Prawdziwe miejsce upadku

[ae911truthorg]

Polecam Google Earth, zdjęcie z 26.6.2010 (aktualnie funkcjonujące)
Obok komisu samochodowego, 50 m na płc-wsch pozostał ślad.

[...]

[jarek.pierr.do.lee]

Post niedostępny ze względu na naruszenie prawa lub regulaminu.

[jot-es49]

Coś ty! Nie daj się zrobić w konia! Nasza tutka bezpiecznie wylądowała na Kamczatce.
Teraz ruskie szantażują Polaków, że nam ją zwrócą wraz z zawartością...

Zgodne z raportem MAK.

[ae911truthorg]

To miejsce odpowiada wykresom przedstawionym przez MAK - ok 200 m za BNDB.

[maxikasek]

200 m za BRL jest owa brzoza co uszkodziła skrzydło.

[stv5h]

maxikasek napisał:

> 200 m za BRL jest owa brzoza co uszkodziła skrzydło.

Teraz ae999klghswlgwoeuh przeloguje się i jako 4kot zwyzywa cię od agentów wpływu.

[maccard]

ae911truthorg napisał:

> Polecam Google Earth, zdjęcie z 26.6.2010 (aktualnie funkcjonujące)
> Obok komisu samochodowego, 50 m na płc-wsch pozostał ślad.

Zgadza się! Współrzędne tego miejsca są jednocześnie prawdziwymi numerami Lotto jakie padły przy ostatniej kumulacji.

Pozdrawiam ciemniaków.

[ae911truthorg]

- zdjęcia kadłuba obok komisu było ( nie do uwierzenia)
- raport MAK pokazuje koniec zapisu 200 m za BNDB (nie do uwierzenia)
- zdjęcie z satelity pokazuje ślad po upadku (nie do uwierzenia)
- zdjęcia szczątków samolotu z widoczną na skarpie drogą były (nie do uwierzenia)

Tak się robi spisek dla idiotów, w tv napisali że było inaczej i śluz.

[maccard]

ae911truthorg napisał:

> - zdjęcia kadłuba obok komisu było ( nie do uwierzenia)
> - raport MAK pokazuje koniec zapisu 200 m za BNDB (nie do uwierzenia)
> - zdjęcie z satelity pokazuje ślad po upadku (nie do uwierzenia)
> - zdjęcia szczątków samolotu z widoczną na skarpie drogą były (nie do uwierzeni
> a)
>
> Tak się robi spisek dla idiotów, w tv napisali że było inaczej i śluz.

Czyli spisek w sam raz na ten temat.

Proponuję byś zwrócił Państwu pieniądze

[absurdello]

wydane na twą edukację matematyczną !!

Skoro środek sygnału stacji NDB odległej od progu pasa na 1050m wypada na 10:40:57,0, a zniszczenie kabiny czyli uderzenie w ziemię nastąpiło o 10:41:04,6, to samolot leciał między tymi dwoma punktami prze 7.6s. Używając wzorów z fizyki obliczymy odległości

Vs____Vs1____S1____S2
km/h__m/s____m_____m__
-----------------------------------------
265___73,6___559,4__490,6
270___75,0___570,0__480,0
275___76,4___580,6__469,4
280___77,8___591,1__458,9

Vs - prędkość samolotu w km/h
Vs1 - prędkość samolotu w m/s -> Vs1=Vs/3.6
S1 - droga przebyta przez 7.6 sekundy z podaną prędkością -> S1= Vs1*7.6s
S2 - odległość od pasa S2= 1050m-S1

Nie do uwierzenia jak myśli prozamachowe tłumią zdolności matematyczne ;)))

Pozdrawiam JAŚNIAKÓW :)))

Jak śmiesz nie wierzyć MAK.

