Rosyjscy piloci o stenogramach

[ae911truthorg]

"Zdaniem Nikołaja z Moskwy, kapitana samolotu Tu-154M, "kontroler zbyt późno
wydał komendę odejścia na drugi krąg". - Wydał ją dopiero wtedy, gdy maszyna
praktycznie była już na ziemi - podkreślił."
"Zdaniem pilota, "nie wolno było podchodzić tym samolotem na lotnisko
wojskowe, na którym nie ma systemu lamp wysokiej intensywności"

Tyle tylko, że były APM-y, Amielin dał ostatnio foto.

"Błąd kontrolera polegał również na tym, że nie wymusił odejścia na drugi
krąg. Widać było, że ludzie się zabiją. Zbyt długo milczał - powiedział Nikołaj."
"- Podejście do lądowania odbywa się tam z pomocą dwóch radiolatarni. Nie
mieli prawa schodzić poniżej 100 metrów. Glisady jako takiej tam nie ma. Na
wysokości 100 metrów trzeba wyrównać samolot i przelecieć horyzontalnie do
punktu 1 km od progu pasa. Dopiero po minięciu znajdującej się w tym punkcie
radiolatarni można zniżać się dalej. Nie widząc ziemi na wysokości 100 metrów,
nie mieli prawa kontynuowania zniżania" - powiedział."
Bardzo głupich opinii nie zacytowałem ;)))

wiadomosci.onet.pl/2179613,12,rosyjscy_piloci_wskazali__kto_popelnil_bledy,item.html

[madameblanka]

po pierwsze kontroler mówił że od 100m ma byc gotowy do odejścia na drugi krąg,
potem krzyczał horyzont, a na koniec jak nie reagowali to spróbował wydac
komendę odejścia na drugi krąg. Pamietaj że to działo sie w przeciągu 8 sekund.
A kontroler tez musiał miec czas na reakcję czy przemyślenie /chociazby co oni
kuźwa robią??!!/.

[ziemski_mlynarz]

A na koniec, na pytanie pilota Jaka, gdzie jest nasz tupolew, jakiś rosyjski wojskowy, który właśnie wyszedł z wieży, odpowiedział, że odleciał.

fakty.interia.pl/raport/lech-kaczynski-nie-zyje/news/pilot-jaka-40-tupolew-wcale-nie-ladowal,1481788

[atenka11]

No ja mu wspolczuje, ze nie odradzal im wprost.Zadna jego wina, ale
on wiedzial , ze sam mogl byc na ich miejscu.
Choc jeszcze , na pocieszenie ma to ze sam sie wlaczyl mowiac ze
200m widocznosci.

[you-know-who]

chcialbym wiedziec, skad kontroler wiedzial, ze sa na sciezce, z niedokladnego w
pionie radaru czy z transpondera samolotu.
(transponder to pudelko na tablicy przyrzadow, ktore mruga czerwonym okiem, ku
przerazeniu pasazerow. przy kazdym mrugnieciu samolot transmituje do radaru
pakiet danych: swoj symbol i wysokosc cisnieniowa. to oczywiscie byloby wazne do
potwierdzenia trajektorii lotu 101, jesli zostalo to odebrane i zapisane, tak
jak to powinno byc).

to co czytamy to tylko stenogramy, a dochodzenie jest duzo szersze.. jego
mozliwa wina (lub niewinnosc) bedzie jasniejsza, jak sie zakonczy. ja glosuje za
zbyt wolnym ostrzezeniem, ale udowodnic wine to tyle co udowodnic ze piloci
poprawiliby polozenie wzgl. pasa, gdyby kontroler lepiej uwazal na odczyty
wysokosci z instrumentow (ustnych prawie nie bylo, to blad protasiuka).

[you-know-who]

igor tlumaczy ze nie mieli odbioru modu C, wiec mu wierze. nadal nie wiem skad
plynely zapewnienia o polozeniu na sciezce skoro nie sluszal intercomu przez
ktory informacja o wysokosci plynela od nawigatora i blasika do dowodcy.

[ziemski_mlynarz]

Kiedyś był na Onecie artykuł o tym, jak powstają informacje w rosyjskich mediach, więc w kwestii realności tych wypowiedzi, a nawet realności samych tych pilotów, nawigatorów itd. obstawiałbym pół na pół.

Bicie piany, to nie dyspozytor wydaje polecenie

[absurdello]

odejścia, tylko dowódca a jeżeli nie zrobi tego do wysokości
decyzyjnej (tj. nie zdecyduje czy lądować czy odchodzić), to robi to
II pilot, dyspozytor, to może najwyżej proponować