Prezentacja Białej Ksiegi

[madameblanka]

Jezusie, oglądacie to?? Zaznaczam że prezentacja jest dla ludzi o mocnych nerwach.

kawałek z bełkotu macierewicza:

"na kluczowych stu metrach, kapitan Protasiuk zorientował się że został wciągnięty w pułapkę i rozkazem, komendą "odchodzimy" zaczął ratować polski samolot..."

"co się działo z ludźmi (pasażerami) od godz 8.41 do 8.57?"

"Kluczowe 17 sekund zostało sfałszowane przez rosjan, tak żeby wyglądało ze kpt Protasiuk chce lądowac za wszelką cenę, a on chciał odchodzić"


mam nadzieję że nie przedostanie sie to do zachodnich mediów, bo....

[marynica]

Oglądam i szczęka mi opada. To materiał dla psychiatrów do napisania "Studium paranoii".

[arceli]

Muszę przyznać, że nie oglądam.

Do posłów PiS, którzy wpadli w pułapkę: "Panowie! Pijcie dalej sami! Ja juz widzę białe samochody..."

[conveyor]

Co on sie tak piekli o zwrot skrzynek i wraku? Przeciez wrak zostal zniszczony a skrzynki sfalszowane.

Nie posiusiaj się propagandzistko.

[ae911truthorg]

Prezentacja jest w/g mnie na "3".
Co najważniejsze nic nowego.
Język momentami emocjonalny i polityczny, ale to nie jest wielkim błędem.
Nie podoba mi się sposób podania całości, a także momenty braku rzeczowej argumentacji
przez Macierewicza, przy pomocy faktów znanych bardziej dociekliwym.
Do tego cel tej konferencji to chyba upowszechnienie wiedzy.
Na tym tle napis PiS zamiast adresu strony internetowej komitetu parlamentarnego, to duży błąd. Następny błąd to brak tłumaczenia, podobno tymczasowy - w moim pojęciu błąd kolosalny. Do tego w tej chwili AM powiedział, że księga będzie udostępniona dziennikarzom
dopiero jutro - kaszana.

A jakie on mógł przedstawić rzeczowe argumenty?

[absurdello]

Większość tych stwierdzeń to zdania żywcem wzięte z Salonu24 (NDB2010, FYM czy podobni).

Ja rozumiem, że Pan Macierewicz może się nie znać na lotnictwie (co prawda przez rok można wiele się poduczyc) ale nie spodziewałem się, że da się tak wodzić za nos różnym fantastom z Salonu24.

Instrukcja HEAD:

"I. Przepisy ogólne.
§1. Ogólne zasady organizacji lotów statków powietrznych o statusie HEAD

> 11. Lot statku powietrznego o statusie HEAD nie może być realizowany
> poniżej warunków minimalnych do startu i lądowania ustalonych dla pilota,
> statku powietrznego i lotniska."

Ciekawe kto ją miał przestrzegać piloci czy kontrolerzy ?

Pilot wiedział od kolegi z pułku, na 2 minuty przed rozpoczęciem zniżania, że na dole nie ma czego W TYM CZASIE szukać a mimo to rozpoczął zniżanie, a dodatkowo zamiast zacząć odejście na 100 metrach od wysokości progu pasa (10:40:41.3__Nawigator__100 metrów), to zaczął ją gdy odległość od terenu spadła na 80m (czyli gdzieś na 35m od wysokości progu pasa, bo tam jest wąwóz).

Po prostu dali d... a teraz jest szukanie winnego.

[don_eugenio]

ae911truthorg napisał:

> Prezentacja jest w/g mnie na "3".
> Co najważniejsze nic nowego.
> Język momentami emocjonalny i polityczny, ale to nie jest wielkim błędem.

nie musiałeś tutaj nic pisać ,bez tego wiadomo że jesteś na tym samym poziomie intelektualnym co Macierewicz

[ae911truthorg]

don_eugenio napisał:

> ae911truthorg napisał:
>
> > Prezentacja jest w/g mnie na "3".
> > Co najważniejsze nic nowego.
> > Język momentami emocjonalny i polityczny, ale to nie jest wielkim błędem.
>
> nie musiałeś tutaj nic pisać ,bez tego wiadomo że jesteś na tym samym poziomie
> intelektualnym co Macierewicz

I to jest na temat mundralo ? Nie stój mi koło stopy.

