ich to
> taniej w rozliczeniu końcowym), jadący na Słowację wybiorą S-1, ale tylko do
> BB, dalej do Cieszyna droga będzie pusta
Przecież z Bielska do Cieszyma i Ostrawy chyba ktoś jeżdzi...
>

> z zapowiedzi autostrada ma być w krótce gotowa, na tym odcinku chyba nie będzie>
> płatna, więc będzie ona dobrym połączeniem dla mieszkańców gliwic, zabrza, rudy z katowicami,
Żeby wyjechac z centrum Zabrza na A4, trzeba będzie jechać dobre parę kilometrów wąskimi ulicami z nierównymi torami tramwajowymi, przejściami dla pieszych, sygnalizacją świetlną... A co do Rudy Śląskiej, to tym bardziej nie będzie się opłacało do Katowic jeżdzić A4 z takich dzielnic jak Ruda czy Chebzie.

więc może lepiej pomyśleć o wygodnych drogach dojazdowych do
> niej,
Ale z północnej częsci Rudy Śląskiej do katowic to zbytnie nadkładanie drogi.
A co z rozdzieleniem ruchu lokalnego od tranzytowego?

przy okazji umożliwiając dobry przejazd przez śląsk do Bytomia i dalej na
> Poznań
twojemiasto.gazeta.pl/katowice/1,35063,1803469.html
>
> w tych granicach mieściły się też stare polskie województwa, oczywiście mowa o
> średniej liczbie ludności
Ale w Niemczech jest dużo większa gęstość zaldnienia a rozmiary tez się liczą.
>
> Włochy -20 regionów i 90 mniejszych jednostek
> Francja-22 regionów i 95 departamantów, ale wedle mojej wiedzy to departamenty
> mają podstawowe znaczenie, a regiony powstały w wyniku pogrupowania w większe
> jednostki, wiele źródeł przemilcza istnienie regionów
Wystarczy teraz znaleźć takiego, kto zlikwiduje obecne małe powiaty...

masz racje

[Gość: rad]

masz racje - koncze bo ta wymiana pseudoargumentów zaproponowana przez malopa
jest na poziomie przedszkolaka... cóż dałem sie sprowokoweać/skusić ale
głównie po to aby sprawić Koledze malopowi przyjemnosc- bo jeżeli nie rozumie
postów na nieco wyższym poziomie to trzeba je przedstawić na poziomie
przedszkolaka-czyli najprościejsza wymiana pseuoargumentów- w stylu niektórych
(zeby nie pisać wszytskich) posłów...

rad KŁAMIE !!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Gość: malop]

******to napisał rad*********
ja tylko ustosunkuje sie do jednej kwesti: co do DTŚ to jest ona finansowana
głównie przez EBI- Europejski Bank Inwewstycjyny i budżet centralny. Natomiast
województwo owszem dokłą-ada ale nie są to ani gigantyczne ani astronomiczne
i ani barfzo duze kwoty...wbrew pozorom jak niektórzy chcą to przedstawić.

prawda jest taka

1...Budżet woj.śląskiego na transport 201 587 849 zł
2...Wydatki na DTŚ z budżetu wojew. 177 000 000 zł !!!!!
3...Wydatki na tramwaje katowickie 10 555 000 zł

Pozostaje na reszte województwa 14 032 849 zł czyli 7 % (siedem)

Jezeli tyle ochłapów pozostało dla reszty to ja dziękuje temu województwu.
PS. To właściwie jest ochłap (w liczbie pojedynczej)

www.silesia-region.pl/wiadomosc.php?id=531&curr_hit=1&kategoria1=10&szukane=&kolej=0

oj malop nawet policzy bez kalkulatora nie potrafi

[Gość: rad]

cóż jak sie pokaząło to malop nie umie umie liczyć oto cały artykił:

V sesja Sejmiku Województwa Śląskiego
© BIWS Tomasz Żak
Podczas dzisiejszej sesji Sejmiku Województwa Śląskiego przyjęto budżet
województwa.

Planowane dochody województwa wyniosą 575 656 712 zł. W tej kwocie dochody
budżetu własnego stanowią 545 702 712 zł (94,8% budżetu), a zadania zlecone z
zakresu administracji rządowej – 29 954 000 zł (5,2%).