[ae911truthorg]

Twój pracodawca powiedział, że to bluźnierstwo, bądź konsekwentny.
MAK narysował dla takich ociężałych umysłowo ludzi wykres.
Jedziesz paluszkiem w dół po kreseczce i czytasz.
Cyferka mówi 850 m od pasa, koniec zapisu cz.s.
Przeciążenie pionowe która tak pracowicie klikałeś jest do odczytania - 1,35 g.
Końcowa prędkość pionowa ..... uuuups samolot wznosił się z prędkością 6 m/s.
Już niegracz nie musi ci wbijać do pustej głowy, że 100 g jest nierealne - teraz
mówią to rosyjskie przyrządy.
Popatrz sobie na rysuneczek 22, prędekość pribornaja -.... ooooo w rejonie BNDB spada do 250 km/h i kończy się zapis. Co za feler.
Tak więc swoje rachuneczki z przedszkola możesz sobie w wsadzić w MAK.
A mam dla ciebie fajną teorię spiskową, możesz jej używać.
Cz.s. wypadła przez urwane brzozą skrzydło i poturlała się przez drogę do lasku i wylądowała na plecach. Dlatego zapis skończył się po drugiej stronie drogi, jamniki tak mają.

PS

Nie musiałem wydawać kasy na edukację matematyczną, udzielałem korepetycji innym uczniom, za darmo.

[hal9000]

Przeciążenie pionowe która tak pracowicie klikałeś jest do odczytania - 1,35 g. ... Już niegracz nie musi ci wbijać do pustej głowy, że 100 g jest nierealne - teraz mówią to rosyjskie przyrządy.

Wybacz, ale co ma wspólnego przeciążenie samolotu w trakcie próby odejścia (z silnikami włączonymi na maxa) z przyspieszeniami działającymi na pasażerów gdy walili w glebę????

[you-know-who]

o, nie. kolejna 1000-postowa dyskusja bedzie :-)

[ae911truthorg]

hal9000 napisał:

> Przeciążenie pionowe która tak pracowicie klikałeś jest do odczytania - 1,35
> g. ... Już niegracz nie musi ci wbijać do pustej głowy, że 100 g jest nierealn
> e - teraz mówią to rosyjskie przyrządy.
>
> Wybacz, ale co ma wspólnego przeciążenie samolotu w trakcie próby odejścia (z s
> ilnikami włączonymi na maxa) z przyspieszeniami działającymi na pasażerów gdy w
> alili w glebę????

No właśnie, nic nie ma.
Godzina katastrofy na którą czekaliśmy 2 tygodnie,po "zsynchronizowaniu" została odczytana.
Nawet Wikipedia wie jak

12 stycznia 2011 roku ujawniono, że polska czarna skrzynka ATM-QAR zakończyła pracę o godz. 8:41:02,5 czasu polskiego

Pomijam różnicę czasu.
Od uderzenia w brzozę odlatuje skrzydło, to jasne ;)))
ale czarna skrzynka powinna zniszczyć się dopiero po solidnym uderzeniu w ziemię , czyż nie ?
Przestała pracować 850 m od pasa, przed drogą, 200 m za BNDB. (rys 46)
Czyli co uderzyła w ziemię, czy może ...magnes ? ;))

[maxikasek]

> 12 stycznia 2011 roku ujawniono, że polska czarna skrzynka ATM-QAR zakończyła p
> racę o godz. 8:41:02,5 czasu polskiego[/i]
Czyli - 5,5 s od uderzenia w brzozę. W tym czasie samolot przeleciał jakieś 400-420m

Ta, polska, to nie jest czarna skrzynka,

[absurdello]

tylko rejestrator eksploatacyjny, do szybkiego podglądu parametrów lotu (rejestruje to samo co FDR MSRP64 plus dodatkowe parametry drgań silników). On nie był opancerzony i "przeżył" choć nie był do tego projektowany.

A tu napisali, że o tym czasie, to utracili statecznik pionowy

Polska czarna skrzynka jak tabula rasa

i, że czas końca ustalono na 8:41:06 ...

