STANOWISKO 5 MIAST: STWORZYĆ TRANZYT WSCHÓD-ZACHÓD

[Gość: I.LEŚNIKOWSKI]

Prezydenci 5 miast: Wrocławia. Lublina, Częstochowy, Kielc oraz Opola
podpisali dziś w Częstochowie stanowisko w sprawie współpracy na rzecz
współtworzenia tzw. "pasma zrównoważonego rozwoju" łączącego ośrodki o
znaczeniu europejskim: Wrocław i Lublin, przebiegającego przez ośrodki o
znaczeniu krajowym: Opole, Częstochowę i Kielce (nomenklatura ustawowa,
Częstochowa jest "o znaczeniu krajowym" na wniosek wtedy jeszcze posła T.
Wrony).
Prezydenci tych miast dążyć będą do powstania na linii Wrocław – Lublin drogi
ekspresowej. Na jej linii znalazłoby się prawie 30 miast. Dodatkowo będzie
postulowana modernizacja i wpisanie w sieć transportu europejskiego
magistrali kolejowej Opole-Częstochowa-Kielce-Lublin.
Uczestnicy spotkania mają nadzieję, że stworzenie takiego tranzytu
przyczyniłoby się do wzrostu ich tempa rozwoju, oddziaływującego na obszary
uboższe i bardziej odczuwające społeczne skutki restrukturyzacji (lubelskie,
świętokrzyskie).
Inicjatorem spotkania i koncepcji jest Prezydent Częstochowy Tadeusz Wrona.
To ważna incicjatywa mogąca współdecydować o rozwoju tych regionów w
przyszłości.

Ireneusz Leśnikowski

cały, szczegółowy i zbyt obszerny na wpis internetowy, komunikat - na
stronie internetowej Urzędu Miasta:
www.czestochowa.um.gov.pl

[Gość: Zenek]

pomysł może i dobry, tylko skąd wziąźć kasiorę.
Czyżby Unia płaciła na to, naszymi pieniędzmi które wpłacamy do unijnej kasy i
po przejściu (odfiltrowaniu) przez wiele rąk biurokratów i trafiły z powrotem w
pewnym procencie do nas?

[Gość: konrad]

Tylko jak to bedzie finansowo rozwiazane? Budowa takiej drogi to duzy wydatek.

[Gość: bingo]

Kochani prezydenci 5 wspaniałych miast trzeba liczyc zamiary na sily.
Kto da kchane pieniązki na ten zamysł.
Z naszych podatków nie potraficie dziur w jezdniach polatac a za tranzyt sie
bierzecie.
Ech ulanska fantazja z szabelka na czolg

[Gość: poinformowany]

stanowisko wspalniale, pomysl jeszcze lepszy, tylko bedzie problem z
finansowaniem tej inwestycji. ALe mysle ze jest to (przynajmniej pod wzgledem
formalnym) mozliwe. Powodzenia :)

FINANSE

[Gość: I.LEŚNIKOWSKI]

To nie tylko tranzyt drogowy, ale i kolejowy. To tak na marginesie.
Finanse: jeśli trasa Wschód-Zachód znajdzie się w strategicznych dokumentach
naszego Państwa, powinna być finansowana z funduszy centralnych (podobnie jak
jest finansowana trasa średnicowa na Śląsku), oczywiście z wykorzystaniem
pieniędzy Unii Europejskiej (to także jest w ich interesie). Samorządy powinny
wspomóc przebudowę istniejącego układu np. na terenach przebiegających przez
miasta. Leży to w najgłębszym interesie ich mieszkańców.
To sprawa przyszłości, ale należy o niej myśleć już teraz. Nikt za nas tego nie
zrobi.
IL

[Gość: Zenek]

ach ta unia i jej szczodre wsparcie finansowe
bez niej już nic nie da się zrobić,
a za niedługo nawet d... wytrzeć.

[Gość: poinformowany]

zgadzam sie, jednakze planow tranzytowych jest w naszym kraju kilka. NPR jest
dopiero omawiany, a z tego co widze juz zawiera ogrom poboznych zyczen. Moje
zdanie jest nastepujace:
1. Walka o wpisanie tranzytu do NPR
2. Walka o wpisanie tranzytu w strategie wszystkich zainteresowanych wojewodztw
Na dzien dzisiejszy i tak nikt nie wie jak bedzie wygladal podzial funduszy na
2007-2013, jesli beda odpowiednie mechanizmy wpisanie do ww dokumentow pozwoli na
- finansowanie wkladu wlasnego przez mninisterstwo
- sfinansowanie calej inwestycji z budzetu.
Generalnie ilosc opcji diametralnie wzrosnie.

WŁAŚNIE STARAMY SIĘ TO PRZEFORSOWAĆ

[Gość: I.LEŚNIKOWSKI]

4 marca 2005 roku
KOMUNIKAT BIURA PRASOWEGO URZĘDU MIASTA CZĘSTOCHOWY

Stanowisko Zgromadzenia Związku Miast w sprawie Narodowego Planu Rozwoju na
lata 2007-2013

Zgromadzenie Związku Miast Polskich przyjęło dziś projekt stanowiska w
sprawie „Narodowego Planu Rozwoju na lata 2007-2013” przygotowany i referowany
przez Prezydenta Częstochowy Tadeusza Wronę.