[don_eugenio]

ae911truthorg napisał:
> I to jest na temat mundralo ? Nie stój mi koło stopy

jestem tutaj wystarczająco długo by znać Twoje pisanie "na temat"
Ci dwaj na konferencji także mówili "na temat" ,a że robili z siebie błaznów...

[madameblanka]

"piloci nie lądowali, piloci byli sprowadzani..."

"kontrolerzy błagali centralę w Moskwie o pomoc, ale tamci zakazali zamknąć lotnisko..."

Pytanie dziennikarza: Czy macie dowody na to że stenogramy zostały sfałszowane, zaszumione?"
odp Macierewicza: "dowody mamy z komunikatów prasowych i jeszcze miller jeździł kilkukrotnie po kolejne części kopii czarnych skrzynek"

Pytanie dziennikarza (zachodniego): Jaką funkcję (czyt. po hooj) pełni w śledztwie lider opozycji?"
odp Kaczyńskiego: eee, yyy bo zespół parlamentarny, eeee yyyy ten tego....

Większość tych bredni pochodzi z Salonu24

[absurdello]

niektóre w dokładnym brzmieniu z blogów ;))

Obrońcy Rosji czyli popaprańcy.

[ae911truthorg]

W tvn24 Gruszczyk i Maliszewski - przerażające służalstwo i głupota.
Cytaty:
Gruszczyk - Nasze poglądy na temat prezentacji mimo różnicy wieku (???) są jak odbicie lustra ;))
Gruszczyk - jakieś tam małe usterki wymienili, phi.
Na to Maliszewski - Nnnno awaria autopilota to nie jest mała awaria, ale tego dnia jej nie było, autopilot działał prawidłowo.
Gruszczyk - Co oni z tym , że Protasiuk powiedział - odchodzimy, to drugi pilot powiedział.
Godna podziwu czujność rewolucyjna.

Maliszewski - odczytanie oryginałów cz.s. nie ma wpływu na ustalenie przyczyn katastrofy.
Tiaaa.

Chłopie weź sobie przeczytaj instrukcję pilotażu

[absurdello]

TU154M, tu masz w wersji dla załogi 4 osobowej

Instrukcja współpracy i technologia pracy załogi samolotu TU154M

Strony:

131 (numeracja PDF) odejście na drugi krąg w trybie ręcznym

132 (u dołu) Podejście w trybie automatycznym (którego oni nie robili)

137 Postępowanie na wysokości decyzyjnej

139 Odejście na drugi krąg w trybie automatycznym (przyciskiem Uchod)


W wersji dla trzech osób:

Instrukcja pilotażu TU154M - Rozdział 4 - Realizacja lotu

Polecam szczególnie tabelkę na stronie 96, gdzie podano co piloci i mechanik mają robić i mówić jeżeli podjęto decyzję o odejściu na drugi krąg. A także KIEDY to ma się dziać.

Przydatne skróty:

ВПР - wysokość decyzyjna (100m w Smoleńsku)

КВС - dowódca statku powietrznego.

i zobacz co poszczególni członkowie załogi powinni robić, na jakiej wysokości, co mówić i co potwierdzać, porównaj to z tym co robili i kiedy.

Ja już dawno zarzuciłem to co mówią gazety czy inni "eksperci" w tym anonimowi.

Dla mnie wiążąca jest instrukcja obsługi sprzętu polecana przez producenta tegoż.

Normalnie jak zepsujesz sprzęt postępując niezgodnie z instrukcją to producent odmawia ci usług gwarancyjnych, tu użytkownik rozbił się razem ze sprzętem bo nie postępował zgodnie zaleceniami producenta. A U NAS WINNY JEST SĄSIAD.

