Kosztowny monopol spółek autobusowych

[tajemnicapanstwowa]

"Z Wydziału Ekonomiki i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego" tja...
nowe wydzialy ma ten nasz uniwerek...

Chyba nie tędy droga panie profesorze

[rrrrdddd]

Panie profesorze, wydłużanie linii autobusowych nie leży w gestii spółek
autobusowych i w związku z tym pojawienie się na rynku nowych przewoźników
niczego w tym temacie nie zmieni. Wysiłku intelektualnego, wiedzy, innowacji i
restrukturyzacji wymagałaby raczej organizacja komunikacji miejskiej w
Szczecinie, tylko wtedy system komunikacyjny może być żywy i elastyczny.
Organizacją komunikacji miejskiej nie zajmują się miejskie spółki autobusowe,
one tylko wykonują przewozy wg otrzymanych wytycznych. Nowi przewoźnicy
mogliby co najwyżej powodować podwyższenie jakości tych prewozów ale w
praktyce ja w to nie wierzę, bo nie wystarczy tylko chęć szczera, trzeba mieć
również możliwości. Te możliwości to nowe autobusy i baza z zapleczem
technicznym. To z kolei wymaga atrakcyjnych stawek przewozowych i wracamy w
tym momencie do punktu wyjścia. Za niskie stawki przewozowe Szczecin u
przewoźników niezależnych może sobie kupić co najwyżej oszczędną jakość usług
przewozowych, więc prawdopodobnie sytuacja nie polepszyłaby się, nie można
wykluczyć pogorszenia.

[Gość: PawelA]

Pan Profesor zapomniał najwyraźniej o tym, że takimi "duperelami" jak rozkłady
jazdy, zawiaduje ZDiTM. Ale co tam, szczegół to zaiste, a jaki wyjdzie piękny
wywiad. Pełno w nim będzie mądrych wyrazów i stwierdzeń, popartych autorytetem
Pana Profesora.

Jeszcze taki kamyczek wielkości ostatniego stateczku z s.p. SS: oczywiście
zatrudnienie nowych firm obsługujących linie komunikacyjne w Szczecinie, z
kierowcami najczęściej nie znającymi naszego terenu, tudzież, że tak się wyrażę
"uwarunkowań społeczno-drogowych" wręcz na milion procent spowoduje oszczędności
i poprawę w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej... Tja. Moim skromnym zdaniem
spowoduje to co najwyżej większy "dom publiczny" niż jest w w/w komunikacji,
oraz zwiększenie "domu publicznego" na ulicach (o ile jest to jeszcze możliwe) ;-).

[Gość: związkowiec]

Tak Panie profesorze, wypad pan z pomysłami swoimi, bo żaden kierowca nie nauczy
się od tak jeździć w innym mieście. Co z tego, że po wejściu do Unii 30% załogi
szczecińskich spółek autobusowych od razu dostało pracę na zachodzie nie znając
miast i warunków. U nas to się nie sprawdzi, bo tak i mam rację !!!

sami pracownicy spółek autobusowych tu piszą?

[Gość: andrut]

co wy tu wypisujecie w tych komentarzach? jeśli jest tak super w tej
chwili to proponuję właśnie wystawić na otwarty przetarg 5% linii,
ale dopuścić składanie ofert częściowych i z wydzielonym kosztem dla
każdej linii. skoro jest tak super w tej chwili to nie ma się czego
obawiać. w każdej grupie kapitałowej (jaką poniekąt tworzy miasto ze
swoimi spółkami zależnymi), która jest w prywatnych rękach zleceń
spółkom-córkom udziela się na zasadach rynkowych, a nie za wszelką
cenę. te 5% w prywatnych rękach wystarczyłoby dla zweryfikowania
efektywności miejskich spółek autobusowych lepiej niż badanie
zlecone firmie audytorskiej.
najbardziej wodoczny objaw patologii to działalność warsztatów i
stacji diagnostycznych w spółkach autobusowych. przy kontrolach
zewnętrznych okazuje się, że dopuszczane do ruchu są niesprawne
pojazdy. no ale kto odmówi koledze z pracy?

[Gość: ala związkowiec]

rrrrdddd:
-bla bla bla bla. zostaw pan profesor spółkę miejską w spokoju, bo gdzie ja
dostanę dodatki na papier toaletowy i pomarańcze w prywatnej firmie. Poza tym
jaki związek zawodowy może funkcjonować w takiej prywatnej firmie. WYpad Pan ze
swoimi ekonomicznymi pomysłami. To że w Warszawie i innych miastach się udało to
nie znaczy, że u nas się uda. NA pewno się nie uda. Bo tak i mam rację!!!

[rrrrdddd]

Nie jestem związkowcem ani udziałowcem żadnej ze szczecińskich spółek a kierowcy
o pracę bać się nie muszą, bo nowy przewoźnik musiałby zatrudnić ludzi ze
Szczecina, przecież nie będą dojeżdżać z Wrocławia.
Natomiast chodzi o to, że lansuje się tutaj błędną metodę rozwiązania problemu.
Zacząć należy od identyfikacji źródeł złego funkcjonowania komunikacji, postawić
właściwą diagnozę a dopiero potem szukać metod skutecznego leczenia. Tymczasem
to z czym mamy tutaj do czynienia, to próba udowodnienia jakiejś z góry
założonej tezy, na zasadzie "kto jest twoim idolem i dlaczego Lenin", wystarczy
spojrzeć na tytuły artykułów w tym temacie.

Kosztowny monopol spółek autobusowych

[robot_humano]

W Warszawie się to udało świetnie, zwłaszcza że sami autobusiarze wytypowali linie , które im przynosiły same straty, a zarząd Transportu Miejskiego ogłosił przetargi i je posprzedawał. Autobusiarze zadowoleni, prywaciarze i nie tylko (np. PKS Grodzisk Maz.) zadowoleni, pasażerowie też. Tylko chcieć.

[second-beata]

gdzie potrafi być zimniej i ciekawiej w pkp czy mzk?

[Gość: ZED]

nie bedzie dobrej komunikacji bez jej uwolnienia. skoro spolki
autobusowe nie odczuwaja potrzeby bycia lepszym, a rozklady sa im
narzucane z gory, to trudno oczekiwac by cos sie zmienialo.

moze warto pomyslec nad modelem zaplaty za wykonana prace i jej
jakosc dla firm zamiast placenia z gory albo cos jeszcze bardziej
opartego na zaplacie za efektywnosc.

no i dopuscic inne firmy by swobodnie, realnie konkurowaly a nie
tylko ustawialy sie w kolejce po kase z urzedu miasta.

[bartolomeo_bart]

uwolnienie?