Nowe trendy w silnikach

[Gość: Marek]

1) uwodornianie benzyny - przez dodanie wodoru do benzyny zmniejszana jest
emisja tlenkow azotu. Wodor z benzyny wytwarza male urzadzenie zasilane
elektrycznie.
2) deaktywacja cylindrow - przy spokojnej jezdzie czesc cylindrow nie pracuje
(zawory sie nie otwieraja, swiece nie iskrza)
3) bezposredni wtrysk paliwa do komory
4) w pelni sterowane zawory - komputer decyduje kiedy, ktore i jak bardzo
otworzyc.

[Gość: is300]

4) w pelni sterowane zawory - komputer decyduje kiedy, ktore i jak bardzo
otworzyc.

i-Vtec, VVTL-i
Dwa z lebszych systemow.
Naprawde dobrze ciagna w obrebie 6000rpm-7500rpm

[Gość: Marek]

Mowie o zaworach sterowanych elektromagnetycznie a nie krzywkami. VVTi to tylko
namiastka tego co bedzie.

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Mowie o zaworach sterowanych elektromagnetycznie a nie krzywkami.

No tak. Ponoć Delphi ma już taki całkowicie funkcjonalny system. Tyle, że wymaga
on instalacji samochodowej 42V, a to jest głównym problemem, wcale nie
technologicznym. Po prostu koszty przestawienia produkcji kupy podzespołów na 42V
są zaporowe. To nie tylko zawory, sama elektryka, ale i np. elektronika sterująca
ABSem, czy wtryskiem. Kiedyś już zmieniano woltaż instalacji i długo trzeba było
się bujać z 'interfejsami' pozwalającymi np. podłączyć stare radio do nowego
auta. A współczesne samochody są dużo bardziej skomplikowane...
Swoją drogą instalacja 42V pozwoliłąby rozwiązać problem coraz większej ilości
odbiorników prądu w samochodach - elektryczne szyby, lusterka, szyberdachy,
sterowanie foteli, masaż karku ;-), multimedia... Współczesne instalacje nie dają
już temu całemu gadżeciarstwu rady. ;-)

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

Wiesz kto ostatnio zaprotestowal przeciwko instalacji 42V? Mechanicy... Okazuje
sie ze spocone rece, metalowy klucz i 42V wystarcza do zabicia czlowieka.
Twierdzi sie ze wprowadzenie instalacji 42V spowoduje okolo 1000 smierci
rocznie w samym USA.


Ciekawe ze w gniazdkach jest troszke wiecej a jakos elektrycy daja sobie rade...

[Gość: Andre]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Wiesz kto ostatnio zaprotestowal przeciwko instalacji 42V? Mechanicy... Okazuje
>
> sie ze spocone rece, metalowy klucz i 42V wystarcza do zabicia czlowieka.
> Twierdzi sie ze wprowadzenie instalacji 42V spowoduje okolo 1000 smierci
> rocznie w samym USA.
>
>
> Ciekawe ze w gniazdkach jest troszke wiecej a jakos elektrycy daja sobie rade..
> .

Delikatni jacyś tacy.
W Polsce napięcie bezpieczne to 24 V DC
W Unii 42 V DC
Wprowadzenie 42 V do samochodów powinno się opłacić przynajmniej częściowo z
powodu możliwości stosowania mniejszych przekrojów przewodów.
Oszczędność miedzi b. znaczna.
PZDR

[Gość: Marcel]

Gość portalu: Marek napisał(a):
> 2) deaktywacja cylindrow - przy spokojnej jezdzie czesc cylindrow nie pracuje
> (zawory sie nie otwieraja, swiece nie iskrza)

Tego dokladnie nie rozumiem. Bo jesli zawory sa caly czas zamkniete to taki
cylinder stanowi spory opor: na przemian spreza i rozpreza powietrze.

[Gość: Marek]

Podobno zawor wylotowy jest wtedy stale otwarty, ale to oznacza ze silnik musi
byc "bezkolizyjny". Nie wiem....

[Gość: Marcel]

... no wlasnie. Nie udalo mi sie znalesc zadnego sensownego opisu jak niby to
wylaczanie cylindrow mialoby byc zorganizowane w praktyce.
Caly ten pomysl to chyba taka konkurencja dla VVT: malo mocy i spalania na
codzien, ale jesli jej potrzebujesz to:
a) rozkrec do 6k rpm, lub
b) wlacz dodatkowe cylindry.

[Gość: Marek]

Moizliwosc selektywnego zmniejszania liczby pracujacych cyilndrow moglaby
ocalic duze slniki od zaglady...