W budżecie województwa wydatki wynoszą 580 931 712 zł. Największe kwoty
przeznaczone zostaną na transport (297 084 670 zł), oświatę (62 483 148 zł)
oraz kulturę (60 271 068 zł). Ochrona zdrowia otrzyma 40 724 000 zł, natomiast
kultura fizyczna 19 805 000 zł. Radni zdecydowali także o zaciągnięciu
długoterminowego kredytu bankowego w wysokości 6 mln zł. Zostanie on
przeznaczony na integrację komunikacji pasażerskiej KZK GOP. W ten sposób
dotacja zostanie podwyższona z planowanych dwóch do ośmiu milionów złotych.

Wysokość zadłużenia Województwa Śląskiego na koniec roku w stosunku do
dochodów własnych wyniesie 40,3%, przy ustawowej granicy na poziomie 60%.
Regionalna Izba Obrachunkowa wydała pozytywną opinię o projekcie budżetu
województwa na rok 2003. Za przyjęciem budżetu głosowało 37 radnych, przeciw
było pięciu. Jeden radny wstrzymał się od głosu.

zapomniałem dodać

[Gość: rad]

ze to nie jest nowy budżet ale ten co już prawie został wykonany..
oto cały link
www.silesia-region.pl/wiadomosc.php?id=531&curr_hit=1&kategoria1=10&szukane=&kolej=0

aha malop pokaż ile woj. małopolskie przeznacza na Kraków???

ŁACZNIE WOJ MAŁOPLSKIE: Transport i łączność 93 453 900
szczegółowe. Niestty nie widac ile Kraków dostaje na swoje mosty i obwodnice z
tego wzgledu że nie jest to wyszczególnione.

Krajowe pasażerskie przewozy kolejowe 17 253 000
Krajowe pasażerskie przewozy autobusowe 25 353 000
Lokalny transport zbiorowy 40 000 !!!! (wiadomo co to jest lokalny) śmieszna
kwota jak na lokalny transport
Drogi publiczne wojewódzkie 50 800 000 ( wtym wynagrodzenia prawie 8 000 000)
Pozostała działalność 7 900

przykładowo inne dane z UW woj Małpolskiego:

750 Administracja publiczna 23 707 290

-Samorządowe Sejmiki Województw 1 489 900
wydatki bieżące 1 489 900
w tym:
Pochodne od wynagrodzeń 9 760

-Urzędy marszałkowskie 20 747 990

Licea ogólnokształcące 225 900
Szkolnictwo wyższe 219 000
Zwalczanie narkomanii 20 300
Gospodarka mieszkaniowa 348 200


1 Budowa obwodnicy miasta Klucze 1 500 000
2 Poprawa bezpieczeństwa na odcinku drogi woj.Nr 969, poprzez odnowę
nawierzchni i oznakowanie 2 210 000
3 Przebudowa drogi 977 Tarnów - Gromnik - Moszczenica 1 211 800
4 Przebudowa drogi 967 Myślenice - Łapczyca 1 500 000
5 Przebudowa drogi 958 Chabówka - Czarny Dunajec - Chochołów - Zakopane 3 000
000
6 Zabezpieczenie osuwiska i odbudowa drogi Nr 975 - Dąbrowa Tarnowska -
Zakliczyn - Dąbrowa, m. Lipie 1 878 524
7 Budowa obwodnicy: Oświęcim - Kęty, Obejście Kęt 1 491 353
8 Moszczenica - Gorlice - Konieczna II etap 4 063 484
9 Przebudowa odcinków dróg Nr 957 i 958, Zakopane - Sucha Hora 1 041 810
10 Przebudowa drogi dojazdowej do mostu na pot. Bysinka w m. Myślenice, ul.
Słowackiego - 100 000
11 Odnowa zniszczonej konstrukcji nawierzchni w m. Rzepiennik Strzyżewski 200
000
12 Zadania realizowane przy współudziale samorządów lokalnych 2 214 980
(jak widać jak dokłądają sie samorzady to strumień pieniedzy od razu większy-
gdzie te wielkie inwestycje i ten hojny Kraków?? co z Tarnowem (2 miastem w
woj)
13 Zadania realizowane w ramach środków uzyskanych z Banku Światowego 500 000
14 Krynica - Piwniczna, most na pot. Muszynianka w m. Muszyna 100 000
15 Zborowice - Krzyżówka, wiadukt nad torami PKP w m. Bobowa 10 000
16 Skrzyżowanie drogi nr 75 Brzesko - Nowy Sącz i 980 Jurków - Zakliczyn w m.
Jurków 100 000
17 Dokumentacja techniczna dla dróg krajowych i wojewódzkich 2 500 000
18 Zakupy inwestycyjne 300 000


a jaką kwote w porównaniu z tymi dostaje Krakó na obwodnice mosty itp itd...???
prawdomówny malopie przedstawisz??????? czy nie wygodne to dla Ciebie?????????

i jeszcze cos (droga S-69, S-1...)!!