Przecież oni nie latali w/g instrukcji rosyjskiej.

[ae911truthorg]

Piloci tłumaczyli, że instrukcja była przestarzała, wiele dowiadywali się w czasie szkoleń.
Do tego o faktach się nie dyskutuje. Protasiuk powiedział "odchodzimy" a Rosjanie to zafałszowali podając jako "100m w normie".
Twoje pracowite wypisywanie wzorków z podstawówki i instrukcje w pdf tego nie zmienią.
Wczoraj w tvn mignął mi tytuł rozdziału (chyba raportu Millera - Samolot nie wykonywał poleceń pilotów).
To jest proste i logiczne wyjaśnienie braku działań pilotów zapisane w cz.s. .
No tak , ale przecież Ruskie kazali mówić , że to wina pilotów.
Mówili, że odchodzą, ale ziemi szukali jak dzisiaj Gruszczyk peplał.
Do tego ten przymuł stwierdził, że kontrolerzy nie mają nic do lotnisk zapasowych.
To się ustala przed wylotem i tyle.
A gdyby tam też była mgła, albo awaria sprzętu to piloci powinni oszcz... kontrolę i lecieć
gdzie im się podoba. Małp się mieli słuchać ?
To jest poziom skretynienia, który ty popierasz.

[qwakacz]

ae911truthorg napisał:

> Piloci tłumaczyli, że instrukcja była przestarzała, wiele dowiadywali się w cza
> sie szkoleń.

Masz rację - instrukcje , przepisy są dla frajerów .
Istnieje wiele sprzętów posiadających specjalne tryby pracy dostępne chociażby dla serwisów , lub blokady ograniczające możliwości sprzętu . Najprostszy przykład : blokada ograniczająca prędkość samochodów ciężarowych . Zapewne na szkleniach kierowcy także się dowiadują że to można obejść i nie wpływa to na bezpieczeństwo jazdy.

[ae911truthorg]

To jak jest z tym przyciskiem "uchod" ?
Polska komisja nie zna się na instrukcjach (dlatego przeprowadzali eksperyment), tylko ty jesteś mądry i wiesz co i jak. Drugi intelygent po absim - instrukcję przeczytał i zna tabliczkę mnożenia.

[qwakacz]

To że w instrukcji pisze że wprzypadku braku ILSu nie należy korzystać z przycisku UCHOD a mimo to przeprowadzano eksperyment można w prosty sposób wytłumaczyć. Wykazująć złą wolę można wyciągać z tego wniosek że nasi specjaliści nie znają instrukcji ale można również wyciągać inne wnioski - chciano otrzymać dokładne dane jak zachowa się samolot w takiej nietypowej sytuacji a może nawet zebrać dokładne dane na temat parametrów toru lotu.
To że w fabrycznym labolatorium rozbija się samochód o przeszkody wcale nie oznacza że konstruktorzy nie znają się na prowadzeniu samochodu i usiłują zatrzymać samochód przy pomocy ściany. Oni chcą tylko zobaczyć jakie skutki wywoła uderzenie w ścianę. Podobnie eksperyment może miał pokazać jakie skutki da wciśnięcie uchodu .

Żartowniś z ciebie, mam nadzieję, że nie kierujesz

[absurdello]

niczym ciężkim ;))

> Piloci tłumaczyli, że instrukcja była przestarzała, wiele dowiadywali się w czasie szkoleń.

Ciekawe, czy ci co ich uczyli mieli certyfikaty wystawione przez profesjonalne ośrodki szkolące pilotów TU154M, bo jak nie to mogły się błędy niewiedzy powielać z pilota na pilota.

Starość instrukcji może dotyczyć obsługi konkretnego urządzenia doinstalowanego na pokładzie, a nie przepisów ruchu (to tak jakbyś tłumaczył złamanie przepisów drogowych tym, że zainstalowałeś w samochodzie nowe radio, a w oryginalnej instrukcji samochodu nic o tym nie ma - przypuszczam, że policjant z drogówki by cię śmiechem zabił).
Prawa fizyki też się nie zmieniają z powodu doinstalowania FMS-a czy TAWS-a.