[Gość: AndrzejM]

Gość portalu: Marcel napisał(a):

> Gość portalu: Marek napisał(a):
> > 2) deaktywacja cylindrow - przy spokojnej jezdzie czesc cylindrow nie prac
> uje
> > (zawory sie nie otwieraja, swiece nie iskrza)
>
> Tego dokladnie nie rozumiem. Bo jesli zawory sa caly czas zamkniete to taki
> cylinder stanowi spory opor: na przemian spreza i rozpreza powietrze.

Witam,
Jezeli zawory są stale zamknięte, to straty są niewielkie - wlasnie tylko
sprezanie i rozprezanie tej samej niewielkiej ilosci powietrza.... Gdy zawory sa
otwierane a nie ma zaplonu , to taki cylinder pracuje jak kiepska pompa i
pochlania duzo energii.. A korzysc nie polega na tytm , ze polowa pracujacych
cylindrow to polowa zuzycia, jak ktos moglby naiwnie optymistyczne myslec - a
jedynie na tym , ze pozostale pracujace cylindry przy wiekszym obciazeniu pracuja
sprawniej - maja mniejsze zuzycie na jednostke mocy w jednostce czasu...

Pozdrowienia
AndrzejM

[Gość: Mar]

Całość nowości skwituję jednym zdaniem: "nie widziała dupa słońca, zagorzała od
gorąca..."

Silnik powinien być WIELKI i mieć STOSUNKOWO małą moc. Np. V6 3000 lub V8 5000
i tak ze 150-200 KM. Wtedy jest przyjemnie. Od biedy może być 2.0 i max 120 KM.
Wtedy jeździ się przyjemnie. Żadnych wyłączanych cylindrów, sterowania
elekytronicznego...!

[Gość: Marek]

A ja bym chcial zeby silnik wylaczal cylindry. W koncu nie zawsze jezdze jak
szalony. I np jak sie posuwam powolutku w korku to potrzeba mi 10 KM. A te 10
KM to jeden cylinder z nawiazka wyrobi. A o ile mniejsze spalanie... Dzieki
temu bedzie mozna miec wielkie silniki V8 i zuzywac ponizej 10 l/100 km w
miescie. A komputer zadba o to by wszystkie cylindry sie wlaczyly jak sie gazu
doscisnie. Mysle ze zeby nie przechlodzic silnika bedzie musial w kazdym cyklu
inne cylindry wylaczac...

[Gość: Marek]

A propos - ten nowy Cadillac Cien:
www.autoweek.com/images_content/2002_06/0624n-cien.jpg

ma V12 w ktorym 6 cylindrow sie wylacza jak nie ma na nie zapotrzebowania...

[Gość: Alphasqu]

System odlaczania polowy cylindrow juz od dosyc dawna (chyba od 1998) jest
stosowany w silniku v12 Mercedesa. W s600 moza wylaczyc 6 cylindrow i jechac na
pozostalych 6. Co do wylaczania, uwazam ze zawsze powinno chodzic min. 6
cylindrow bo inaczej nie ma juz tego pieknego dzwieku silnika:)))) a po co sie
kupuje v6 i lepsze jak nie dla tego mruczenia;)

[Gość: KR$]

Porsche eksperymentowało z boxterami które wyłączały dwa cylindry już dawno
temu. Nie można jechać tylko na jednym cylindrze - wał korbowy za szybko by
się niszczył, co innego wyłączyć połowę cylindrów a co innego zostawić grający
tylko jeden...

[Gość: Marek]

Myslalem raczej o czym takim ze w kazdym cyklu np. jeden lub wiecej kolejnych
cylindrow nie odpala. Efekt jest taki ze w sumie to wszystkie pracuja, ale
znacznie zradziej.

[Gość: Robo]

przecież v8 northstar ma system odłączania cylindrów i to chyba od początkub
lat 90

Pzdr

[Gość: Marek]

Ale w zupelnie innym celu - nie po to by oszczedzac paliwo, ale po to by go
nie zatrzec gdyby nagle sie chlodzenie skonczylo. Jak masz plyn w chlodzeniu
to wszystkie 8 cylindrow gra i nic sie nie odlacza. Poza tym To odlaczanie
polega wylacznie na nie wtryskiwaniu paliwa. Iskra nadal przeskakuje, zawory
sie otwieraja i zamykaja itp.

[Gość: Doki]

Moze jeszcze dodasz zmienny stopien sprezania. Saab kombinuje z takim systemem.