do znawców!!!

[wychu]

W niedziele wracaliśmy z Taby centralwingsem. Problemem było to, że przy
próbie odpalenia silników wszystko w samolocie
gasło! jak przy braku energi. sytuacja taka powtórzyła sie chyba z 5-6 razy.
Sprowadzono z lotniska jakąś maszynę przy pomocy której silniki wystartowały.
Obsługa tłumaczyła to znaczna wysokościa lotniska. argument ten raczej do
mnie nie trafia. Są lotniska w górach, choćby w Andach i dopiero tam
musiałyby być kłopoty. czy ta sytuacja była normalna?
Lot przebiegał bardzo spokojnie, natomiast przy lądowanu w duzym deszczu spod
skrzydła było widać iskry i ostry zapach palonej gumy. Ogólnie moim zdaniem
samolot prezentował się "tak sobie". do Egiptu lecieliśmy Memphis Air i
porównanie z polskim przewoźnikiem wypada zdecydowanie na korzyść ..........
lini egipskich. pozdrawiam

[Gość: blue_shadow]

a może to ptaszki wpadły do silnika? objawy na to wskazują. każdej linii może
się to zdarzyć, więc zarzuty co do konkretnej wydają się być bezpodstawne. no
chyba, że sądzisz inaczej ;)

a co do zasilania, to pewnie potrzebny był starter. rzecz normalna. nie na
każdym lotnisku mają ich pod dostatkiem i czasem trzeba dłuuugo czekać, aż jakiś
wolny się znajdzie. pewnie chodziło o natężenie ruchu na lotnisku.

pozdrawiam również.

[Gość: Gosc]

Prawdopodobnie APU apadlo i tyle.

W momecie gdy APU jest przeciazone w taki czy iny sposob (nie pamietam doklanie) nastepuje ze wzgledow bezpieczenstwa auto shut down dziwne tylko to ze proowali 5 - 6 razy zazwyczaj po takim zdarzeniu nastepuje sprawdzenie wizualne samego APU, czy nie nastapilo jakies widoczne mechaniczne uszkodzenie.

[Gość: jast]

cos mi w tej historii nie gra. Rozruszanie silnikow w takim 737 (lub podobnym)
nastepuje przez sprezone powietrze. To nie bateria gdzie elektryka
moze "siadac" przy silnym obciazeniu (tak jak radio gasnie w twoim aucie jak
zapalasz). APU podaje to sprezone powietrze. Start silnikow nie ma wplywu na
przeciazenie elektryki tylko klimatyzacji (dlatego wylacza sie czesciowo
klimatyzacje). Ale jakby APU wysiadl to raczej bylaby to powazna klapa - nawet
nie wiem czy takiemu 737 wolno leciec przy niedzialajacym APU (mimo ze w
trakcie samego lotu APU jest wylaczony). Poza tym jakby APU naprawde wysiadl to
pilot wogole nie probowalby startowac przy pomocy APU - czujnik pokazuje mu
cisnienie powietrza dostepnego do startu i jak jest ponizej pewnej wartosci to
pilot nawet nie probuje startowac bo wie ze nie ma po co. Taba jest na
wysokosci okolo 800 m wiec dla takiego samolotu to nie stanowi absolutnie
zadnej roznicy. Tak jak mowilem, cala ta historia myszka traci, gdzies tu jest
jakas jedna wielka bujda.

[wychu]

no to mnie wystraszyłeś. dobrze, że już jestem na ziemi :-).

[Gość: Gosc]

Fachowiec z ciebie jest nieziemski
1. Do rozruchu silnikow nie wylacza sie czesciowo klimatyzacji, tylko calkowicie, takie zachowanie przewiduje procedura.
2. Lot bez sprawnego APU to nie problem, jesli wiesz co to MEL poczytaj sobie o tym, jakie warunki musi spelniac lot takiego samolotu
3. Nie czujnik pokazuje - a wskaznik (to spora roznica)

Generalnie kolejny raz zabrala glos osoba ktora wie ze gdzies dzwoni - ale nie wie gdzie, czyli nie ma zielonego pojecia, slyszales kiedys o rozruchu silanika z air source'a ?

[Gość: Ja]

Jak wyżej.

[Gość: jast]

> 1. Do rozruchu silnikow nie wylacza sie czesciowo klimatyzacji, tylko
calkowicie, takie zachowanie przewiduje procedura.

To nie jest uniwerslana prawda - zalezy w jakim samolocie. W 747 nie musisz
wylaczac calej klimatyzacji tylko jeden z "packs" - panie "znawco".

> 2. Lot bez sprawnego APU to nie problem,

Pisalem ze nie jestem pewny. Umiesz czytac?

> 3. Nie czujnik pokazuje - a wskaznik (to spora roznica)

Czepiasz sie. Nie znam polskiej terminologii. Jakbym napisal "duct pressure
gauge" to taki "znawca" jak ty tez by sie dopieprzyl ze nie rozumie albo ze to
polskie forum.

[Gość: Gosc]

> To nie jest uniwerslana prawda - zalezy w jakim samolocie. W 747 nie musisz
> wylaczac calej klimatyzacji tylko jeden z "packs" - panie "znawco".

Mowa byla o 737 a nie ogulnie

> Czepiasz sie. Nie znam polskiej terminologii. Jakbym napisal "duct pressure
> gauge" to taki "znawca" jak ty tez by sie dopieprzyl ze nie rozumie albo ze to
> polskie forum.

Ok skoro tym jest to spowodowane

[Gość: mini]

> Fachowiec z ciebie jest nieziemski

Gościu, wyglądasz mi na niezłego lajkonika!
Wystarczy popatrzeć na IP jasta i twoje, żeby wiedzieć kogo należy słuchać
uważnie a kogo z uśmiechem politowania.

[nocnylot]

A co IP ma do rzeczy? Skad wiesz co jast robi w NASA? Moze jest straznikiem?
Nie kwestionuje jego wiedzy, ale akurat IP nie jest zadnym jej wykladnikiem. Ja
sam pracowalem kiedys w CERN, a na fizyce nie znam sie zupelnie.
nl

[Gość: Gosc]

Wyciagajac takie wnioski to - ty takze nie powinienes zabierac glosu

[Gość: mini]

i właśnie nie zabieram. widze, że masz problemy ze zrozumieniem dość prostych
rzeczy. Powiesz mi jeszcze coś o samolotach?

[Gość: 4xi]

APU oprocz powietrza dostarcza takze energii elektrycznej do zasilania ukladow
samolotu w tym oswietlenia. Jezeli APU przy probie startu silnikow sie
wylaczalo automatycznie, jak to ktos wczesniej pisal, to normalnym jest, ze
swiatla gasly do czasu przelaczenia na baterie lub zasilanie zewnetrzne.