Przestarzałość instrukcji to też strzał do własnej bramki, bo normalnie wszelkie zmiany w sprzęcie są odnotowywane przez dodanie rozdziałów lub aktualizację stron w instrukcji oryginalnej (przejrzyj te linki, to zobaczysz, że tamta instrukcja ma liczne aktualizacje, zwykle na początku całości są tabele zmian i daty ich wprowadzenia). To, że naszym się nie chciało aktualizować ani przetłumaczyć instrukcji z mało obecnie u nas popularnego rosyjskiego TO JEST WSTYD jak stąd na Księżyc a nie tłumaczenie, że nie umieli, bo instrukcje stare.

> Do tego o faktach się nie dyskutuje. Protasiuk powiedział "odchodzimy" a
> Rosjanie to zafałszowali podając jako "100m w normie".

Ty chyba nie czytałeś zapisu rozmów:

10:40:41,3___Nawigator___100 metrów. 100
; 7.4 sekundy zwłoki

10:40:48,7___Nawigator___100
;
; 0.5s zwłoki czyli już 7.9s od "100 metrów" z 10:40:41.3
;
10:40:49,2 ___2pilot__W normie (lub dowódca "odchodzimy")

10:40:49,6___Nawigator___90 ; to są odległości od terenu a ich obowiązywały od
10:40:50,0 ___Nawigator___80 ; poziomu progu pasa
;
; Tu już jesteśmy 9.2s od odczytu "100 metrów" nawigatora
;
10:40:50,5 ___2pilot_____Odchodzimy
;
; Czynności związane z hamowaniem ruchu samolotu w pionie zaczynają się
; dopiero tu 9.7 sekundy po miejscu gdzie się powinny zacząć
;
10:40:51,0___FDR___Początek ruchu kolumną sterową
;
; Sygnał odłączenia kanału podłużnego autopilota opóźniony ok. 0.6 sekundy w stosunku
; do samego odłączenia (opóźnienia w układach przekaźnikowych)
;
10:40:56,0___ABSU___Sygnał dźwiękowy F=400 Hz - kanał podłużny

czyli rzeczywiste ostre hamowanie zaczyna się o 10:40:55,4, CZTERNAŚCIE I 1/10 SEKUNDY PO MOMENCIE GDY NAWIGATOR POWIEDZIAŁ "100 METRÓW"

10:40:56,6___ABSU___Sygnał dźwiękowy, F=400 Hz, ABSU - automat ciągu

Uwzględniając opóźnienia sygnalizacji to przestawienie silników na ciąg startowy i ster do oporu były wykonane jednocześnie co jest niebezpieczne dla stabilności samolotu.

Z rozdziału 4 instrukcji podpunkt 4.6.2.2: (Podejście w warunkach narastania wiatru)

ВНИМАНИЕ. Отклoнение рyля выcoты c oднoвременным изменением режимa рaбo-
ты двигaтелей мoжет привеcти к рaзбaлaнcирoвке и рacкaчке caмoлетa

UWAGA: Odchylenie steru wysokości z jednoczesnym zmienieniem ciągu silników może spowodować niezrównoważenie samolotu i jego rozchybotania.

A oni musieli mieć tam spory wiatr boczny (większy niż na lotnisku) sądząc z tego, że autopilot cały czas operował jedną z lotek, korygując kurs.

Z powyższego wynika, że jeżeli uznać to bełkotnięcie za "Odchodzimy" dowódcy, to ono i tak było o 7.9 sekundy spóźnione w stosunku do tego co instrukcja mówi (że decyzja dowódcy ma być ogłoszona DO wysokości decyzyjnej, a jeżeli nie padnie, to 2 pilot ma powiedzieć "Odchodzimy" i natychmiast rozpocząć odejście.