[Gość: rad]

S-69 Żywiec - Zwardoń
Planowany okres realizacji: 45 miesięcy, rozpoczęcie prac w lipcu 2003.
Ogólna wartość kontraktu wynosi 5.481.258,- EUR.

Budowa drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Cieszyn
Realizacja tej dużej inwestycji przez wiele lat nie była możliwa z uwagi na
ograniczone nakłady z budżetu państwa. Problem został jednak rozwiązany dzięki
pomocy Unii Europejskiej, która na ten cel wyasygnowała środki pomocowe w
wysokości 103,0 mln euro w ramach programu ISPA.

Istniejąca droga, zwłaszcza w jej końcowym fragmencie do Cieszyna posiada duże
spadki podłużne, które bardzo poważnie utrudniają ruch głównie zimą.

Duże natężenie ruchu do południowej granicy z Czechami w Cieszynie powoduje,
że droga staje się niewydolna, a poziom bezpieczeństwa ruchu jest bardzo
obniżony.



Planowana inwestycja obejmuje budowę drogi ekspresowej S-1 z Bielska Białej do
Cieszyna o łącznej długości 28,2 km.

Po przebudowie do parametrów drogi ekspresowej droga będzie posiadać dwie
jezdnie po dwa pasy ruchu z pasem awaryjnym w każdym kierunku rozdzielone
pasem zieleni z barierami sprężystymi. Rozbudowane będą istniejące 3 węzły
drogowe; w Bielsku Białej i Skoczowie a w Jasienicy wybudowany zostanie nowy
węzeł.

Węzeł w Skoczowie zaprojektowano w europejskim standardzie jako węzeł
zespolony, obejmujący skrzyżowania z drogami Katowice - Wisła i Skoczów -
Brenna. Wymagać to będzie między innymi budowy dróg zbiorczo rozprowadzających
oraz czterech mostów ma rzece Wiśle.

Ogólnie na trasie wybudowanych zostanie 36 nowych wiaduktów, estakada, kładka
dla pieszych i przejścia gospodarcze.

Dla ruchu lokalnego wybuduje się oddzielnie drogi zbiorcze, tereny zabudowane
chronione będą ekranami akustycznymi i zielenią.

Realizacja zadania została podzielona na cztery odcinki:

1. Odcinek Skoczów - Cieszyn o długości 6.7 km

2. Odcinek Obwodowa Skoczowa o długości 5,4 km

3. Odcinek Obejście Grodźca Śl. o długości 5,1 km

4. Odcinek Bielsko Biała - Jasienica o długości 11 km

Ogółem długość projektowanej drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Cieszyn
wynosi 28,2 km.

Odcinek I: Skoczów - Cieszyn od km 24+971 do km 31+700

Realizowana trasa obejmuje budowę dwóch nowych jezdni oraz skrzyżowań
bezkolizyjnych z drogami poprzecznymi po nowym śladzie.

Początek odcinka zaprojektowano w km 24+971 w miejscowości Międzyświeć ,koniec
odcinka w km 31+700 na węźle "Krasna" w Cieszynie.

Ogółem na odcinku zostanie wybudowanych 5 wiaduktów, estakada długości 320
metrów oraz kładka dla pieszych.

Wykonawcą robót na odcinku została firma JV Dromex S.A./Ferrovial Agroman
S.A., która w październiku 2002 roku rozpoczęła prace budowlane.

Cykl realizacji - 24 miesiące

Planowany termin zakończenia IV kwartał 2004 rok.

Odcinek II :Obwodnica Skoczowa od km19+532,81 do km 24+976,93

Budowa odcinka polega na dobudowie nowej jezdni po lewej (południowej) stronie
istniejącej jezdni na całym odcinku oraz dostosowanie jezdni istniejącej do
parametrów drogi ekspresowej wraz z likwidacją wszystkich istniejących
skrzyżowań jednopoziomowych oraz budowę dwupoziomowego węzła zespolonego
Skoczów - Brenna.

Początek odcinka w km 19+532 w miejscowości Pogórze , koniec odcinka w km 24+
976,93 w miejscowości Międzyświeć.

