Horror wymiany zarowek

[crannmer]

Wiele sie ostatnio czyta o problemach i kosztach zwiazanych z wymiana zarowek.
Tak wiec, jak mi przy stanie licznika sto dwa i pol tysiaca padla pierwsza w
tym samochodzie zarowka (lewa mijania), to nie bylem zachwycony. Szczegolnie,
ze chwilowo nie moge znalezc instrukcji.

Nabywszy wiec droga kupna pasujaca zarowke (rozboj na rownej drodze - zarowki
H7 Philips "+ 30 %" kosztuja 8 euro. Bosch "+ 50 %" 16,50 (!), a Philips Long
Life 18,90 (!!). Za sztuke (!!!)) zabralem sie za wymiane. Poniewaz nie mialem
instrukcji, musialem troszke sie zastanawiac (brak mozliwosci wzrokowego
wgladu) i trwalo to wiec laczne ponad dwie minuty. Elementy i urzadzenia
konieczne do demontazu: gumowa kapa z tylu na reflektorze. Konieczne
narzedzia: wlasna reka (jedna).

Poniewaz jednak teraz prawy reflektor swiecil wyraznie zolciej i ciemnniej,
wiec dokupilem druga zarowke i tez wymienilem. Ta stara wygladala zreszta tak,
ze bym i tak wkrotce musial ja wymienic.

Wymiana prawej trwala teraz od otwarcia do zamkniecia maski okolo 90 sekund.

Moral z calej historii: jak producent szanuje klienta, to da sie tak zrobic,
aby zarowki zyly dlugo, a wymiana byla prosta.

MfG

C.

[typson]

Wiele zalezy od ksztaltu auta. Nowe auta maja przód mocno łukowaty, reflektory
sa skosne a silniki, akumulatory, filtry powietrza dalej robią prostokątne. W
Beetlu kolegi trzeba sie sporo naodkręcac. wymiana obu zarowek trwa tam od
godziny do dwoch :/

Zawsze kupuje sie dwie zarowki na raz, tą starą dobrą mozna wtedy zostawic jako
backup w wypadkach losowych. Nie wiem czemu ale jest tak, ze zaraz po wymianie
jednej zarowki, ta druga pada w tempie ekspresowym. Byc moze to kwestia
rownoleglego zuzycia w czasie a byc moze nowa zarowka jakos bardziej agresywnie
wplywa na instalacje podczas zapalania

[truskava]

typson napisał:

> Wiele zalezy od ksztaltu auta. Nowe auta maja przód mocno łukowaty, reflektory
> sa skosne a silniki, akumulatory, filtry powietrza dalej robią prostokątne. W
> Beetlu kolegi trzeba sie sporo naodkręcac. wymiana obu zarowek trwa tam od
> godziny do dwoch :/


Już dokładnie nie pamiętam, ale w Passacie (B5) też jakoś tak chyba było,
że w lewym reflektorze to luzik, ale aby dobrać sie do prawej lampy to chyba
trzeba było obudowę filtra powietrza odkręcać...


> Zawsze kupuje sie dwie zarowki na raz, tą starą dobrą mozna wtedy zostawic
> jako backup w wypadkach losowych. Nie wiem czemu ale jest tak, ze zaraz po
> wymianie jednej zarowki, ta druga pada w tempie ekspresowym. Byc moze to
> kwestia rownoleglego zuzycia w czasie a byc moze nowa zarowka jakos bardziej
> agresywnie wplywa na instalacje podczas zapalania


Powyższą teorię słyszałem wielokrotnie, ale z własnych obserwacji mogę ją
potwierdzić może w 20%. Mam w zwyczaju wozić różne zapasowe szpeje w bagażniku,
w tym po kilka żarówek tego samego typu, ale jak mi jakaś przpala się, to z
wrodzonego lenistwa tylko ją wymieniam i nie ruszam jej odpowiednika w drugiej
lampie. I tak jak na wstępie napisałem, to gdzieś w 1 na 5 przypadków zdażyło
się, że we względnie krótkim czasie druga żarówka "poleciała". Mam tu na myśli
tylko żarówki reflektorów, bo w przypadku innych światełek to w moim pojęciu
przepalenie jednej z nich wogóle nie koresponduje z jej odpowiednikiem w drugiej
lampie...

[truskava]

Oczywiście "ZDARZYŁO się"... ale ryfa...

[marekatlanta71]

W Saturnach wymiana zarowki wymaga demontazu polowy samochodu...

