AR 33 STUKI W SILNIKU

[fly29]

WITAM. MAM PROBLEMIK I OBAWIAM SIE, ŻE JEST SPORY.
OD ROKU POSIADAM AR33 1,7IE '91 I DO TEJ PORY NIE BYŁO WIĘKSZYCH PROBLEMÓW.
ODPALAJĄC JĄ PO DZISIEJSZEJ NOCY (-15ST.C)ZACZĘŁO COŚ STRASZNIE STUKAĆ PO
LEWEJ STONIE SILNIKA. SILNI PRACUJE RÓWNO I NIE KOPCI.
POD MASKĄ BYŁO NAWIANE B.DUŻO ŚNIEGU (STAŁA POD WIATR).
PŁYN CHŁODZNICZY SPRAWDZANY BYŁ PRZED ZIMĄ, WYKLUCZAM PĘKNIĘCIE BLOKU.
PROSZĘ O POMOC

[uki145]

Witam!jeśli to faktycznie z głowicy to pewnie hydrauliczny kompensator luzu
zaworowego. jednak stuków w boxerze nie da sie jednoznacznie zlokalizowac ,wiec
moze to tez byc panewka,albo sworzeń tłoka.tak czy inaczej bez wyjmowanie i
rozbiórki silnika sie nie obejdzie. ważne pytanie: na jakim oleju jezdzisz i
czy po zapaleniu silnik miał wysokie obroty? Pozdrawiam Łukasz

[fly29]

OLEJ TO CASTROL GTX MAGNATEC 10W40. PRZEJECHAŁEM NA NIM 9000KM.
PO ODPALENIU NIGDY NIE WKRĘCAM GO NA WYSOKIE OBROTY.
A SILNIK TO MODEL 907A1A. JEŚLI TO KOMPENSATOR TO WIĄŻE SIĘ TO Z ZAKUPEM JAKIŚ
CZĘŚCI? BO PRZY PANEWKACH LUB SWORZNIU ROZUMIEM, ŻE JEST TO NIE UNIKNIONE.

[fly29]

OLEJ TO CASTROL GTX MAGNATEC 10W40. PRZEJECHAŁEM NA NIM 9000KM.
PO ODPALENIU NIGDY NIE WKRĘCAM GO NA WYSOKIE OBROTY.
A SILNIK TO MODEL 907A1A. JEŚLI TO KOMPENSATOR TO WIĄŻE SIĘ TO Z ZAKUPEM JAKIŚ
CZĘŚCI? BO PRZY PANEWKACH LUB SWORZNIU ROZUMIEM, ŻE JEST TO NIE UNIKNIONE.

[fly29]

OLEJ TO CASTROL GTX MAGNATEC 10W40. PRZEJECHAŁEM NA NIM 9000KM.
PO ODPALENIU NIGDY NIE WKRĘCAM GO NA WYSOKIE OBROTY.
A SILNIK TO MODEL 907A1A. JEŚLI TO KOMPENSATOR TO WIĄŻE SIĘ TO Z ZAKUPEM JAKIŚ
CZĘŚCI? BO PRZY PANEWKACH LUB SWORZNIU ROZUMIEM, ŻE JEST TO NIE UNIKNIONE.

[uki145]

Witam! jeśli do tego poziom oleju był wysoki to bardzo dziwne.-15 to nie jest
jakas zabójcza temperatura dla półsyntetyka,no chyba ze te 9000 km przejechałes
w ponad rok na ekstremalnie krótkich dystansach. moim zdaniem juz wcześniej
było coś uszkodzone(nadwyrężone),a tera przy gorszym smarowaniu poszło na
Amen.sprawdz przy okazji cisnienie oleju na pompie,może to winowajca. a co do
lokalizacji stuków to w boxerze jest bardzo ciezko. u mnie jak stukało to
wszyscy mechanicy twierdzili ,ze to z głowicy, po demontażu okazało sie ze
panewka .prosto i tanio mozna to zweryfikowac:przed wyciaganiem silnika wylej
olej ,sciagnij miske olejowa i wyciagnij panewki korbowe. tak czy inaczej
trzeba sprawdzic. przy czym jesli to panewka to koszt moze byc wysoki,jesli
wał jest dobry ,to ze szlifem w okolicach 1700-1900zł. kompensatory sa
dostepne i da sie je wymieniac. aha i jeszcze jedno ,czy stuk jest bardzo
głosny i czy wycisza sie po rozgrzaniu silnika? moze nie jest az tak
tragicznie? daj znac na bierzaco co i jak. Pozdrawiam Łukasz

[fly29]

Witam.
Stukanie niestety jest b.głośne i po rozgrzaniu nie ustaje.
To co mogłem na tą chwilę sprawdzić
Olej prawie max, niestety na bagnecie odrobina czegoś w rodzaju parafiny, no i
brak płynu chłodzącego w zbiorniczku :(
Czy byłoby jakimś cudem jeżeli po dolaniu płynu i osiągnięciu wysokiej
temperatury na silniku odetkałby się jakiś przewodzik i wróciłoby wszysko do
normy.
Pozdrawiam Darek

[fly29]

Witam.
Stukanie niestety jest b.głośne i po rozgrzaniu nie ustaje.
Olej wymieniłem na wiosnę w zeszłym roku.
To co mogłem na tą chwilę sprawdzić
Olej prawie max, niestety na bagnecie odrobina czegoś w rodzaju parafiny, no i
brak płynu chłodzącego w zbiorniczku :(
Czy byłoby jakimś cudem jeżeli po dolaniu płynu i osiągnięciu wysokiej
temperatury na silniku odetkałby się jakiś przewodzik i wróciłoby wszysko do
normy.