A jeszcze trzeba uwzględnić, że przy ich ścieżce, ze zdwojoną prędkością samolotu (już nie licząc nawet podnoszenia się terenu), to wszelkie opóźnienia dawały dwa razy większą utratę wysokości niż przy ścieżce standardowej. Sam teren podnosząc się dołożył im drugie tyle, czyli sbliżali się do ziemi 4 razy szybciej niż standardowo, a wariometr pokazywał im tylko prędkość względem powietrza czyli połowę tego co oni mieli w sumie na skutek podnoszenia się terenu (to tak jak w zadaniu o dwóch samochodach jadących na przeciw siebie we mgle z prędkością 100 km/h - każdy jedzie 100km/h i tyle widzi na szybkościomierzu
ale zbliżają się do siebie 200km/h czyli mają 2 razy mniej czasu na manewr uniku niż się każdemu z kierowców wydaje)

> To jest proste i logiczne wyjaśnienie braku działań pilotów zapisane w cz.s.

A ja twierdzę, że oni świadomie zeszli tak nisko usiłując znaleźć widoczność ziemi ALE BYLI NIEŚWIADOMI, ŻE LECĄ W ZBOCZE (i drzewa na nim rosnące) i dlatego w końcówce nagrań nie wyczuwa się zbytniej nerwowości ... oni myśleli, że wyrównują nad płaskim terenem a w rzeczywistości robili to nad zboczem ... TAWS to widział, ale oni olali TAWS-a, bo myśleli, że panują nad sytuacją i wszystko mają pod kontrolą.

Na tę świadome działanie i lipę wstawianą mikrofonom wskazuje też brak reakcji mechanika na nieprzestawienie dźwigni ciągu na startowy tuż po "Odchodzimy". Dźwignie silników na jego pulpicie są mechanicznie sprzężone z tymi co są między pilotami, więc on nawet nie musi zbytnio głowy skręcać by zobaczyć czy są przestawione.

Poza tym przy odejściu ona OBOWIĄZEK śledzić czy te dźwignie doszły do pozycji startowej i potwierdzić słownie: "SILNIKI NA STARTOWYM. [AUTOMAT CIĄGU WYŁĄCZONY]"
[część opcjonalna jeżeli używano automatu ciągu).

A ON ANI NIE POTWIERDZIŁ ANI NIE ZAREAGOWAŁ NA ZŁAMANIE PROCEDURY czy NIEPOPRAWNE ZADZIAŁANIE DŹWIGNI czyli wiedział co pilot ma zamiar robić i nie wtrącał się.

I powyższe nie ma nic wspólnego z ty, czy na pokładzie był zainstalowany komputer nawigacyjny rosyjski (NWU) czy amerykański FMS, TAWS czy prosty CCOC (układ ostrzegania o bliskości ziemi) czy też rosyjski odpowiednik TAWS-a - SRPBZ (System wczesnego ostrzegania bliskości ziemi) BO ONE NIE BIORĄ NA TYM ETAPIE UDZIAŁU W STEROWANIU SAMOLOTEM, Za to udział bierze oryginalny ABSU-154-2 opisany nawet w przestarzałej instrukcji.

Gruszczyk ma rację. Lotniska zapasowe ustala się przed lotem, bo muszą być wpisane do planu lotu. Poza tym sam pilot mówił, że mogą pół godziny pokrążyć nad lotniskiem i odlecieć na zapasowe ale miał za miekki charakter by podjąć decyzję, która NALEŻAŁA DO NIEGO JAKO DOWÓDCY I OSOBY NA POKŁADZIE ZNAJĄCEJ NAJLEPIEJ:

- WARUNKI POGODOWE,
- MOŻLIWOŚCI SAMOLOTU
- MOŻLIWOŚCI WŁASNE
- ZAPAS PALIWA,
- ZASADY PILOTAŻU

a tu wychodzi, że wiedząc to wszystko czekał na decyzję osób, których znajomość latania kończyła się na wejściu po schodkach i "siadnięciu" w fotelu (bo już nawet nie na zapięciu pasów przy lądowaniu)

W domu wszyscy zdrowi ?