A do tego jest to przyspieszenie pionowe

[absurdello]

a nie podłużne (to, które wytracało te 270km/h) ...

poza tym na pokładzie nie było akcelerometrów zdolnych zmierzyć 100g. Wielkość przeciążenia ocenia się metodą porównawczą po uszkodzeniach kości.

W TU154M są mierzone tylko przyspieszenia

- pionowe, w zakresie -2g do +5g
- poprzeczne, w zakresie -1.5g do +1.5g

[wujaszek_joe]

nie uwzględniłeś faktu, że to był ruski bombowiec, który niejedno g zniesie:)

Dawaaaj licz poziome, podaję dane...

[ae911truthorg]

No dobrze to policz to opóźnienie poziome, wiem że nie wytrzymasz.
Rys 25 :
V końcowe jest 270 km/h
V początkowe 260 km/h
Czas 2 sekundy
To ile wyjdzie....g ?
Opóźnienie, czy może przyspieszenie ? ;))

Ty udajesz, że nie rozumiesz co czytasz ..

[absurdello]

czy tak na prawdę ????

Końcowa prędkość samolotu wynosiła 0, 270km/m to było w końcówce lotu.

Ślepy absiak.

[ae911truthorg]

Houston, powtarzam.
Rys 25 - prawy dolny róg, na niebieskim tle.
Tam czytamy :
Prędkość końcowa 270 km/h.
wysokość - 40 m nad poziomem terenu..

To jest spisek, pogratulować, a szczątki 400 m dalej znaleźli.
No ku.wa cud !

PS
Dla ociężałego absi, na rys 25:
czerwona kreseczka to wysokość nad terenem (w/g MAK), jedna kratka to 50 m !
brązowa kreseczka to prędkość pozioma, jedna kratka to 20 km/h.

Niestety panie podejrzliwy,kłania się nieznajomość

[absurdello]

zasady działania radiowysokościomierza !!!

Anteny RW normalnie "patrzą" prostopadle w dół i widzą najmniejszą odległość od samolotu do ziemi. Jeżeli jednak samolot dozna przechyłu na skrzydło lub przód tył, to anteny patrzą na ziemię pod kątem od pionu i droga fal radiowych już nie jest najkrótsza i wynosi

Rw5= Y / (cos(α)*cos(β))

Y - rzeczywista wysokość samolotu
α - kąt przechyłu na skrzydło
β - kąt pochylenia przód-tył

Jeżeli odczytamy z wykresu kąty:

α - ugoł kriena = 66 stopni
β - ugoł tangaża = 0 stopni
Rw5=40m
to możemy sobie policzyć ostatnią zarejestrowaną wysokość:

Y=Rw5*(cos(α)*cos(β))=40m*cos(66)*cos(0)=16.27m

oczywiście wypada pamiętać, że FDR rejestruje parametry co pół sekundy co oznacza, że przy następnym pomiarze samolot jest 40m dalej albo już go nie ma :|

Z resztą nawet powyższe obliczenie może nie oddawać rzeczywistości, bo tak na prawdę nie wiemy gdzie dokładnie patrzyły anteny radiowysokościomierza, wiemy tylko, że echo przyszło z odległości ok. 40m.

Naucz się czytać wartości z wykresu

[ae911truthorg]

poziom szkoły podstawowej.
Nie mam przekonania, że jak samolot się przechyla, to RW źle mierzy (wystarczy żyroskop) ale niech będzie.
Zasadniczy problem to zanik wszelkich zapisów.
Policzyłeś już to przyspieszenie w oparciu o wykresy w raporcie ?

[absurdello]

> Nie mam przekonania, że jak samolot się przechyla, to RW źle mierzy (wystarczy
> żyroskop) ale niech będzie.

Ja mam pewność, bo przeczytałem o RW5. On nie ma korekcji odczytu ze względu na przechyły (anteny są zamocowane na sztywno i patrzą w dół).