Zdaniem Związku Miast Polskich, potrzebna jest dalsza debata na
temat „Narodowego Plan Rozwoju”. W swych działaniach Plan powinien
odzwierciedlać zasadę pomocniczości państwa, odchodzić od polityk resortowych
na rzecz wzmocnienia aktywności samorządów terytorialnych i innych instytucji
społeczeństwa obywatelskiego.
Związek Miast Polskich podkreśla znaczenie umieszczenia w zapisach NPR aktywnej
polityki miejskiej, która jest dźwignią rozwoju regionalnego. Stanowisko wzywa
także do wzmocnienia roli polityki prorodzinnej państwa.
Zdaniem samorządowców, w NPR urzeczywistniona powinna być także zasada
zrównoważonego rozwoju kraju poprzez wyrównywanie różnic między regionami.
Podstawą tego może być wizja rozwoju przestrzennego zawarta w przyjętej przez
Sejm RP Koncepcji Zagospodarowania Przestrzennego Kraju, która weszła w życie w
2001 r.
Jak zapisano w stanowisku ZMP, „zrównoważeniu rozwoju powinno również służyć
tworzenie nowoczesnej sieci transportowej uwzględniającej zarówno możliwości
tranzytu międzynarodowego (określonego siecią TEN) jak i komunikacji między
ośrodkami o europejskim i krajowym znaczeniu.”

Komentarz wiceprzewodniczącego ZMP, Prezydenta Częstochowy, Tadeusza Wrony

Stanowisko przyjęte przez Związek Miast Polskich odzwierciedla oczekiwania i
nadzieje poszczególnych grup polskich miast. Dla przykładu, odwołanie się w
stanowisku do Koncepcji Zagospodarowania Przestrzennego Kraju sprzyja ośrodkom
zakwalifikowanym jako ośrodki o znaczeniu krajowym, a Częstochowa jest właśnie
w tej grupie. Związany z tym postulat budowy sieci transportowej łączącej
ośrodki również o znaczeniu europejskim i krajowym, mógłby spowodować pozytywne
skutki dla obszarów znajdujących się w wizji stworzenia korytarza
transportowego wschód-zachód i innych ośrodków znajdujących się w zasięgu
zmodernizowanych połączeń kolejowych i drogowych.

Ireneusz Leśnikowski
rzecznik prasowy Urzędu Miasta Częstochowy

[Gość: xx]

Jednym z zasadniczym wyborow dokonywanych w ramach NPR bedzie kwestia czy
forsowac rozwoj bardziej rownomierny czy stawiac na rozwoj wybranych lokomotyw
a inni niech sobie jakos radza.

Ta druga strategia jest niebezpieczna dla wielu w tym i dla Czestochowy. Dobrze
wiec ze Prezydent aktywnie stara sie wplynac na wybor pierwszej strategii.

Szczerze powiedziwawszy, jakos nie widze innych obywateli i sil w naszym
miescie, ktorzy potrafiliby i chcieli wlaczyc sie aktywnie do tych bardzo
waznych procesow. One beda decydowac o przyszlosci naszgo miasta.

[Gość: xx]

Ale myslec trzeba perspektywicznie i to co ostatnio zaproponowaly wladze
Czestochowy jest przykladem takiego perspektywicznego myslenia - bez niego nie
ma szans na rozwoj.

[Gość: luk]

same zalety i tyle ze wszystkich nie da sie wymienic, a co najwazniejsze bardzo
korzystna dla nas, a tu tylko zgrzedza od razu ze nie bedzie kasy
a czemu ma nie byc??
z budzetu i uni, a ze to panstwowa inwestycja to moze nawet miasto nie dolozy
nic do kawalka przez nas

w koncu autostrada N-S, ekspresowka W-E na polskie warunki to lux-komunikacja

[Gość: no]

jedno jest pewne: ktoś myśli i to nieźle, słuszna sprawa, tylko żeby przeszła wyżej

[Gość: luk]

Gość portalu: no napisał(a):

> jedno jest pewne: ktoś myśli i to nieźle, słuszna sprawa, tylko żeby przeszła
w
> yżej

czy akurat tyle myslenia przy tym bylo to watpie w koncu wystarczy spojrzec na
mape drogowa a rozwiazanie rzuca sie samo
wazne ze ktos zadzialal w tym kierunku i aby sie tylko na malym oswiadczeniu
nie skonczylo

historia magistra vitae

[Gość: expertum credere p]

