jak prędkość wpływa na zużywanie opon

[do.ki]

Pomijając sprawy oczywiste, jak większe siły boczne, które musi przenosić opona przy pokonywaniu zakrętów z większą prędkością i większe lub dłuższe przyspieszenia przy dochodzeniu do wyższej prędkości, ciekawi mnie czy opona w pojeździe jadącym ze stałą prędkością na wprost zużywa się szybciej przy wyższej prędkości i o ile. Zakładamy nawierzchnię rzeczywistą, nie idealną.

[nazimno]

Zuzywa sie z cala pewnoscia szybciej,
poniewaz sily dzialaja na gume bieznika
w sposob dynamiczny - z predkoscia
sa zwiazane.

O wiele wyzszy priorytet ( gdy o zuzycie chodzi) ma technologia wykonania warstwy
scieralnej jezdni. Analogia do funkcji
papieru sciernego narzuca sie sama.

Sprobuj sobie znalezc publikacje badawcze.

[trypel]

jakies 10-12 lat temu czytałem dośc poważny test hayabusy, wg wyliczeń (nie chciało i nie chce mi sie w to wierzyć) przy predkosci maksymalnej (tj ok 300 km/godz) ok 10% drogi idzie w poślizgu tylnego koła. I w praktyce przy szybkiej jezdzie tylna opona starcza w praktyce na 4-5 tys km. Na takiej samej oponie (z indeksem Y) potrafiłem jezdzac spokojnie (do 200-220) przejechać 10-12 tys km.

Z Veyronem podobnie

[galtomone]

Opony do Veyrona chyba podonie...

O ile dobre pamięta z inf. gdy auto się pojawilo, to opony te były robione specjalnie z mysla tym modelu.
Ale i tak, z predkoscia maks można było jechać maks 50 minut.
Zas przy "normalnych" prędkościach to miało być kilka tysiecy km przynajmniej...

youtu.be/LO0PgyPWE3o?t=6m32s

to nie jest spam

[nazimno]

To tylko wyjasnienie jak bada sie opony w warunkach porownawczych:

www.mts.com/ucm/groups/public/documents/library/dev_002232.pdf
Watpie, aby kogos bylo na to stac w Polsce:

[trypel]

Sorry Tl;dr

[bimota]

wg wyliczeń (nie chciało i nie chce mi sie w to wierzyć)

TEZ MI SIE NIE CHCE...

[waga170]

Ja bym powiedzial ze przy wyzszej predkosci caly samochod zuzywa sie szybciej, a nie tylko opony. Nawet siedzenie i kierownica bo kierowca sie poci, i lakier bo wiecej komarow sie przylepia i trzeba to mocniej myc. Tylko jak stoi to nic (prawie) sie nie zuzywa.

[galtomone]

Na pewno im wyzsza predkosc tym szybciej się ściera, ale nie sadze by była to wielkość realnie zauważalna.
Tym bardziej, że nie jeździsz non stop np. 200 km/h jednym autem a drugim identycznym 70, w identycznych warunkach. Tylko wtedy było by widać czy skraca to zycie opon o jakas istotna wielkość.

[liczbynieklamia]

Tutaj jest nawet jakiś wykres:
www.betiresmart.ca/en/all_about_tires/index/factors-affecting-pressure.html

chle chle

[nazimno]

tak tutaj zachwalaja pompowanie azotem, ze przestalem wierzyc w ich wykresy...

www.betiresmart.ca/en/all_about_tires/index/nitrogen-tire-inflation.html

[liczbynieklamia]

Zachwalają? Piszą o zaletach (trudno nie uznać kwestii ograniczania skutków pożaru za ogromną zaletę w sporcie i awiacji), potencjalnych zaletach i że należy rozważyć, że czy są one warte dodatkowych kosztów.

...pozaru ... powiadasz...

[nazimno]

A ten pozar zaczyna sie od wnetrza opony, tak?

W przypadku lotnictwa kondensacja pary wodnej wewnatrz moze miec miejsce.
Wiec mozna sie na to zgodzic.

Dla zwyklego samochodu to tylko naciaganie i pic, nic wiecej.

[do.ki]

nazimno napisał:


> W przypadku lotnictwa kondensacja pary wodnej wewnatrz moze miec miejsce.
> Wiec mozna sie na to zgodzic.

I też tylko pod pewnymi warunkami. To znaczy, jeśli pompujesz koło sam, pompką ręczną czy nożną, albo kompresorem podłączonym do gniazda zapalniczki. Kompresory na stacjach obsługi czy stacjach benzynowych mają osuszacze, bo sprężenie powietrza do, powiedzmy, 5-6 bar i ochłodzenie go do temperatury, powiedzmy, 15°C, przekracza punkt rosy i zostawia wilgoć w układzie. Przynajmniej częściowo.