Z rozdziału ósmego instrukcji pilotowania TU154M

Рaдиoвыcoтoмер (РВ-5М или РВ-5)
(Radiowysokościomierz RW-5M lub RW-5)
8.17.2.1. Экcплyaтaциoнные oгрaничения
(Ograniczenia eksploatacyjne)
(1) Нoрмaльнaя рaбoтa рaдиoвыcoтoмерa oбеcпечивaетcя в пoлете c кренaми не бoлее
15°.
(Normalna praca radiowysokościomierza jest zachowana przy locie z przechyłami i pochyłami
nie większymi niż 15 stopni)

(2) При пoлетaх нa мaлых выcoтaх, нaд тoлcтым cлoем льдa или cнегa, yглaх кренa или
тaнгaжa бoлее 30° рaдиoвыcoтoмеры измеряют выcoтy c бoльшoй oшибкoй. В этoм cлy-
чaе, a тaкже при пoлетaх нaд гoрнoй меcтнocтью пoльзoвaтьcя пoкaзaниями рaдиo-
выcoтoмерoв не рекoмендyетcя.
(Przy lotach na małych wysokościach, nad grubą warstwą lodu lub śniegu, kątach przechylenia na skrzydło lub pochylenie przód tył większych niż 30 stopni radiowysokościomierze mierzą wysokość z dużym błędem. W takich przypadkach, a także przy lotach nad górzystymi terenami posługiwanie się wskazaniami radiowysokościomierza nie jest zalecane.)

> Zasadniczy problem to zanik wszelkich zapisów.

Zanik zapisów występuje jak nastąpi zanik zasilania FDR-a. FDR jest włączany z kabiny pilotów, więc w momencie zniszczenia tablic rozdzielczych zapis ustaje.

> Policzyłeś już to przyspieszenie w oparciu o wykresy w raporcie ?

To jest bezcelowe skoro zapisy w FDR są robione co pół sekundy, to jest za mała rozdzielczość czasowa do tak szybkich zdarzeń. To widać nawet na wykresach pracy sterów (lewego i prawego steru wysokości: położnie lewego jest zapisywane 8 razy na sekundę, a prawego tylko 2 razy i nie jesteś w stanie określić czy szły idealnie synchronicznie, czy nie było jakichś drgań czy przerzutów przy sterowaniu).
Maksymalny rejestrowany kąt przechyłu na skrzydło, to ok. 67 stopni, chociaż opis FDR-a podaje, że on rejestruje +/-82.5 stopnia, więc kąty większe niż te wartości graniczne są rejestrowane jako wartości maksymalne przetwornika kąta a nie rzeczywiste.

Ten cały zapis FDR w wersji tupolewskiej, to się może nadaje do ganiania pilotów za przekraczanie prędkości w konkretnej konfiguracji samolotu ale nie do oceny zdarzeń katastroficznych. Nie ta rozdzielczość czasowa i wartości (np. wysokość ciśnieniowa zapisywana z rozdzielczością ponad 60m to chyba jakaś pomyłka).

Uparty jak MAKDonald.

[ae911truthorg]

Dobrze ,RW nie odczytywał prawidłowo w przechyle.
Napisałeś
Zanik zapisów występuje jak nastąpi zanik zasilania FDR-a. FDR jest włączany z
> kabiny pilotów, więc w momencie zniszczenia tablic rozdzielczych zapis ustaje.
to pytam 500 raz, czemu 200 m za BNDB zniszczyły się tablice ?

Następne pytanie.
Rys 46 , niebieska linia zakładamy, że to trajektoria. Ładnie wygląda , symetryczna, OK
Samolot leci 6 m nad ziemią i przekręca się do 65,5 ...stopni ?
Też jesteś pewien , bo napisane grad ?

ГРАД
(гoн) , внеcиcтемнaя метричеcкaя единицa плocкoгo yглa, рaвнaя 1/100 прямoгo yглa; oбoзнaчaетcя g; 1g = 0,0157 рaдиaнa = 0,900° (yглoвых грaдycoв)

PS
I tak na koniec +65 to pochylenie na lewe czy prawe skrzydło ?