Co robic w razie poslizgu?

[Gość: Lukasz]

Na zakrecie zarzuca mi tyl na zewnatrz. Naped na przednie osie. Co nalezy
robic?

[Gość: polokokt]

nie naciskac hamulca, jedynie lewarek zmiany biegow mozna dotknac (co za tym
idzie sprzeglo) i pedal gazu.

Do polokokt

[Gość: Robert]

Gość portalu: polokokt napisał(a):

> nie naciskac hamulca, jedynie lewarek zmiany biegow mozna dotknac (co za tym
> idzie sprzeglo) i pedal gazu.

Nie udzielaj wiecej takich porad chyba ze masz udzial u blacharza.

[Gość: marekggg]

jechac wolniej.. to jest naskutecznejsz metoda. sprawdz tez opony i amortyzatory

Do marekggg

[Gość: Robert]

Gość portalu: marekggg napisał(a):

> jechac wolniej.. to jest naskutecznejsz metoda. sprawdz tez opony i
amortyzator
> y

Kolejny kierowca- rajdowca rodem z bombowca

[Gość: OLO I]

A jakie masz opony z tyłu?

A może msz jednak tylni napęd?

[Gość: Lukasz]

Nie. Zle mnie zrozumieliscie. Nie zdarza mi sie to regularnie.
Auto jest sprawne, opony nowiutkie itd...
Moje pytanie co robic gdy sie takie cos wydarzy?
Kontrowac kierownica i jechac jak zuzlowiec?

[polokokt]

Jak nie skontrujesz to nie pojedziesz tam gdzie chcesz (a przynajmniej masz na
to juz bardzo male szanse). Zreszta z ta kontra to jest tak ze jesli ktos tego
nie cwiczyl to jest to trudne do zrobienia. To znaczy jak juz samochod ostro
zazucil a Ty zaczniesz dopiero kontrowac to juz male szanse na wyprowadzenie
samochodu. Chodzi mi o to ze to musi byc wyrobiony odruch, musisz tak jakby
przewidziec to ze cos sie zaczyna zlego dziac i juz trzeba kontrowac, trzeba
byc o "mrugniecie okiem" szybszym. Ale to jest tez takie opowiadanie na sucho.
Nic nie da tyle co placyk, snieg i cwiczenie, cwiczene i jeszcze raz cwiczenie.
I tez zazucenie zazuceniu nie rowne, nieraz wystarczy poprostu dodac gazu i
przednie kola pociagna za soba tyl, ale to tylko praktyka pomaga ocenic w miare
prawidlowo sytuacje i podpowiedziec jakie srodki trzeba zastosowac.
Pozdrawiam

W poslizgu.

[Gość: Robert]

Gość portalu: Lukasz napisał(a):
> Kontrowac kierownica i jechac jak zuzlowiec?

No i prawie wiesz co robic.

Po Pierwsze, kontra. Nie za mocna ale i nie za mala. Musi byc w szybka bo przy
wolnej zrobisz baczka.
Po drugie, redukcja i gaz. Redukcja musi byc szybka a gaz z umiarem. Na pewno
tych manewrow nie wycwiczysz na ulicy tylko na placyku i na pewno samochod na
ulicy nie moze sie zachowywac jak zuzlowiec.

Z samochodem w poslizgu to tak jak z kobieta w tancu: szybko i zdecydowanie ale
z niesamowicie delikatnie i z wyczuciem.

Do OLO

[Gość: Robert]

Gość portalu: OLO I napisał(a):

> A jakie masz opony z tyłu?
>
> A może msz jednak tylni napęd?

Strasznie duzo pytan zadajesz. Jest poslizg wiec radz. Miernota z Ciebie...

[Gość: kierowca]

Kontra kierownicą (to jest normalny odrych) i jednocześnie dodać gaz - dość
zdecydowanie i na stosunkowo niskim biegu, gdyz na wysokim auto nie bedzie
miało "ciagu". Dlatego własnie należy przejeżdżać zakręty na niższych biegach,
niz przy danej prędkosci jechalibysmy na prostej. Jeśli tył zaczyna uciekać
zmienić biegu z pewnoscią nie zdąrzysz. Wcisnięcie gazu, gdy coś się dzieje z
autem jest wbrew ludzkiemu odruchowi, gdyż ten robi wszystko by auto zatrzymać.
Zeby wiec przezwyciężyc niewłaściwy odruch radzę na śliskiej nawierzchni
potrenować ten manewr na jakimś placu w bezpiecznych warunkach wywołujac
sztuczny poślizg nawet na prostej poprzez chwilowe skręcenie kierownicą i
podciecie kół ręcznym hamulcem.
Tak swoja drogą to jakiś błąd popełniasz, skoro sam Ci tak często wyjeżdża tył
z zakrętu, moze w zakrecie hamujesz, albo chociaż spuszczasz nogę z gazu?

