W wyniku cięć na kolei

[zed-is-dead]

kolejarzy nie stać nawet na taśmę mierniczą?
finanse.wp.pl/kat,1033703,title,Pendolino-nie-miesci-sie-na-torach,wid,16704680,wiadomosc.html?ticaid=112f69

[ewa9717]

Kiedy czytam takie wiadomości, jestem pewna, że jakaś urzędnicza biurwa na wysokim stołku za garść paciorków podpisała kontrakt, który nijak nam się nie opłaca...

[frostu]

Jak czytam takie wiadomości, to jestem pewien, że media mają jakiś interes w rozsiewaniu bzdur i kłamstw o tym pociągu. To jest kolejne kłamstwo: intercity.pl/pl/site/o-firmie/aktualnosci/nieprawdziwe-informacje-dziennika-gazety-prawnej.html

[old.bear]

Kolejarzy a tym bardziej decydentów powinno być stać na zdrowy rozsądek. Jaki zryty ryj kupuje pociągi które nie mają po czym jeździć. Ale jednak kupił ... . Już o Bastylii nie wspominam

[frostu]

Mają po czym jeździć, te budowle nazywają się torowiskiem. Takie dwie szyny złączone podkładami z podbudową i wiszącym drutem gdzie płynie prąd.

[ewa9717]

Taaa, tylko że całkiem spora część tych torowisk jest w takim stanie, że jazda z prędkością powyżej 60/godz. grozi katastrofą...

[frostu]

Jest. Ale jest też coraz więcej dobrych torowisk, trwają modernizacje, część się już skończyła. Po nich będą jeździć te pociągi, po to zostały zakupione. Na linie z prędkościami 60 km/h szkoda nawet puszczać regionalny szynobus, a co dopiero pociągi dużych prędkości.

Jak kupujesz dobry samochód, to nikt ci nie zarzuca po co ci taki szybki, skoro po osiedlu możesz jechać 20 km/h, a po mieście 50 km/h. Bo jest takie coś jak autostrada.

[old.bear]

Trwają modernizacje ... tiaaaaa ... na chyba najbardziej uczęszczanej trasie Łódź - Warszawa modernizacja trwa i trwa. Od 2008 r. I końca nie widać A to niespełna 140 km.
Wiem również co to takiego torowisko. Tak, to dwie szyny na tych poprzeczkach. I nad nimi wisi drut z prądem. Szkopuł w tym że z tym prądem są problemy o jakich się szeroko nie mówi. Mówiąc prozaicznie tego prądu zaczyna brakować. Bo infrastruktura energetyczna jest jeszcze bardziej z tyłu niż remonty torowisk.

[frostu]

Problem opóźnionych inwestycji infrastrukturalnych obok problemu dogadania się Alstomu z PKP IC to jest temat warty dyskusji. O czym się mało mówi, a właśnie pasażerowie najbardziej cierpią. Jeżeli chodzi o modernizację linii Wwa-Łódź to wiele wskazuje, że się w końcu skończy w tym roku. Tak samo jak inne, mimo opóźnień się skończą. Zakup Pendolino mimo wszystko przyśpieszył wiele inwestycji.

Problemem z zasilaniem nie będzie, bo Pendolino są mniej prądożerne niż np. Husarze, czy EP09 (jadąc 160 km/h). Modernizacja zasilania również się w toku i przy ok. 75% mocy dało się Pendolino rozpędzić do blisko 300 km/h. Więc przy 200 km/h i w przyszłości szybciej również nie będzie problemu.

[old.bear]

Problem z zasilaniem jest. Wiem to od człowieka który całe zawodowe życie się tym zajmował. Rozmawialiśmy o tym jadąc ... pociągiem który wlókł się jak flaki z olejem

[zed-is-dead]

Na linii Katowice-Kraków pociągi jadą niemal dwukrotnie dłużej, niż przed II wojną światową. Burdel, to najdelikatniejsze ze słów, jakim można określić to, co dzieje się z polskimi kolejami. Chociaż burdel też odpada - bo tam jest porządek...

[frostu]

To oczywiście katastrofa, że ta linia jest w tak fatalnym stanie, ale powiedz mi jaki ma to związek z Pendolino skoro tam jeździć nie będzie?