Ogółem na odcinku wybuduje się 11 nowych obiektów, węzeł zespolony Skoczów -
Brenna na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 1 z drogą powiatową Skoczów -
Brenna , drogą krajową nr 93 Katowice - Skoczów i drogą krajową 93 Skoczów.

Cykl realizacji - 24 miesiące

Planowany termin zakończenia III kwartał 2005 rok.

Odcinek III: Obejście Grodźca Śląskiego od km 14+759,78 do km 19+690,07

Trasa realizowana będzie po nowym śladzie. Budowane będą dwie nowe jezdnie z
bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, z drogami poprzecznymi.

Początek przedmiotowego odcinka przyjęto w km 15+040 w miejscowości
Świętoszówka ,koniec odcinka zlokalizowano w km 19+532,81. Przedmiotowy
odcinek łączy się z Obejściem Skoczowa.

Ogółem na odcinku wybuduje się 5 nowych obiektów.

Planowany termin rozpoczęcia realizacji odcinka II kwartał 2004.

Cykl realizacji - 27 miesięcy.

Odcinek IV Bielsko Biała - Jasienica od km 3+760 do km 14+759,78

Budowa polega na wzmocnieniu istniejącej nawierzchni do nośności 115 KN/oś i
dostosowaniu do parametrów drogi ekspresowej oraz budowie węzłów
dwupoziomowych i skrzyżowań bezkolizyjnych z drogami lokalnymi.

Ogółem na odcinku wybuduje się 15 wiaduktów, 2 węzły drogowe (Wapienica i
Jasienica)

Drogi lokalne zostaną połączone z drogą ekspresową poprzez układ dróg
zbiorczych.

Początek odcinka w osi węzła "Komorowice" w km 3+760, koniec odcinka w km
14+759,78 w miejscowości Jasienica.

Planowany termin zakończenia III kwartał 2005 rok.

Obecnie jest już realizowana budowa odcinka Skoczów - Cieszyn długości 6,7 km.

Czwarty z odcinków Obejście Grodźca długości 5,1 km jest aktualnie w fazie
uzgodnień, ogłoszenie przetargu dla tego zadania planujemy na koniec b. roku.


Budowa drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Skoczów - Cieszyn
Odcinek: Obwodnica Skoczowa
Odcinek: Bielsko Biała - Jasienica

S-1, jedna z ważniejszych dróg polskiego systemu transportowego, łącząca
Republikę Czeską z województwem śląskim. Droga nr 1, stanowiąca część
Korytarza nr VI Transeuropejskiej Sieci, jest dla Polski ważną arterią na osi
północ-południe.

Łączy ona porty bałtyckie w Gdańsku i Gdyni z Łodzią, w centrum Polski, a
dalej z Katowicami i Bielsko-Białą na południu i Cieszynem na granicy z
Czechami. Drugie odgałęzienie biegnie z Bielska-Białej w kierunku granicy
polsko-słowackiej w Zwardoniu. Cieszyn jest najważniejszym przejściem
granicznym w południowej Polsce. W Czechach droga biegnie dalej do Brna i
Pragi. Oba kraje zobowiązały się do modernizacji drogi, z obu stron granicy. W
efekcie w roku 2000 zostało uzgodnione przedsięwzięcie I 48 (po stronie
czeskiej) dla odcinka Frýdek-Mistek - Dobrá. Przedsięwzięcie to, jak i zadania
będące już w trakcie realizacji zapewnią dwujezdniową drogę od Frýdka-Mistka
do granicy polskiej.

Prace po stronie polskiej są współfinansowane przez Unię Europejską w ramach
Programu ISPA 2000 - projekt nr 2000/PL/16/P/PT/005-02 oraz z budżetu państwa
polskiego. Współudział w ogólnym finansowaniu projektu kosztów kwalifikowanych
projektu wynosi: fundusz ISPA - 75% i budżet państwa (województwo) - 25%.

W oparciu o Memorandum Finansowe podpisane w czerwcu 2001 roku, przez Komisję
Europejską i Urząd Komitetu Integracji Europejskiej, Generalna Dyrekcja Dróg
Publicznych/Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczęła
realizację projektu wykonując szereg działań w tym przeprowadzając przetargi
na wyłonienie Wykonawcy robót budowlanych.

