Jakie paliwo do Golfa V 1.4 fsi

[bmatelski]

Hej,mam pytanie, jakie paliwo lać do silnika 1.4 fsi w Golfie V?
auto jest z 2006 roku i dotychczasowa - pierwsza właścicielka - lała
Pb 98. Czy lać dalej Pb98 czy mozna się przestawić na Pb95? Z góry
dzieki za rzeczowe odpowiedzi. Pozdawiam

[ulubiony19]

Jeśli bedziesz lał 95,nie stanie się NIC,ale charakterystyka tego
FSI jest bardziej dostosowana pod 98-bezpośredni wtrysk,dość duży
stopień sprężania i możliwość dobrego wykorzystania 98.
Podsumowując,zostałbym przy 98:)
Pozdrawiam

[wojtek.08]

Silniki fsi, z uwagi na swoją konstrukcję wymagają paliwa o niskiej
zawartości siarki. Nie musi to być koniecznie Pb98, może być jakaś
inna benzyna, która spełnia ten warunek, a spełniają go również
niektóre Pb95. Praktycznie każdy koncern na swoich stacjech
sprzedaje taką "lepszą" PB95 z niską zawartością siarki.

[cloclo80]

Jawnie do takiego paliwa przyznaje się Statoil choć ostatni wycofał ze sprzedaży
bezsiarkową E95 (98 ciągle w sprzedaży).

Paliwo 98

[tomeck3145]

Liczba oktanowa oznacza odporność paliwa na samozapłon (detonację)
przy sprężaniu. Im wyższa liczba, tym wyższa odporność.

Silnik fsi ma zdaje się stopień sprężania 10,5:1, a "zwykły silnik"
ok 9,6:1. Dlatego do silnika fsi należy lać benzynę 98 - bo zapobiega
to spalaniu stukowemu - które może uszkodzić silnik.

Oczywiście nie jest na pewno tak, że ten silnik uszkodzi Ci się od
razu po ruszeniu ze stacji... na pewno efekt nie będize taki jak po
pomyleniu ropy z benzyną ;)

[black_code]

tomeck3145 napisał:

>
> Silnik fsi ma zdaje się stopień sprężania 10,5:1, a "zwykły silnik"
> ok 9,6:1. Dlatego do silnika fsi należy lać benzynę 98 - bo zapobiega
> to spalaniu stukowemu - które może uszkodzić silnik.
>
> Oczywiście nie jest na pewno tak, że ten silnik uszkodzi Ci się od
> razu po ruszeniu ze stacji... na pewno efekt nie będize taki jak po
> pomyleniu ropy z benzyną ;)
>
>

To ciekawe, sam producent twierdzi ze przystosowal wiekszosc silniki TSI do
paliwa pb95 .No ale co o tym moze wiedziec producent, prawdziwa wiedze mozna
uzyskac przeciez dopiero na tym forum .

[kwahoo_blogsilnika.blogspot]

black_code napisał:

> tomeck3145 napisał:
>
> >
> > Silnik fsi ma zdaje się stopień sprężania 10,5:1, a "zwykły silnik"
> > ok 9,6:1.

To się źle zdaje:
1.4 FSI ma 12 www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=113806
1.4 MPI "zwykły" ma 10,5 www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=113586


> To ciekawe, sam producent twierdzi ze przystosowal wiekszosc silniki TSI do
> paliwa pb95 .No ale co o tym moze wiedziec producent, prawdziwa wiedze mozna
> uzyskac przeciez dopiero na tym forum .

Ale pytanie dotyczy 1.4 FSI, a nie TSI? Choć faktycznie jest chyba 95 zalecane www.carsplusplus.com/specs2008/volkswagen_golf_14_fsi_sportline.php

[tomeck3145]

> 1.4 FSI ma 12 www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=113806
> 1.4 MPI "zwykły" ma 10,5 www.carfolio.com/specifications/models/car/?
car=113586

Bardzo możliwe, ale tak czy tak FSI spręża bardziej!

[black_code]

Zgadza sie , przyznaje sie do blednego odczytu mimo wszystko trafilem z
rodzajem paliwa.
O ile pamietam 1.4FSI nie byl zbyt popularny i dosc szybko wycofano go z
oferty, zreszta 1.6 i 2.0 podobnie.

[tomeck3145]

Należy lać takie paliwo jakie zaleca producent. Skoro do Tsi zaleca się
paliwo 95 - to trzeba lać 95.

W wątku jest jednak mowa o silniku FSI. Jakie tam paliwo trzeba lać -
trzeba sprawdzić w instrukcji.

[ulubiony19]

> Silnik fsi ma zdaje się stopień sprężania 10,5:1, a "zwykły
silnik"
> ok 9,6:1. Dlatego do silnika fsi należy lać benzynę 98 - bo
zapobiega
> to spalaniu stukowemu - które może uszkodzić silnik.