[old.bear]

A czy na Pendolino kolejowy świat się kończy ? Są jeszcze tysiące innych pociągów.

[frostu]

Oczywiście. Ale przez polityków i dziennikarzy w Polsce o kolei się dyskutuje prawie wyłącznie w kontekście Pendolino. O ledwie 20 pociągach kupionych na 2 najszybsze linie w Polsce. O pozostałych inwestycjach, m.in. zakupionych 40 pociągach czy 10 lokomotywach mało co się mówi. Ale gdyby nie Pendolino to w Polsce tak jak kiedyś prawie nic by się nie mówiło.

Na linii Kraków-Katowice trwa już modernizacja do 160 km/h, gotowa jest już dokumentacja projektowa na ostatni odcinek Kraków-Trzebinia i tam też niedługo ruszą roboty. To jest linia z gigantycznym potencjałem, zarówno w ruchu regionalnym, dalekobieżnym jak i towarowym.

Ale nie wiem czy dyskutujemy o Pendolino i bzdurach rozsiewanych o tych pociągach, czy o modernizacji poszczególnych odcinków linii kolejowych.

[old.bear]

Już pisałem - Pendolino to pikuś. Chodzi o setki czy nawet tysiące pociągów które mogły by wozić więcej pasażerów ale przy dzisiejszym stanie polskich koleji mamy to co mamy. I jeszcze jedno, po jaką cholerę PKP podzieliło się na pierdylion spółek i spółeczek ?

[frostu]

Większość taboru kolejowego w Polsce to niestety 30-40 letnie szroty, trwa ich wymiana albo modernizacja, ale 20 lat zaniedbań na kolei szybko nie nadrobimy. Wjazd Pendolino na tory w kontekście reszty kolei jest też bardzo ważne: te 20 składów zwolni około 25-30 starych, ale szybkich (160 km/h) lokomotyw EP09 i ze 150 bardzo dobrych wagonów które obecnie jeżdżą na ekspresach. Wagony pójdą głównie na polepszenie standardu innych ekspresów, ale większość lokomotyw pójdzie na pociągi TLK, głównie relacji Przemyśl-Rzeszów-Kraków-Częstochowa (później Katowice)-Opole-Wrocław-Poznań-Szczecin. Bo w przyszłym roku dojdzie wiele odcinków torów na 160 km/h, ale szybkich lokomotyw jest mało.

Spółek kolejowych nie jest dużo, jeżeli to porównamy z innymi krajami. Oczywiście patologią jest tworzenie się kolejnych kolei samorządowych, mimo, że nawet dobrze funkcjonują. Najważniejszy jest podział zarządcy infrastruktury od przewoźników.

[old.bear]

Znając szybkość inwestycji i zadłużenie kraju to czarno widzę poprawę na koleji

[ewa9717]

No właśnie. I informacja z wczoraj: jadę sobie z mojego pipidówka szynobusem do sporszego miasta kilkadziesiąt kilometrów dalej. Pociąg mknie, wyświetla mi się nawet prędkość (dochodzi do 90 km/godz.) i nagle noga za nogą przez prawie wleczemy się do stacji w tym większym miescie. Powód? Roboty na torach. Niby fajnie, tylko że roboty w tym miejscu trwają już coś koło roku...

[old.bear]

Hihihihihihi ... . Ja miałem też coś podobnego. Otóż niedawno przyszło mi jechać popołudniowym pociągiem z Łodzi do stolicy. Do pewnego momentu było ok, ale po dwóch godzinach zacząłem budzić niezdrowe zainteresowanie współpasażerów. A ja nic na to nie mogłem poradzić. Musiałem robić uniki. Żeby mnie kurwica nie trafiła. Bo na pokonanie ok 130 km pociąg potrzebował trzech godzin

[frostu]

Warszawa-Łódź skończy się w tym roku. Poza tym na linii Wwa-Uć świat się nie kończy - modernizacje trwają na wielu innych głównych magistralach w kraju. U mnie się jedzie 111 km przez prawie 3 h.

Polecam mapkę: www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83759578&postcount=45

[old.bear]

Oby się wreszcie ten remont skończył I wiem że na linii Uć - Wawka świat się nie kończy, ale ... bliższa koszula ciału