Działając zgodnie z procedurami Unii Europejskiej, po dokonaniu ocen
nadesłanych ofert, następujące konsorcjum zostało zaakceptowane jako Wykonawca
robót budowlanych:

W dniu 4 czerwca 2003r w siedzibie Rejonu Dróg "Wysoki Brzeg" w Jaworznie ul.
Mysłowicka 1, odbyło się uroczyste podpisanie kontraktu: na realizację
projektu :

Budowa drogi ekspresowej S-1 Bielsko Biała - Skoczów - Cieszyn
Odcinek: Obwodnica Skoczowa
Odcinek: Bielsko Biała - Jasienica
Projekt ISPA 2000/PL/16/P/PT/005-02

i co do obwodnicy Krakowa

[Gość: rad]

POŁUDNIOWA AUTOSTRADOWA OBWODNICA KRAKOWA (2000 – 2003)

Przedłużenie istniejącej obwodnicy - wyprowadzenie drogi krajowej nr 4 poza
teren miasta.

Koszt całkowity: 400,0 mln złotych, wydatki w 2003 roku: ok. 100,0 mln
złotych.

wczesniej wymieniłem ile fianansów zostanie przeznaczonych na poszczególne
drogi w woj małopolskim. wiec przy tej kwocie na obwodnice Krakowa i przy
budżecie woj małopolskie to te kwoty na pozostałe inwetsycje są śmieszne.
dziwi też ze jakoś tarnów dostaje 0zł z budeżtu woj. małoplskiego...
aha i nie wiem ile też woj daje pieniedzy na mosty w krakowie..
no to ide spać bo sie troche naszukałem..
miłych snów wszytskm
aha i sorki za moje przejęzyczenia

RAD KŁAMIE I ZAMYDLA !!!!!!!

[Gość: malop]

******to napisał rad*********
ja tylko ustosunkuje sie do jednej kwesti: co do DTŚ to jest ona finansowana
głównie przez EBI- Europejski Bank Inwewstycjyny i budżet centralny. Natomiast
województwo owszem dokłą-ada ale nie są to ani gigantyczne ani astronomiczne
i ani barfzo duze kwoty...wbrew pozorom jak niektórzy chcą to przedstawić.

prawda jest taka

1...Budżet woj.śląskiego na transport 201 587 849 zł
2...Wydatki na DTŚ z budżetu wojew. 177 000 000 zł !!!!!
3...Wydatki na tramwaje katowickie 10 555 000 zł

Pozostaje na reszte województwa 14 032 849 zł czyli 7 % (siedem)

Jezeli tyle ochłapów pozostało dla reszty to ja dziękuje temu województwu.
PS. To właściwie jest ochłap (w liczbie pojedynczej)



www.silesia-region.pl/wiadomosc.php?
id=531&curr_hit=1&kategoria1=10&szukane=&kolej=0



CIEKAWE CZEMU W BUDZECIE WOJ.MALOPOLSKIEGO NIE MA NA KRAKÓW


BO BUDOWA OBWODNICY JEST FINANSOWANA Z INNYCH ŚRODKÓW

A CAŁY !!!!!!!!! IDZIE NA RESZTE WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO


W WOJ ŚLASKIM NA RESZTE IDZE 7%



tO JEST CHORE WOJEWÓDZTWO



ŁACZNIE WOJ MAŁOPLSKIE: Transport i łączność 93 453 900
szczegółowe. Niestty nie widac ile Kraków dostaje na swoje mosty i obwodnice z
tego wzgledu że nie jest to wyszczególnione.