[ae911truthorg]

Po co mam czytać stenogram zafałszowany ??
W czasie krytycznym przez 7 sekund cisza na pokładzie ?
Patrz, tego nie ma w instrukcji, nawet tej bez certyfikatu ;))))))))))))
Ogarnij się chłopie.

Zapomniano dodać, że "Odchodzimy"

[absurdello]

padło (i to w formie czytelnej z ust 2 pilota) 9.2 sekundy po odczycie "100 metrów nawigatora", a powinno najdalej na tle tego odczytu paść ...

Oczywiście samolot wisiał w tym czasie w miejscu, by potem nagle spaść ... a nawigator tylko beznamiętnie czytał malejącą wysokość zaś nikt nie zgłaszał żadnych innych problemów z samolotem.

No i to Rosjanie nie przestrzegali instrukcji HEAD

"I. Przepisy ogólne.

§1. Ogólne zasady organizacji lotów statków powietrznych o statusie HEAD

> 11. Lot statku powietrznego o statusie HEAD nie może być realizowany
> poniżej warunków minimalnych do startu i lądowania ustalonych dla pilota,
> statku powietrznego i lotniska."

[madameblanka]

> No i to Rosjanie nie przestrzegali instrukcji HEAD

kicha o tyle większa że to oni szukali dla nas lotniska zapasowego,..co za wstyd


> Oczywiście samolot wisiał w tym czasie w miejscu, by potem nagle spaść ..

no przy takiej ilości helu pewnie się zawiesił, hehe

Rozmowy ze stanowiska dowodzenia zostały sfałszo-

[absurdello]

wane !! To nasi chcieli lotniska zapasowego, cały czas o tym mówili i myśleli, a Rosjanie

NIET, NIET POSADKU DIEŁAJTIE. WIDIMOST' 1000000M, PASADOCZNAJA POŁASA IMIEJET DLINU 100km I SZIROTU 200km

ośmieszanie Polski :(((

[kzet69]

Nie chce mi się powtarzac bo już pisalem o tym na FK, ale to jest żenada, wszystkie telewizje transmituja na żywo bełkot chorego człowieka, którego miejsce jest na oddziale zamkniętym...

forum.gazeta.pl/forum/w,28,126558510,126558510,Rekord_swiata_Antoniego_Macierewicza.html

[jot-es49]

O jak dobrze, że nie dane było mi oglądanie tego paranoicznego spektaklu...
Nerwy zdrowsze...

A do świata się przedostanie! Sam "człowiek z zespołem" to zapowiedział! Będą to tłumaczyć na różne języki ponoć i rozsyłać wszystkim wg rozdzielnika!

Może w końcu znajdzie się w szerokim świecie jakiś specjalista od "zespołu Macierewicza"?

[pszb]

Przyznam, że miałem iskierkę nadziei, że ktoś w PISie nie dopuści jednak do totalnej kompromitacji. Niestety iskierka zgasła, Antoni poszedł na całość, prezes mu przyklasnął, ale może, to i dobrze, bo dzięki temu raport Pana Millera może tylko zyskać fachowością.
Trochę jednak mi przykro, że grupka naszych rodaków kompromituje kraj na oczach świata.
Myślę nawet, że niektórzy przebiegli Ziobryści zacierają ręce, liczą na to, że żółtymi papierami pozbędą się Prezesa, Antka i przejmą schedę.
Sędzia jednak miał rację.

O ile jeszcze zachowanie pana Kaczyńskiego

[absurdello]

mogę zrozumieć, po takiej traumie jaką jest śmierć brata bliźniaka usiłuje
racjonalizować to zdarzenia, bo nie może się pogodzić z bezsensownością
jego śmierci i szuka wymówek by tylko te nie był totalny bezsens w wyniku błędu
pilotów, to postępowanie p, Macierewicza odbieram jako efekt różnych fobii
jakie nim targają (sądząc z jego wypowiedzi) co też zamgliwa mu pole widzenia
i powoduje, że nie zauważa, że jego doradcy mają nijaką wiedzę z przepisów,
samolotów TU154 i zasad latania nimi.