od czasów bursztynowego szlaku Polska rozwijała sie na osi północ-południe, przy
czym ilość wojen przetaczających się na osi wschód zachód i wice wersa była ze
zrozumiałych względów wyższa niż ilość najazdów spływająca z granitowych turnii
Karpat, bądź wynurzających się z fal Bałtyku. W czasach nam bliższych
gospodarczymi magistralami Kraju były w naturalny sposób Wisła, Warta i Odra
wraz z wieńczącymi je portami i dopiero przebicie się Rosji do Bałtyku załamało
gospodarczą potęgę Polski zbudowaną w czasach Jagiellonów na eksporcie zboża
szkutami do portów Bałtyckich a następnie do Europy zachodniej. Na dzień
dzisiejszy rolę Gdańska Gdyni Szczecina i Rostoku spełniają dwa albo trzy
(zależy jak liczyć) miejsca Amsterdam&Roterdam i HAMBURG. Powoduje to
zrozumiałą czkawkę we wschodnich landach (Brandemburia i Vorpommern), jednak na
głębokim małopolsko/śląskim śródlądziu nikt nie widzi związków między mijającym
nas tranzytem z Czech, Słowacji i Węgier a nienajciekawszą sytuacją gospodarczą.
Fortuna kołem się toczy i jak na razie nic nie wskazuje abyśmy byli na górze. A
na tranzyt Wschód -Zachód też za bardzo nie liczcie. Korabiami po Bałtyku
szybciej, taniej, więcej.
FUCK

[Gość: xx]

To krok w naprawde dobrym kierunku.

Ja tylko chcialem zwrocic uwage na kilka rzeczy:

1. To wrecz konieczne posuniecie z punktu widzenia tworzonego wlasnie
Narodowego Planu Rozwoju.

2. To posuniecie ma walor integrujacy dla calego regionu pokazujac m.in. ze
interesy Lublinca zbiezne sa wlasnie z interesami Czestochowy i Czestochowa
moze cos zrobic naprawde waznego dla Lublinca.

3. Wyraznia uzmyslawia roznice w skali myslenia pewnych ludzi - nasza
Czestchowska lewica zamiast myslec o zasadniczych kierunkach rozwoju miasta,
zajmuje sie takimi sprawami jak akcja "Uwolnic Ksiazke" - pomysl dobry, ale w
skali organizacji mlodziezy studenckiej czy licealnej.

dobre wrogiem lepszego

[Gość: expertum credere p]

pomysł niejest zły. Niemniej jednak dążenie ku Gdyni i Gdańskowi wyznaczało
wzrost gospodarczy od stuleci a w ostatnim stuleciu CMK, Gierkówka, czy trasa
kolejowa z Tarnowskich hen ku Bałtykowi.

Tym tranzytem w jedną stronę ciągnąć będzie jeden z naszych najbardziej udanych
produktów eksportowych: gastarbajterzy w odwiecznej ciagocie ku poprawie
własnego losyu na saksach. W drugą stronę popłynie strumień
niemiecko-francuskiej technologii ku wygłodniałym modernizacji fabrykom Rosji,
Ukrainy i Białorusi.

A można by mieć Wyspiańskiego Złoty Róg: ciężarówki z włoskimi cytrusami mknące
do Skandynawii, wysokoprzetworzone produkty polskiego przemysłu stoczniowego,
Transporty ze szwedzką rudą, Saabami i Volvami, wyładowywane w naszych portach.

Na marginesie: "via militaris" tak chyba przed II wojną zatytułowała jedno ze
swoich opowiadań Zofia Kossak Szczucka. Więc podtrzymuję że trzeba nam na
premiera albo zmartwychwstałego Grabskiego który na piasku zbudował nie zamek
ale miasto, albo fikcyjnego Kunika tak pięknie opisanego przez Dołęgę
Mostowicza. Jeśli nie Piłsudskiego to przynajmiej Dyzmę Nikodema racz nam zesłać
Panie. Amen.

[Gość: luk]

oczywiscie, ze ruch S-N to podstawa pewnie dlatego buduja a1(choc im to marnie
idzie)
wlasciwie to ta autostrada powinna juz dawno byc wykonczona ze wzgedu na jej
wage dla gospodarki jak i komunikacji osobowej

co jednak nie zmienia faktu ze modernizacja drog na osi E-W raczej nam nie
zaszkodzi

do tego pamietajmy ze to rowniez inwestycje w kolej szczegolnie ze na osi S-N
dosc dransko omijajaca nas cmk nie daje szans na wybitny rozwoj

[Gość: fafik]

a kto teraz rządzi lewica w czwie? smark
ale lewica i tak nie jest lepsza od smarka

Lublin o znaczeniu międzynarodowym????

[Gość: alina]

a Cz-wa o znaczeniu krajowym??? Jakieś nieporozumienie! Cz-wa jest na pewno
bardziej rozpoznawalna na świecie niż Lublin. A znaczenie z racji położenia
również nie mniejsze. Wrocław to rozumiem, ale Lublin??? Jakaś lekka
dezinformacja w tym komunikacie...

całe szczeście że krajowym

[Gość: misiek]

to nomenklatura przyjeta przez sejm - w dokumentach państwowych. od tego zalezy
czy jestesmy traktowani przy podziale łupów czy nie. Gdyby nie Wrona to
bylibyśmy o szczebel niżej. żaden inny posseł nie kiwnął palcem żeby o to
walczyć. oni potrafią go tylko ściagac z zazdrości w dół, nic więcej.
oczywiście gdy nie piją.

[Gość: fan]

po wronie daleko daleko nic. potem jakies ujadające burki