Uznałeś,że zwykły silnik ma stopień sprężania ok. 9,6:1.To błędne
myślenie,bo to tak,jakby napisać,że każdy wolnossący
sześciocylidrowy bokser 3.6 ma "ok. 300KM".Określenia "około" można
użyć w przypadku już konkretnego silnika,gdzie nie do końca znamy
wartość tego parametru.
Pozatym właścieciel na pewno używał stuprocentowej 95 lub jej
uszlachetnionej wersji,bo silnik ten,gdy zauważy benzyne o za małej
liczbie oktanowej(np. oszustwo lub 92okt.)
reaguje,zmniejszającznacznie moc,prawdopodobieństwo wybuchu nie od
iskry jest prawie niemożliwe wtedy,choć gdy silnik bedzie sie
przegrzewał,to czujnik mu nie pomoże(zwłaszcza na niższych obrotach).

Pozdrawiam

[celicaman]

> silnik ten,gdy zauważy benzyne o za małej
> liczbie oktanowej(np. oszustwo lub 92okt.)
> reaguje,zmniejszającznacznie moc
Silnik nie zmniejsza mocy. Gdy czujnik wykryje spalanie stukowe to
opóźnia zapłon. Natomiast spalanie stukowe samo w sobie obniża moc
silnika.
> prawdopodobieństwo wybuchu nie od
> iskry jest prawie niemożliwe wtedy
Spalnie stukowe wcale nie musi oznaczac samozapłonu mieszanki od
przegrzanego silnika. W tym spalaniu zapłon zwykle nastepuje od
iskry, tyle, ze spalanie zamiast równomiernie przesuwac sie wzdłuż
komory spalania następuje niemal równoczesnie w całej komorze
(detonacja).
> choć gdy silnik bedzie sie
> przegrzewał,to czujnik mu nie pomoże
Zwykle czujnik mu pomoze. Bo opóźnienie zapłonu wyeliminuje (lub
znacznie ograniczy) spalanie stukowe, a ono wlaśnie jest powodem
przegrzewania silnika. Ty piszesz o sytuacji ekstremalnej, gdy
swieca jest juz tak przegrzana, ze pomimo wyłaczenia zapłonu silnik
dalej pracuje, bo paliwo zapala sie od przegrzanego elementu. Ale to
raczej zdarza się, gdy jest źle dobrana wartość cieplna swiecy a nie
sutek paliwa o zbyt malej LO.

[ulubiony19]

> Silnik nie zmniejsza mocy. Gdy czujnik wykryje spalanie stukowe to
> opóźnia zapłon. Natomiast spalanie stukowe samo w sobie obniża moc
> silnika.

Czego skutkiem,jest naturalne zmniejszenie mocy.Nie dla wszystkich
opóznienie zapłonu=spadek mocy;)

> Spalnie stukowe wcale nie musi oznaczac samozapłonu mieszanki od
> przegrzanego silnika. W tym spalaniu zapłon zwykle nastepuje od
> iskry, tyle, ze spalanie zamiast równomiernie przesuwac sie wzdłuż
> komory spalania następuje niemal równoczesnie w całej komorze
> (detonacja).

Tak,bo równie dobrze może to nastąpić w silniku pracującym w temp.
roboczej.Z tym,ze przegrzewający sie silnik,pracujący na "złym"
paliwe ma większe predyspozycje do powstania tego zjawiska.I nie
musi to być część robocza świecy(to akurat rzadkie),bo równie dobrze
zapłon może natąpić od gorącego denka tłoka/gładzi cylindra/zaworu
wydechowego lub-w przypadku,gdy silnik jest nie halo-od
nagromadzonego,gorącego nagaru.I najczęściej spalanie stukowe jest
niekorzystne wtedy,gdy zapłon mieszanki nastąpi w momencie jazdy
tłoka w górę.

> Zwykle czujnik mu pomoze. Bo opóźnienie zapłonu wyeliminuje (lub
> znacznie ograniczy) spalanie stukowe, a ono wlaśnie jest powodem
> przegrzewania silnika. Ty piszesz o sytuacji ekstremalnej, gdy
> swieca jest juz tak przegrzana, ze pomimo wyłaczenia zapłonu
silnik
> dalej pracuje, bo paliwo zapala sie od przegrzanego elementu. Ale
to
> raczej zdarza się, gdy jest źle dobrana wartość cieplna swiecy a
nie
> sutek paliwa o zbyt malej LO.

Nie zawsze,bo po pierwsze czasem spalanie stukowe uniemożliwa
normalną jazdę,a po drugie ja pisałem o sutuacji,w której silnik z
jakichś tam powodów sie przegrzewa.Ale niewątpliwe to zjawisko
sprzyja powstawaniu nadmiernych temperatur.I nie zawsze silnik dalej
chce pracować pomimo wyłączenia zapłonu w przypadku przegrzania(ale
tak bywa często).Powodem może być też naprawdę kiepska benzyna,które
resztki w momencie gaszenia silnika sostają zassane i jest bum-
zazwyczaj jednokrotne.Wiekszy problem może być w silniku
gaznikowym,z dość dużym stopniem sprężania.Tam ilość paliwa może być
zassana w niewiadomej ilości,bo nie dośc,że resztkiw kanałach,to
jeszcze obracanie wałem powoduje jego pompowanie:(
Pozdrawiam

[tymon99]

otwórz klapkę wlewu paliwa i zobacz, co jest napisane na jej rewersie
:-)

[jbl25]

Jemu nie chodzi o to, jakie się powinno lać, tylko czy można lać 95, a najlepiej
rozwodnione z wodą, bo taniej.