(Optymistycznie zakładam, że to nie cyniczna walka o władzę)

[maccard]

absurdello napisał:

> (Optymistycznie zakładam, że to nie cyniczna walka o władzę)

Jak się poczyta wypowiedzi p. Kaczyńskiego, oraz prześledzi jego woltyżerskie zmiany światopoglądu zależnie od stadium kampanii wyborczej - to wielki z Ciebie optymista.

hahaha

[you-know-who]

juz widze oczami wyobrazni jak cala polska staje, zamiera przy telewizorach, zeby spijac z ust macierewicza madrosc. wiatr zamiata puste ulice, z kazdego okna plynie napierty glos komentatora...tak, jak kiedys za czasow tego meczu na stadionie wembley...

[don_eugenio]

.....a to dopiero poczatek,taka rozgrzewka.
Jutro to dopiero bedzie prawdziwa prawda,jutro Polska się zatrzyma...

[baltow_com]

.Co do kwestii pojęcia dowodów w sprawie,to wypowiedzi prasowe konkretnych osób w jakiejś(niekoniecznie tej)również mogą być zakwalifikowane jako dowód w postepowaniu.W przypadku Katastrofy Smoleńskiej trudno ludziom,którzy szczerze pragną wyjaśnić jej podłoże,przyczyny i skutki dotrzeć do bezpośrednich dowodów jakimi są choćby elementy TU-154M.
Nie mam wiedzy jakie dokumenty posiada sejmowa komisja PIS,lecz pozwolę sobie jedynie na taki przykład: zeznania pilotów JAK-40,które zupełnie przeczą słynnemu stenogramowi zapisu czarnych skrzynek czytanemu we wszystkich mediach w kampanii prezydenckiej.(pamiętasz?)Wiatr ze wschodu
Komu zostawiliśmy dochodzenie w sprawie??!!Komu Tusk z Sikorskim kazali nam zaufać??!! Podałem swego czasu kilka linków na różnych forach,aby pokazać mniej znane fakty z naszego najnowszego etapu "przyjaźni polsko-rosyjskiej" - Świat według PO
A przy tym wszystkim pamietaj,że A.Maciarewicz i J.Kaczyński są osobami którym udało się rozwiązać swego czasu WSI,czego przez wiele lat wcześniej "pragnęło" wielu polityków z wielu ugrupowań politycznych.Wszyscy "pragneli" to zrobić,a zrobił to PIS!
Raport Maciarewicza

HOME - Bałtów . . . . www.baltow.cba.pl

[kzet69]

baltow_com napisał:
sejmowa komisja PIS

A co to takiego do diabła?

> A przy tym wszystkim pamietaj,że A.Maciarewicz i J.Kaczyński są osobami którym
> udało się rozwiązać swego czasu WSI,

A pamiętam, pamiętam i wciąż mam nadzieję że staną z tego powodu przed TS.

[baltow_com]

.... nasunęło mi się takie oto lużne skojarzenie ze sprawą SMSów pomiędzy Tuskiem,Arabskim i innymi tuż po katastrofie.Rozesłali sobie wtedy wersję dla mediów przyjmującą z góry winę pilotów.(Lisia wolność słowa).Przepraszam,ale wydaje mi się,że oczekiwany raport(wersja)Millera ma byc dla wielu kontynuacją tamtego instruktażu.Niestety,lecz obecnie rządzący Naszym krajem na samym początku spaprali sprawę,bo przez widoczny przez wszystkich sposób zabierania się do wyjaśniania przyczyn katastrofy bezpowrotnie podważyli sami do siebie zaufanie.Jak mając w pamięci ich zupełną indolencję powstaje BARDZO zasadne pytanie:
Czy można im jeszcze uwierzyć???!!!

HOME - Bałtów. . . . www.baltow.cba.pl

[kzet69]

Proponuję poczytać coś poza ND i GP, moze wyjdziesz z matrixa...