[fly29]

Witam.
Stukanie niestety jest b.głośne i po rozgrzaniu nie ustaje.
Olej wymieniłem na wiosnę w zeszłym roku.
To co mogłem na tą chwilę sprawdzić
Olej prawie max, niestety na bagnecie odrobina czegoś w rodzaju parafiny, no i
brak płynu chłodzącego w zbiorniczku :(
Czy byłoby jakimś cudem jeżeli po dolaniu płynu i osiągnięciu wysokiej
temperatury na silniku odetkałby się jakiś przewodzik i wróciłoby wszysko do
normy.

[uki145]

Wtam! no to chyba inny scenariusz. jak nie ma płynu chłodniczego w
zbiorniczku ,a oleju przybyło i ma kolor kawy z mlekiem to pęknieta uszczelka
pod głowica,albo peknieta któras z głowic. płyn chłodniczy dostał sie do układu
smarowania(drastycznie pogorszył własciwosci smarne oleju) silnik nie miał
odpowiedniego smarowania i sie cos zatarło . jesli jest tak jak pisze to stuka
panewka na 90 %.sprawdz kolor oleju i nie pal juz silnika bo pogłebia sie
szkody.kiedy ostatnio sprawdzałes olej i płyn chłodniczy? gdzie mieszkasz ,moze
bede miał jakies namiary na mechanika. Pozdrawiam

[fly29]

oleju nie przybyło, ma normalny kolor (dosyć ciemny jakby lekko przepracowany)
stan oleju był zawsze ok, płyn dolewałem do stanu 2 miesiące temu i od tego
czasu bardzo mało jeździłem. latem owszem go ubywało bez widocznych wycieków i
przybywania oleju.
mieszkam w Kruszwicy niedaleko Inowrocławia

[uki145]

to nie mój rejon ,niestety. tak czy inaczej to nie pal juz auta tylko szukaj
mechanika,bo jak stuka głosno na ciepłym to jeszcze moze sie cos urwac.
poczytaj posty o problemach z boxerami, tego jest tu mnustwo. naswietli Ci to
kwestie kosztów i zobaczysz co za ile da sie zrobic.aha jakby to była
panewka,to trzeba przemyslec wymiane silnka. Pozdrawiam

[fly29]

WITAM
SILNIK ZOSTAŁ WYCIĄGNIĘTY, ROZEBRANY.
PANEWKI KORBOWODOWE W STANIE IDEALNYM, NA 2,4 TŁOKU WYRAŹNE ŚLADY ODCIŚNIĘTE
PRZEZ ZAWORY SSĄCE. MECHANIK STWIERDZIŁ PRZESTAWIENIE TEJ STRONY ROZRZĄDU.
CZY JEST TO MOŻLIWE???? I CZY TO SĄ WŁAŚNIE TAKIE OBIAWY?
JUTRO SKŁADAMY SILNIK I NIE CHCIAŁBYM GO PONOWNIE WYCIĄGAĆ.

A, O ILE MACIE NIEZNACZNE UBYTKI PŁYNU CHŁODNICZEGO TO SPRAWDZIE STAN WĘŻY
ŁĄCZĄCYCH OBIE STRONY SILNIKA.

[uki145]

Witam! to silnik kolizyjny,wiec zawory spotykaja sie z tłokiem po zerwaniu
albo przeskoczeniu paska,wiec to mozliwe. ale to co piszesz oznacza ,ze Ci
przskoczył pasek rozrzadu ?! długo jezdziłes na tym pasku? Pozdrawiam

[hr.dracula]

Ewentualnie

ale jaka przyczyna?

[uki145]

Witam! do hr.dracula. da sie za mocno,albo za słabo naciagnac napinacz paska?
a jesli nie to jakie zaniedbanie mogło doprowadzic do przeskoczenia? stary
pasek i napinacz ,i zwiazany z tym luzno naciagniety pasek? bo jedyne co mi
jeszcze do głowy przychodzi to ostry strzał ze sprzegła przy odpalaniu na
pych.Pozdrawiam

[hr.dracula]

Może przy wymianie pasków rozrządu ktoś olał napinacze. Zatarty trzpień lub
łozysko rolki mogło doprowadzić do takiego crashu.

[uki145]

zeby zawór dotknał tłok ,to musiał sie rozrzad przestawic o dobre pare zebów!
to i tak dobrze ,ze sam pasek wytrzymał.

[hr.dracula]

Wszystko się zgadza - przestawienie paska może być spowodowane skrajnym
spiłowaniem jego zębów , bądź agonią napinacza , który nia jest w stanie
utrzymać paska w odpowiednim naprężeniu.

Być może , na skutek wilgoci , zalania przodu silnika itp. napinacz zamarzł i
nie spełnił swego ustawowego zadania ( aczkolwiek świadczyło by to o złym
stanie osłon napędu i zapewne silnika w ogóle)

[fly29]

pasek ma przejechane 30 tyś., napinacze nie są zatarte.
no i po czym pan hr.dracula ocenił zły stan silnika i osłon, jeżeli
sama konstrukcja osłon nie zapewnia ochrony przed przymarznięciem napinacza do
bloku.