[pizza987]

Samochód, który doprowadzał mnie do pasji z wymianą żarówek z przodu to Ford
Fiesta z 1997r
(images.google.com/images?q=tbn:SEvUe3vM8U4VsM:www.laurocar.it/images/MACCHINE/ford%2520fiesta%2520aut.JPG).
mojej rodzicielki. Autko ma wspaniale oświetlające drogę światła tak mijania jak
i drogowe. Jednak pewnym kosztem. Jest to jedno z nielicznych znanych mi aut
segmentu B gdzie w przedniej lampie (na jedną stronę) mieszczą się 4 żarówki.
W5W do kierunkowskazu, 5W bezcokołowa do pozycyjnych, H1 do mijania i H7 do
długich. W lewej lampie daje się to w miarę łatwo wymienić, ale w prawej jest
problem. Obudowa filtra powietrza dotyka niemał do klapki dostępowej do lampy.
Zatem by wymienić żarówkę należy uczynić co następuje (wg oryginalnej instrukcji
obsługi):
1. Otworzyć maskę.
2. Wyjąć atrapę chłodnicy (montowana na wcisk między reflektorami).
3. Odkręcić 3 śruby typu TORX (brak odpowiedniego narzędzia w zestawie
fabrycznym, w skład którego wchodzą: podnośnik, klucz do kół i ucho holownicze).
4. Wyjąć reflektor (trochę w bok i do góry). Równocześnie należy odczepić kostkę
zasilającą (na kablu z zapasem ok 10 cm), to tego manewru przydają się 2 ręce.
5. Położyć reflektor szkłem do dołu (raczej nie na ziemi) i odpiąć klapkę dostępową.
6. Wymienić żarówkę walcząc z tymi super mocowaniami samej żarówki.
7. Zainstalować lampę w samochodzie wykonując poszczególne czynności w owrotnej
kolejności.

Nie wiem kto to wymyślił, ale zawsze sprawiało mi to dużo problemów, włożenie
lampy na miejsce to osobna epopeja, wszystko wygląda że ładnie pasuje, śruby
dają się wkręcać i wszystko gra do momentu założenia atrapy, bo wtedy okazuje
się że źle włożyłem reflektor na miejsce (za płytko i nie za dokładnie w
błotnik). Jakiś sadysta to wymyślił....

[winnix]

Spoko, ja ostatnio w poszukiwaniu informacji o pompowaniu kół :))) przeglądałam
instrukcję i przyjrzałam się opcji "Wymiana żarówek". Ujmę to tak, mam
nadzieję, że nigdy mi żadna żarówka nie pójdzie, a jeśli już, to że będzie koło
mnie mechanik:)))) I kran. W Jazzie żeby dostać się do żarówki trzeba odkręcić
tę osłonkę co jest nad kołem, odgiąć ją, wsadzić łapę i gmerać tak długo aż coś
się napatoczy pod palce:))) Wizja odkręcania tej zawsze utytłanej osłonki
doprowadza mnie do rozpaczy, po prostu geniusz to wymyślił...

Jakie to auto? W HTP też nie ma problemu. n/t

[plawski]

[pizza987]

Bo w HTP masz Hindusa co za to odpowiada ;P

Ave I (T22), 1.8, 2002 n/t

[crannmer]

[niknejm]

U mnie w Cifie też jest zabawa... Głównie dlatego, że silnik jest większy niż w
1.4, a sposób wymiany żarówek jak w 1.4. Nie trzeba nic wymontowywać (tylko
wysunąć na specjalnej szynie zbiorniczek wyrównawczy i element dolotu powietrza
(na wcisk), ale że miejsca i tak dość mało - trzeba uskuteczniać niezłą
gimnastykę palców, co zwłąszcza po ciemku i na mrozie jest... dość trudne ;-)
Moja metoda - wiem, że żarówki +50% padają u mnie średnio co 14 miesięcy. Zatem
co roku, na przeglądzie, w warunkach komfortowych (dobre oświetlenie, ciepło,
rękawiczki na dłoniach itp.) żarówki wymienia mi mechanik. ;-) W ramach kosztu
przeglądu - a żarówki przywożę swoje.

Pzdr
Niknejm

[lobuzek1]

U mnie w Punciaku po roku poszła pierwsza. Dostęp od strony kierowcy nie był
najszzęśliwszy, ale udało się to zrobić, tyle że rękę sobie podrapałem.
Problemem były kostki, co nie chciały zejść z cokołu żarówki. Natomiast wymiana
po drugiej steonie jest wielce ok.

[sherlock_holmes]

W samochodach pewnej europejskiej marki kiedyś trzeba było ściągać zderzak żeby zmienić np. zarówke postojowa z przodu. W nowych modelach lampy mocowane sa "sledziami" (wsuwane blachy w kształcie namiotowych śledzi), dzi ęki czemu w 5 sekund ma sie lampe na wierzchu i jest doskonały dostep do każdej żarówki.
PS. W Passacie B5 trzeba mieć rękę 3-przegubową, a w Fabii MPi tzeba działać "na czuja" :( Za to najlepsze miałem dojście w Skodzie - wszystko na wierzchu...