Krajowe pasażerskie przewozy kolejowe 17 253 000
Krajowe pasażerskie przewozy autobusowe 25 353 000
Lokalny transport zbiorowy 40 000 !!!! (wiadomo co to jest lokalny) śmieszna
kwota jak na lokalny transport
Drogi publiczne wojewódzkie 50 800 000 ( wtym wynagrodzenia prawie 8 000 000)
Pozostała działalność 7 900
1 Budowa obwodnicy miasta Klucze 1 500 000
2 Poprawa bezpieczeństwa na odcinku drogi woj.Nr 969, poprzez odnowę
nawierzchni i oznakowanie 2 210 000
3 Przebudowa drogi 977 Tarnów - Gromnik - Moszczenica 1 211 800
4 Przebudowa drogi 967 Myślenice - Łapczyca 1 500 000
5 Przebudowa drogi 958 Chabówka - Czarny Dunajec - Chochołów - Zakopane 3 000
000
6 Zabezpieczenie osuwiska i odbudowa drogi Nr 975 - Dąbrowa Tarnowska -
Zakliczyn - Dąbrowa, m. Lipie 1 878 524
7 Budowa obwodnicy: Oświęcim - Kęty, Obejście Kęt 1 491 353
8 Moszczenica - Gorlice - Konieczna II etap 4 063 484
9 Przebudowa odcinków dróg Nr 957 i 958, Zakopane - Sucha Hora 1 041 810
10 Przebudowa drogi dojazdowej do mostu na pot. Bysinka w m. Myślenice, ul.
Słowackiego - 100 000
11 Odnowa zniszczonej konstrukcji nawierzchni w m. Rzepiennik Strzyżewski 200
000
12 Zadania realizowane przy współudziale samorządów lokalnych 2 214 980
(jak widać jak dokłądają sie samorzady to strumień pieniedzy od razu większy-
gdzie te wielkie inwestycje i ten hojny Kraków?? co z Tarnowem (2 miastem w
woj)
13 Zadania realizowane w ramach środków uzyskanych z Banku Światowego 500 000
14 Krynica - Piwniczna, most na pot. Muszynianka w m. Muszyna 100 000
15 Zborowice - Krzyżówka, wiadukt nad torami PKP w m. Bobowa 10 000
16 Skrzyżowanie drogi nr 75 Brzesko - Nowy Sącz i 980 Jurków - Zakliczyn w m.
Jurków 100 000
17 Dokumentacja techniczna dla dróg krajowych i wojewódzkich 2 500 000
18 Zakupy inwestycyjne 300 000

malop naucz sie czytać ustawe budżetową :...

[Gość: rad]

znowu dałem sie sprowokowac ale to już ostatni raz
najpierw radze nie denerwuj sie tak bardzo:
jak piszesz o finansach z budżetu woj. to najpierw radze abys sie nauczył
czytać ustawe budżetową ona nie jest tak prosta jak ci sie zdaje i jak to
przedstawiłeś:


Lokalny transport zbiorowy 234 645 000zł(ogółem) 10 555 000zł (2003r)

Kompleksowa przebudowa tramwajowej infrastruktury technicznej w aglomeracji
katowickiej - zadanie realizowane w ramach Kontraktu Wojewódzkiego.
Zaplanowane na 2003 rok środki zostaną przeznaczone na realizację
zadania "Modernizacja korytarza trasy tramwaj1996(rok rozp.) 2004 (rok zakoń.)
ŹRÓDŁO FINANSOWANIA: BUDŻET PAŃSTWA 444 086 000zł-(wartosć kosztorysowa);
ogółem 234 645 000zł; 10 555 000 (2003r)
(ty przedstawiłeś to jako źródło finansowania budżet województwa-cóz twoje
zakłamanie nie zna granic)

Drogi publiczne wojewódzkie 103 700 849zł (ogółem) 14 032 849zł (2003r)
Wkład regionalny ze środków własnych budżetu woj. do programów Unii
Europejskiej do zadań: rozwój infrastruktury transportowej w ramach PHARE 2001
(budowa obwodnicy Ustronia , modernizacja drogi Racibórz-Rybnik-Żory-Pszczyna,
w tym w ramach środków z PHARE 200: 2002 (rok rozp.) 2004 (rok zakończ.)
ŹRÓDŁO FINANSOWANIA -BUDZET WOJEWÓDZTWA 101 668 000ZŁ (wart. kosztorysowa)
101 668 000ZŁ ( ogółem) 12 000 000zł (2003r)

Inwestycje drogowe - modernizacja elementów infrastruktury na istniejących
drogach wojewódzkich, wymagająca pozwolenia na budowę. 2003(rok rozp.) 2003
(rok zakoń.) ŹRÓŁO FINANSOWANIA-BUDŻET WOJEWÓDZTWA 2 032 849 (wart. kosztorys)
2 032 849zł (ogółem) 2 032 849zł (2003r.)

Drogi publiczne w miastach na prawie powiatu 1 055 400 000zł (oółem)
177 000 000zł (2003r.)

Drogowa Trasa Średnicowa GOP Katowice-Gliwice - kontynuacja realizacji
inwestycji. 1986(rok rozp.) 2008(rok zakończ) 2 055 698 000(wart kosztorysowa)
1 055 400 000 (ogółem) 177 000 000 (2003r.)
ŹRÓDŁO FINANSOWANIA : BUDZETY J.S.T.. (jednostki samorzadu terutorialnego) a
nie to co przedtawiłeś

były to WYDATKI INWESTYCYJNE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO W 2003 ROKU
Załącznik nr 8

w tys zł

aha i jeszcze to:

Dotacje celowe na zadania własne:

Plan dotacji celowych otrzymanych na zadania własne stanowi największą część
budżetu województwa - wynosi on 325.908.949 zł, co daje 50,88 % ogólnej kwoty
dochodów po zmianach i składa się z:

1. dotacji otrzymanych z budżetu państwa w wysokości 147.680.129 zł, co
stanowi 23,06% planu dochodów po zmianach, i w ramach których największe
nakłady ponoszone są na:

realizację inwestycji w ramach "Kontraktu Wojewódzkiego na lata 2001-2003" -
85.700.000 zł, z tego:
"Kompleksowa przebudowa tramwajowej infrastruktury technicznej w aglomeracji
katowickiej" - 10.555.000 zł

2. dotacji otrzymanych z gmin w wyniku zawartych porozumień w łącznej
wysokości 178.228.820 zł, co stanowi 27,89% planu dochodów po zmianach, w tym:

177.000.000 zł na budowę Drogowej Trasy Średnicowej,
jak widzisz to finansują jednsotki samorzadu terytorialnego i budżet państwa a
i dochodzą też pieniądze z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Widac malop kto
kłamie ;)

pozdrawiam
zanim zaczniesz cos pisać najpiwerw naucz sie to czytać

rad kłamie i kłamie aż mu dymi !!!!!!!!!

[Gość: malop]

Załącznik nr 8 do ustawy budżetowej woj śląskiego


(NIE SAMORZĄDÓW MIEJSKICH)




WYDATKI INWESTYCYJNE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO W 2003 ROKU

w tys. zł

Dział Roz-dział Nazwa Inwestycji Rok Wartość kosztorysowa
(ceny 2001r.) Nakłady do poniesienia po roku 2002 (ceny 2001 r.)
rozp. zak. Źródła finansowania ogółem w tym 2003 r.
1 2 3 4 5 6 7 8
I - INWESTYCJE POLEGAJĄCE NA BUDOWNICTWIE - razem 1 665 127 210 277 988 510
010 ROLNICTWO I ŁOWIECTWO 445 661 445 661
01078 Usuwanie skutków klęsk żywiołowych 445 661 445 661
010 01078 Inwestycje w zakresie melioracji wodnych - usuwanie skutków powodzi z
2001 roku na ciekach i urządzeniach melioracji wodnych podstawowych 2002 2003 3
603 212 445 661 445 661
WFOŚr i GW w Katowicach
600 TRANSPORT I ŁĄCZNOŚĆ 1 393 745 849 201 587 849
60004
Lokalny transport zbiorowy 234 645 000 10 555 000
600 60004 Kompleksowa przebudowa tramwajowej infrastruktury technicznej w
aglomeracji katowickiej - zadanie realizowane w ramach Kontraktu Wojewódzkiego.
Zaplanowane na 2003 rok środki zostaną przeznaczone na realizację
zadania "Modernizacja korytarza trasy tramwaj 1996 2004 444 086 000 234 645 000
10 555 000
budżet państwa
60013 Drogi publiczne wojewódzkie 103 700 849 14 032 849
600 60013 Wkład regionalny ze środków własnych budżetu do programów Unii
Europejskiej do zadań: rozwój infrastruktury transportowej w ramach PHARE 2001
(budowa obwodnicy Ustronia , modernizacja drogi Racibórz-Rybnik-Żory-Pszczyna,
w tym w ramach środków z PHARE 200 2002 2004 101 668 000 101 668 000 12 000 000
budżet województwa
600 60013 Inwestycje drogowe - modernizacja elementów infrastruktury na
istniejących drogach wojewódzkich, wymagająca pozwolenia na budowę. 2003 2003 2
032 849 2 032 849 2 032 849
budżet województwa
60015 Drogi publiczne w miastach na prawie powiatu 1 055 400 000 177 000 000
600 60015 Drogowa Trasa Średnicowa GOP Katowice-Gliwice - kontynuacja
realizacji inwestycji. 1986 2008 2 055 698 000 1 055 400 000 177 000 000


PS

Jeżeli RAD nie wiesz że woj.śląskie to jednostka samorządowa to jest z tobą
bardzo żle i SIĘ DOUCZ

NIC NIE ZMIENIŁO UCHWAŁY W KTÓREJ RESZCIE WOJ TRAFIŁY SIĘ OCHŁAPY ( przepraszam
ochłap)

[arcykr]

Gość portalu: malop napisał(a):