> Dla zwyklego samochodu to tylko naciaganie i pic, nic wiecej.

Zgadza się bez dwóch zdań. Poza tym, skoro tlen przesiąka przez oponę szybciej od azotu (jak napisano w podlinkowanym artykule), to stężenie azotu w mieszance gazów wewnątrz opony napompowanej powietrzem i tak wzrasta powyżej stężenia obecnego w powietrzu.

Nie chcialo mi sie tyle pisac.

[nazimno]

Jest faktem, ze ludzie pozwalaja z siebie robic matolow, gdy chodzi o pompowanie kol azotem.

Tak, pozaru

[crannmer]

nazimno napisał:
> A ten pozar zaczyna sie od wnetrza opony, tak?

Czy chcesz, czy nie, w lotnictwie glownym wskazaniem uzycia azotu w oponach jest bezpieczenstwo pozarowe. W drugim rzedzie kwestie wilgoci.

> Dla zwyklego samochodu to tylko naciaganie i pic, nic wiecej.

A to owszem.

[nazimno]

Ok, nie "oponuje", azot jest bezkonkurencyjny
w lotnictwie.

Jak przy ladowaniu pierdyknie opona, to
sama zdmuchnie plomienie.
(nadzieja jakas na to jest )

[crannmer]

nazimno napisał:
> Jak przy ladowaniu pierdyknie opona, to
> sama zdmuchnie plomienie.

Nie o ladowanie chodzi, lecz o wydmuch gazu z przegrzanej opony na przegrzane czesci zawieszenia lub hamulcow podczas lotu na wysokosci. Np. po starcie poprzedzonym wczesniejszym przerwaniem startu, starcie przy zbyt wysokiej masie itd.

Na wysokosci, przy braku powietrza, czesci moga sie zarzyc bez fatalnych konsekwencji. Jednak wydmuch powietrza przez zawor upustowy (nadcisnieniowy) w kole moglby spowodowac zajarzenie ognia. Wydmuch azotu zadnego zajazenia nie spowoduje.

"zajarzylem"

[nazimno]

[crannmer]

do.ki napisał:
> czy opona w pojeździe
> jadącym ze stałą prędkością na wprost zużywa się
> szybciej przy wyższej prędkości i o ile.

Zuzywa sie troche szybciej. Opony kol napedzanych bardziej, bo poprzez wiekszy opor ruchu jest wiekszy uslizg (roznica miedzy geometrycznym obwodem kola, a rzeczywiscie przejechanym odcinkiem podczas jednego obrotu kola). Ale i opony kol nienapedzanych rowniez, albowiem sily podczas kontaktu z nawierzchnia sa wieksze (zarowno przez samo toczenie, jak i podczas kontaktu z nierownosciami), temperatura opony wyzsza, ugiecia na pofaldowaniach wieksze itp.

Zuzycie winno znacznie wzrosnac w okolicach maksymalnej dopuszczalnej dla danej opony predkosci maksymalnej. Sam wzrost zuzycia nie bedzie liniowy do predkosci, lecz raczej wykladniczy.

W porownaniu do innych wplywow (przyspieszanie i hamowanie, obciazenie na zakretach) wplyw samej stalej wysokiej predkosci bedzie IMHO niewielki. Ale nie zerowy.

[waga170]

> jest wiekszy uslizg (roznica miedzy geometrycznym obwodem kola, a rz
> eczywiscie przejechanym odcinkiem podczas jednego obrotu kola).

Twoj "uslizg" to jest akurat wbrew pozorom poslizg opony. Uslizg to jest fachowo to co w potocznym jezyku nazywa sie "poslizg" czyli slizganie, na przyklad na skutek utraty przyczepnosci, a fachowo poslizg to jest wlasnie ta roznica obwodu i przejechanego dystansu.

[nazimno]

Wykladniczy?
A czemu nie kwadratowy?

[waga170]

A juz myslalem ze w dziedzinie kompromitacji nie dasz rady pobic swoich rekordow.

[nazimno]

pie..sz, ja kpie sobie

Mowilem, ze masz ciezki leb...

Mówiłem,że masz ciężki łeb

[seat1201]

Do oślej ławki szybciutko

[nazimno]

waga170 jest za ciezki na osla.
Zalamie sie pod jego tylkiem.
( zaraz osiagnie nirwane, bo o jego tylku mowa).

dziekuje za odpowiedz n/t

[do.ki]

[aniamamamarty]

już sam sobie odpowiedziałeś.