Włoszczowa Station

[oleg3]

Stacja kolejowa Włoszczowa-Północ cieszy się takim powodzeniem wśród pasażerów, że PKP planują uruchomienie drugiego przystanku na trasie Warszawa - Kraków, tym razem w Opocznie - podaje dziś "Dziennik Gazeta Prawna".

wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114873,11522712,_Stacja_Gosiewskiego__we_Wloszczowej_okazala_sie_hitem_.html
Ja też oceniałem, że pieniądze wydane na budowę tego dworca są stracone, a motywy inwestycji są polityczne, nie ekonomiczne.

[hymenos]

Zdaje się, że wychodzi ok 1,5 pasażera na pociąg. Wzrost sprzedaży biletów o 1 pasażera na pociąg.

[snajper55]

hymenos napisał:

> Zdaje się, że wychodzi ok 1,5 pasażera na pociąg. Wzrost sprzedaży biletów o 1
> pasażera na pociąg.

Jeśli porównasz wzrost sprzedaży biletów (11 biletów na dobę) z ilością zatrzymujących się na stacji pociągów (22 na dobę) to masz statystycznie 1/2 biletu na pociąg. Ale pocieszmy się, że pewnie na gapę też jeżdżą.

S.

[dachs]

snajper55 napisał:

> Jeśli porównasz wzrost sprzedaży biletów (11 biletów na dobę) z ilością zatrzym
> ujących się na stacji pociągów (22 na dobę) to masz statystycznie 1/2 biletu na
> pociąg. Ale pocieszmy się, że pewnie na gapę też jeżdżą.

Pewnie coś źle wyliczyłem, ale opierając się na danych z artykułu, to 3978:90 (I kw.)= 44.2
wypada to (już bez kalkulatora) 2 pasażerów na pociąg.
Wracając do kalkulatora, przedtem wypadało 0.72 pasażera na pociąg, a więc wzrost o 144%.
Każda firma by sobie życzyła.
Dobry przykład na to, jak zwodnicze jest opieranie się na wskaźnikach wzrostu.

[snajper55]

dachs napisał:

> Pewnie coś źle wyliczyłem, ale opierając się na danych z artykułu, to 3978:90 (
> I kw.)= 44.2
> wypada to (już bez kalkulatora) 2 pasażerów na pociąg.
> Wracając do kalkulatora, przedtem wypadało 0.72 pasażera na pociąg, a więc wzro
> st o 144%.
> Każda firma by sobie życzyła.
> Dobry przykład na to, jak zwodnicze jest opieranie się na wskaźnikach wzrostu.

Ja liczyłem co innego. Porównałem 1000 biletowy wzrost sprzedaży biletów z ilością zatrzymujących się na stacji pociągów.

A wskaźnikami wzrostu można tak pięknie manipulować. Można na przykład zachwycać się wzrostem poparcia jakiejś partii (lub słuchalności jakiejś stacji radiowej) o 27%, gdy wyniki wyborów wykażą wzrost oddanych na nią głosów z 0,6% do 0,76%.

A wracając na peron, to ciekaw jestem jak policzono, że nakłady już się zwróciły. Czy założono, że wsiadający na tej stacji ludzie przedtem zamiast jeździć pociągiem chodzili na piechotę lub jeździli do celu rowerem?

Ciekaw też jestem, czy gdyby taką stację wybudowano na przykład w Zającowie, to czy nie byłby to jeszcze większy sukces. W Zającowie do każdego pociągu może wsiadałyby zamiast 2 aż 3 osoby (wskaźnik 150%!)? Ale z odpowiedzią musimy poczekać, aż Zającowo będzie miało swojego Gosiewskiego.

S.

[pikrat]

hymenos napisał:

> Zdaje się, że wychodzi ok 1,5 pasażera na pociąg. Wzrost sprzedaży biletów o 1
> pasażera na pociąg.
>
To jest wzrost o 100% czy sie myle?

[hymenos]

Myślisz pozytywnie.

[pikrat]

Tak sobie kompinuje, ze stuprocentowy wzrost zainteresowania powinien powodowac wyjscie kolei na przeciw pasazerom.

Panowie matematycy

[oleg3]

Wyjaśnijcie mi proszę dlaczego PKP chce budować Włoszczowę 2 w Opocznie? I dlaczego Włoszczowa okazała się finansowym hitem?

[hymenos]

PKP łaknie sukcesu, niemal tak samo jak politycy. Włoszczowa żadnym hitem finansowym nie jest. Przychód z tych biletów to jakieś 200tys. na kwartał. Jak na PKP to żadne pieniądze.

[snajper55]

hymenos napisał:

> PKP łaknie sukcesu, niemal tak samo jak politycy. Włoszczowa żadnym hitem finan
> sowym nie jest. Przychód z tych biletów to jakieś 200tys. na kwartał. Jak na PK
> P to żadne pieniądze.

A gdyby stacji nie było, to ci pasażerowie chodzili by na piechotę czy wsiadali na innej stacji? Jeśli na innej stacji, to gdzie tu zysk?

S.

[hymenos]

snajper55 napisał:

> A gdyby stacji nie było, to ci pasażerowie chodzili by na piechotę czy wsiadali
> na innej stacji? Jeśli na innej stacji, to gdzie tu zysk?

Gdyby stacji nie było, jeździli by końmi, samochodami, pieszo i PKP nic by z tego nie miało Jeśli na innej stacji, to pewnie co 2 pasażer, który wsiadł do samochodu dejechałby do celu a nie na inną stację.

[oleg3]

hymenos napisał:

> Przychód z tych biletów to jakieś 200tys. na kwartał.

Przy inwestycji 600 tys.

[hymenos]

oleg3 napisał:

> Przy inwestycji 600 tys.

Zgodnie z artykułem 909tys. Niestety gazeta nie podała kosztów, jakimi obarczony jest przychód z biletu. Inwestycja strat nie przynosi

[oleg3]

hymenos napisał:

> oleg3 napisał:

> > Przy inwestycji 600 tys.

> Zgodnie z artykułem 909tys. Niestety gazeta nie podała kosztów, jakimi obarczony
> jest przychód z biletu. Inwestycja strat nie przynosi


Podobno 300 tys. z tych 900 dała gmina Włoszczowa.

[jaceq]

oleg3 napisał:

> Wyjaśnijcie mi proszę dlaczego PKP chce budować Włoszczowę 2 w Opocznie?

Najprawdopodobniej dlatego, ze będą tam wsiadać/wysiadać jacyś kolejowi związkowcy. Tak jest w całej Polsce: rozkłady jazdy dopasowywane są tak, aby kolejarzom było najwygodniej, a pasażerowie - przy okazji.

> I dlaczego Włoszczowa okazała się finansowym hitem?

? Kiedy się "okazała"? jest tam jakiś Lidl czy Biedronka?

[snajper55]

oleg3 napisał:

> Wyjaśnijcie mi proszę dlaczego PKP chce budować Włoszczowę 2 w Opocznie?

Widocznie Opoczno ma teraz jakiegoś swojego Gosiewskiego, który robi Opocznu dobrze.

> I dlaczego Włoszczowa okazała się finansowym hitem?

A stała się? Bo ludzie kupują bilety na innej stacji niż przed Gosiewskim?

S.

[wolomin_w_nocy]

Moim skromnym zdaniem kluczem do sukcesu są ceny benzyny i dotyczy to transportu kolejowego w ogóle a w przypadku takich stacji jak ta dynamiki są szczególnie duże bo startowali z niskich poziomów.