> NIC NIE ZMIENIŁO UCHWAŁY W KTÓREJ RESZCIE WOJ TRAFIŁY SIĘ OCHŁAPY
W reszcie województwa autobuc miejski nie przebywa 28 km w cięgu ponad
godziny...

malop zfrustrowany -sypie mu sie grunt pod nogami

[Gość: rad]

cóż :( ja Cie nie bede uświadamiał. Ustawa bużetowa ma setki stron (wykazów
szczegółowych a nie jeden ogólny wykaz który przedstawiłeś) ;)
popatrz na źródło finansowania:
(PRZYKŁADOWO DTŚ KTÓRA TAK cIE FASCYNUJE:

___________________________________________________________________________

Źródło finansowania
___________________________________________________________________________
DTŚ | obwodnica Ustronia i moder.dróg..
____________________________________|______________________________________
budżety j.s.t. | budżet województwa


-(dla malopa dodam ze BUDZETY J.S.T. to liczba mnoga i to nie to sdamo co
budżet województwa)!!


dla przykąłdu jak chodzi o obwodnice Ustronia i kilka innych dróg masz źródło
finansowania BUDŻET WOJEÓDZTWA-wszytsko dokładnie pisze w ząłączniku nr 8
ustawy budżetowej na rok 2003 woj ślaśkiego. kto chce to zajrzy. Linku nie
moge podać bo go do niego nie ma
jest tlyko ogólny link do budzetu:
www.silesia-region.pl/uchwala.php?id=1129&data_u=1045490898&Nr_rx=2003&Nr_sx=5&Nr_ux=1&Temat=bud%BFetu+Wojew%
F3dztwa+%A6l%B1skiego+na+rok+2003&kad=II

dalej na dole kliknac na ząłączniki i później zjechać na docelowy (to nr8) i
zwłąszcza dla malopa niech zwróci uwagę na źródła finansowania.)i mniej wiecej
sa ogólne wykazy szczegółwoe są w całej ustawie budżetowej.. nie dostępnej w
sieci.


> Jeżeli RAD nie wiesz że woj.śląskie to jednostka samorządowa to jest z tobą
> bardzo żle i SIĘ DOUCZ
heh napisałem: budżety jednostek s. t.!!! samorządu terytorialnego a nie
budżet jednostki (tj województwa-co błednie wmawiasz)!!! aha i w której klasie
sie uczysz bo z rozóżnianiem u ciebie liczb: pojedyńczej i mnogiej jest kłopot)
to po pierwsze a po drugie w ustawach jak finansuje województwo to jest
napisane jako źródło: budżet województwa a nie JEDNOSTKI
budżety jednostek samorzadu teryt bo to cos innego niż budżet województwa
(patrz przedstawiony przezemnie przykłąd wczesniej i ustawa budż.)
ale co ja Ci bede tłumaczył i tak nie zechcesz zxrozumieć. Może jakbyś lepiej
przejrzał ustawe budżetową to by dotarło do ciebie.
Mi nie dymi. to poprostu ty masz coś z rycerza ;) chyba wiesz co ;)

[Gość: malop]

Re: malop zfrustrowany -sypie mu sie grunt pod nogami

O tym że STRACIŁEM grunt pod nogami to wiem ale żeby grunt się sypał to
ciekawostka.

Ale możesz być spokojny pomysłowość Górnego Śląska w obdzieraniu Podbekidzia
nie ma granic i będziemy sobie o tym długo pisali


Ps. Akurat są wiadomości .

Zgadnij gdzie powinna być izba celna w Cieszynie na granicy czy w Katowicach
odległych o80km od granicy.

W katowicach bo Cieszyńską rozwiązano.
www1.gazeta.pl/katowice/1,35056,1793468.html

[Gość: rad]

Gość portalu: malop napisał(a):

> Re: malop zfrustrowany -sypie mu sie grunt pod nogami
>
> O tym że STRACIŁEM grunt pod nogami to wiem ale żeby grunt się sypał to
> ciekawostka.
no cóż
jeszcze dużo wody upłynie w Wiśle zanim ..... albo znikną Ci klapki z oczu
ja tylko przedstawiłem/pokazałem twoje kłamstwa.. o których piszesz a piszesz
uprawiajac lepperowski populizm i nic poza tym
> Ps. Akurat są wiadomości .
>
> Zgadnij gdzie powinna być izba celna w Cieszynie na granicy czy w Katowicach
> odległych o80km od granicy.

a zgadnij gdzie powinna być izba celna w woj małopolskim ??? na granicy czy w
Krakowie tj ok 100 km od granicy ;)