No i mam nadzieję, ze nie masz (lub masz odłączalny system ASR) bo w przeciwnym
razie nici z wychodzenia z poślizgu, skontrujesz, dodasz gazu, lecz na sliskiej
nawierzchni na której by wyciagnać tył, przednie koła muszą wręcz pobuksować
sobie przez chwilę, auto nie przyspieszy, ASR nie pozwoli na zerwanie
przyczepnosci i z przyspieszania nici. Na sliskeij nawierzchni wyglada to tak,
lecisz bokiem, silnik precuje na jakichśtam obrotach, dodajesz gazu a on ani
drgnie, dajesz gaz na maksa, a silni ma cały czas te same obroty. ASR wyłączyć
i to już na zawsze (włączać tylko podczas podjazdów pod ośniezone góry)

P.S. jak sie nauczysz poslizgów, to gwarantuje, ze będą Ci sprawiać taką
frajdę, ze spędzisz niejeden zimowy dzień na zabawie na ślizganiu się.


Pozdr.

[polokokt]

> P.S. jak sie nauczysz poslizgów, to gwarantuje, ze będą Ci sprawiać taką
> frajdę, ze spędzisz niejeden zimowy dzień na zabawie na ślizganiu się.

Dokladnie :)

[Gość: Michal]

Jezeli nie pomaga to co powiedzial "kierowiec" to sprawdz geometrie przedniego
i tylniego zawieszenia.Samochod jak kierowca jest znim zwiazany duchowo duzo
moze.Pzdr.Michal

[Gość: kierowca]

Panie Michale ja podpisuję się "kierowca" wiec proszę nie mylić mnie z innym
gosciem tego forum, który sie podpisuje własnie "kierowiec".

Jak słusznie zauważyłes, stan auta też może mieć duze znaczenie na poślizg,
zwłaszcza zuzycie tylnych amortyzatorów.

pozdr.

[Gość: marba]

Przy przednim napędzie, a co za tym idzie raczej podsterownemu zachowaniu auta,
wyrzucenie tyłu na zewnątrz nie jest takie proste, aczkolwiek nie niemożliwe.
Przy poślizgu z przednim napędem nie ma jakiś standartowych zasad, czasem
pomoże dodanie gazu, czasem ujęcie, a nawet lekkie przyhamowanie, oczywiście
mówie tu o wyjeżdżaniu z zakrętu przodem. Przynajmniej dla mnie w temacie
poślizgu tylny napęd jest bardziej przejrzysty, przewidywalny i łatwiejszy do
opoanowania, jak już do poślizgu dojdzie.
W przypadku wyrzucenia tyłu, napewno kątra i na pewno nie hamować. Czy w tym
momencie wysprzęglić, dodać gazu delikatnie, czy mocno to już zależy od
konkretnej sytuacji, a czasem w tym samym zakręcie tym samym autem, trzeba
postapić nie co inaczej. Z kątrą jest taki problem że zwykle każdem udaje się
skontrować z pierwszym razem, ale kontra jest często zbyt późna, głęboka i zbyt
długa trzymana i następuje przeżucenie tyłu na drugą strone ze zdwojoną siłą.
Piruet murowany. Jak już pisali poprzednicy, najlepsze nawet rady nic nie dadzą
bez treningu. Tak więc duży zaśnieżony plac i po prostu pobawić się autem,
odruchy same przyjdą.

[Gość: kierowca]

Duzo prawdy napisałeś w swoim poście, ja to trochę zgeneralizowałem i
uprościłem jednak z jednym nie mogę sie zgodzić: nie znam sytuacji w której
należałoby wysprzęglić w trakcie poslizgu (mówie o przednim napędzie).
Wysprzęglenie zawsze pogłębia poslizg. (chyba, ze chwilowe wysprzęglenie
jeszcze przed posalizgim wywołanym przez kierowcę, specjalnie w celu
podniesienia obrotów silnika -gaz- stosowane w autach o małej mocy)
Nie do końca również się zgodzę,co do tego, że czasem należy tylko kontrować
(chyba, ze chodzi Ci o kontre ale bez puszczenia gazu - jak trzymałeś tak
trzymasz). Co prawda w niektórych sytuacjach (przy delikatnym wychyleniu tyłu)
rzeczywiscie wyprowadzimy auto bez dodawania gazu sama kontrą, co wiecej czasem
(lecz raczej przy małej prędkosci) jeśli w porę zareagujemy mamy szansę na
wyprowadzenie auta nawet po odjeciu nagi z gazem, ale z dodaniem go pójdzie na
pewno łatwiej i pewniej. Ile dodac? to rzeczywiscie zależy od poslizgu,
nawierzchni i innych czynników. W pewnym momencie gaze nalezy nieco odpuśącic,
gdyż skracamy w ten sposób poslizg. Co nam przyjdzie z tego, ze go
kontrolujemy, skoro szerokosć drogi nie pozwala juz na dalsze sunięcie bokiem
(moze chodziło Ci o taki odpuszczenie ?).
Jeśli poślizg jest juz dość głeboki bez gazu nie ma szans na wyciagniecie auta.

