Po co jest koło zamachowe?

[Gość: Jenzor]

No czy ktoś wie? I jeszcze, do czego są w tarczy sprzęgła takie sprężynki?
Według mnie to koło i te sprężynki robią tą samą robote. Czy ktoś sie
orientuje? I prosze o odpowiedzi na wysokim technicznie poziomie bo szkoda mi
czasu na czytanie bredni.

[Gość: Andrew Che Pper]

Mi też szkoda, więc nawet nie czytam pytań :D

[Gość: zgryzliwy]

Gość portalu: Jenzor napisał(a):

> ...I prosze o odpowiedzi na wysokim technicznie poziomie bo szkoda mi
> czasu na czytanie bredni.

a zrozumiesz odp. " na wysokim technicznie poziomie " ,skoro nie wiesz po co
jest to kolo i sprezynki ????

[Gość: Jenzor]

Ja wiem po co one są ale mam pewne wątpliwości i dlatego pytam aby nabrać 100%
pewności. Jak jesteś na wysokim poziomie to wal śmiało a ja już postaram sie
zrozumieć.

chyba wysoki poz.techniczny ??

[Gość: zgryzliwy]

Koło zamachowe należy do grupy podzespołów znajdujących się poza blokiem
silnika. I tu bez wątpienia na samo czoło listy wysuwa się koło zamachowe. W
gruncie rzeczy chodzi tu o żelazny talerz, przymocowany śrubami do kołnierza
zdawczego, czyli wychodzącego na zewnątrz silnika końca wału korbowego. Koło
zamachowe ma jednak kilka zadań, różnych i ważnych. Podstawowym jest tzw.
gromadzenie zapasu energii kinetycznej, niezbędnej do wykonania suwów
pomocniczych silnika.
Bez koła zamachowego silnik nie mógły pracować, co wynika jasno z opisu zasady
pracy jednostki czterosuwowej: spośród jej czterech suwów tylko jeden dostarcza
silnikowi energii - suw pracy. Takty ssania, sprężania i wydechu wymagają
dostarczenia 2z zewnątrz siły - i właśnie tej siły dostarcza koło zamachowe w
postaci energii kinetycznej zgromadzonej podczas suwu pracy.

Obejrzyjmy sobie to wszystko z bliska i powoli. Otóż wał korbowy (czyli
najoględniej mówiąc: silnik) niegdy nie pracuje z absolutnie stałą prędkością
obrotową. Po zapłonie, podczas suwu pracy, wał korbowy otrzymuje od tłoka pracy
potężne pchnięcie. Ponieważ suw wydechu nie wymaga przyłożenia wielkiej siły,
nie hamuje on specjalnie obrotu wału korbowego, podobnie zresztą jak suw
ssania. Natomiast inaczej jest ze sprężaniem: ponieważ tłok musi odpowiednio
ścisnąć mieszankę paliwowo-powietrzną (lub samo powietrze), więc wał korbowy
traci przy tej czynności wiele energii - czytaj prędkości obrotowej. Jak wiele,
decyduje właśnie koło zamachowe. Im jest ono cięższe, tym mniej traci na
szybkości wirowania i tym równiejsza jest praca silnika. Wadą stosowania
cięższego koła zamachowego jest ociężałość silnika, powolne reagowanie na
dodawanie gazu, bo podczas każdorazowego przyśpieszanie trzeba też rozpędzić
ciężkie koło zamachowe. A to oznacza straty mierzone nie tylko czasem, ale i
zużyciem paliwa. Dlatego koła zamachowe są w nowych samochodach wciaż lżejsze.
Jeszcze w latach pięćdziesiątych koło zamachowe 2-litrowego silnika
czterocylindrowego miało masę 22 kg, dziś musi się zadowolić tarczą o masie 8-
10 kg. Co z kolei wiąże się z wyraźnie nierówną pracą silnika.

Reszta tu :
zssio.bielsko.ids.pl/dyplomy/2001/silniki/kolzama.html

[Gość: el dupa]

ciekawa strona, dzieki za link.
ale gdy czyta sie takie teksty bardzo razi

W
> gruncie rzeczy chodzi tu o żelazny talerz, przymocowany śrubami do kołnierza
> zdawczego, czyli wychodzącego na zewnątrz silnika końca wału korbowego

zelazny talerz ???
z tego co wiem to w przemysle nie uzywa sie zelaza. moze to byc zeliwo (tak
jest chyba najczesciej) albo stal (ktorej gatunkow sa setki jesli nie tysiace).

pzdr.

p.s. z zelaznych przedmiotow znam tylko jeden - wieza aifla. z punktu widzenia
zlomiarza jest bezwartosciowa.

[Gość: pawlos]

ale wadą lżejszego koła zamachowego jest nie tylko nierówna praca silnika na
biegu jałowym lecz także mogące się pojawić trudności z ruszaniem z miejsca

[Gość: TO JA]

Jakby kolo i sprezynki robily ta sama robote to albo jedno albo drugie byloby
niepotrzebne. Zeby to zrozumiec, zastanow sie nad sensem noszenia paska i
szelek jednoczesnie.

[wujaszek_joe]

super:)

[Gość: Jenzor]

zgryzliwy - dzięki za link, troche to wyjaśnia ale nie wszystko. A ty TO JA
chłopie masz kolosalną wiedze na ten temat - szelki i pasek a może jeszcze
podwiązki?

[mess220]

Dzialanie kola zamachowego juz zostalo wyzej wyjasnione, teraz czas na
sprezynki w tarczy sprzegla:
sprezynki te sluza do wytlumienia drgan i przede wszystkim do plynnego
wlaczania napedu (w sportowych tarczach nie ma sprezynek zeby
sprzeglo "chwytalo" bez opoznienia).

[niknejm]

mess220 napisał:

> Dzialanie kola zamachowego juz zostalo wyzej wyjasnione, teraz czas na
> sprezynki w tarczy sprzegla:
> sprezynki te sluza do wytlumienia drgan i przede wszystkim do plynnego
> wlaczania napedu (w sportowych tarczach nie ma sprezynek zeby
> sprzeglo "chwytalo" bez opoznienia).

Dokłądnie. Dlatego sprzęgło w rajdówkach jest niemal 'zerojedynkowe',
praktycznie bez stanów pośrednich. Jak nie masz wyczucia, to albo silnik Ci
gaśnie, albo koła buksują ;-))

Pzdr
Niknejm

sprezyny

[Gość: zgryzliwy]

216.239.59.104/search?
q=cache:E9UafXpIvgAJ:prema.sprz egla.com.pl/pressetexte/pt20_PL .pdf+sprz%C4%99g%
C5%82o+%22drgania+skr%C4%99tne% 22&hl=pl&lr=lang_pl

[pendragon_pl]

Jeśli chciałbyś kiedyś przeprowadzic jakiś zamach to możesz go dokonać właśnie
tym kołem ;-)

[Gość: TO JA]

Do Kola Zamachowego naleza spiskowcy planujacy zamachy. Tak jak kolo
fotograficzne skupia entuzjastow fotografowania. Albo Kolo Gospodyn Wiejskich.

[Gość: joe]

czy ja też moge do takiego koła?

> czy ja też moge do takiego koła?

[Gość: TO JA]

Mozesz pod warunkiem ze odpowiesz na zagadke. Co to jest: Jest okragle, spiewa,
tanczy, recytuje, daje dupy i gotuje.

[Gość: joe]

hmm, w pracy mam coś takiego. ale sie nie zbliżam