Jak słusznie zauważyłeś istnieje poważny problem wyprowadzenia z jednego
poslizgu, ale wprowadzenia auta w drugi w stronę przeciwną z jeszcze wiekszym
impetem. Im nawierzchnia bardziej przyczepna tym auto bardziej nerwowo i
szybciej wykonuje te ruchy. O ile na śniegu sprawa jest stosunkowo prosta i
wszystko dzieje się płynnie o tyle juz na suchym asfalcie (predoksci są tu dużo
wyzsze od ok. 80km/h by auto nie stanęło w połowie poslizgu) przejscia z
jednego poslizgu w drugi ( w drugą strone) sa tak nagłe i gwałtowne, ze wręcz
wytywają kierownicę z dłoni.

Na sniegu wystarczy w momencie gdy auto juz się prawie wyprostowało również
wyprostować kierownicę (tak w uproszczeniu, bo jak słusznie zauwazyłes kazdy
poślizg jest inny i nieco inna reakcja) lecz na suchym asfalcie trzeba
prostować w momencie, gdy czujemy, ze auto zacznie sie zaraz prostować. Wiem,
ze to brzmi bez sensu, ale tak jest bo kiedy sie nagle zacznie prostować zrobi
to tak geałtownie, ze nie zdąrzymy wyprostować kierownicy. Stad pogłębianie
kolejnych poślizgów. Oczywiście mówie tu o dosć głębokim poślizgu, przy
delikatnym znoszeniu tyłu nawet na asfalcie sprawa nie wyglada aż tak
dramatycznie.

Ale co tu duzo gadać, z samego gadania jeszcze nikt sie slizgać nie nauczył,
trzeba potrenować.
Teoretyczne podstawy znasz (tak w uproszczeniu), reszta zależy od Ciebie.
Możesz odwiedzić również jedna ze szkól doskonalenia jazdy, wytłumaczy Ci ktoś
w praktyce i pokaze co i jak. Ale potem i tak będziesz musiał duzo potrenować,
jeden czy nawet 3 dni to za mało, by dojsć do wprawy. Ale jak juz pisałem kiedy
złapiesz bakcyla, to kzdy zakręt będzie dla Ciebie treningiem :) (to nie do
Ciebie marba oczywiście tylko do Łukasza, bo Ty chyba juz wiesz jaka to frajda
nieprawdaz ?)

I miłego slizgania się wszystkim, którzy czerpia z tego radosć. Tylko nie
przesadzajcie i nie róbcie sieczki na ulicach :)

Acha i na modlitwę to jest juz raczej za późno.

pozdr.

P.S. Uwaga zaraz nadleca i rzucą sie na nas sępy z układami ESP i innymi,
negujacy poslizg jako coś najgorszego na swiecie hehe

Tak do końca to nie jestem pewny czy to dobrze...

[Gość: marba]

... ale jeżeli ślizgam się na gołoledzi i jest to poślizg który mnie zaskoczył,
na takim totalnym jaju to jednak wysprzeglam, ewwntualnie tak dodaje gazu żeby
moc przekazywana na koła była minimalna. Na śniegu oczywiście będzie to już
wyglądało inaczej, a na asfalcie mokrym, bo na suchym jakos mi sie nie zdaża,
niby wszystko się dzieje szybciej i gwałtowniej, ale tu czuje się pewnie i
wtedy sprzęgła nie dotykam.
Jednak w moim przednionapędowym aucie, co uznaje za wade, znacznie częściej mam
do czynienia z wyrzucaniem z zakretu przodu niż tyłu i wtedy nic nie jest
proste i oczywiste. Dodać gazu? Delikatnie ująć? A może wręcz lewą nogą trącić
hamulec? Wyprostować na chwile koła, aby odzyskać przyczepność? Za każdym razem
jest inaczej i coś co raz jest zbawienne, inny razem będzie zabujcze. Do tego
samchód może nagle przejść z podsterowności do nadsterowności. Za to właśnie
nie lubie przedninapędówek. I na pewno nastepny wóz bedzie miał napęd tylny.

[Gość: RK]

Masz rację. Auta przednionapędowe są z reguły podsterowny tzn. wyjeżdżają z
zakrętu przodem. Na pewno na lodzie i przy tylnym napędzie nie należy - przy
wyprowadzaniu z poslizgu - dodawać gazu. Trenowałem to w praktyce polonezem:
gdy zarzuciło mi tył, aby wyjść z poslizgu, zkontrowałem kierownicą i dodałem
gazu (tak ćwiczyłem na śniegu). Ale to był lód. I zrobiłem na swoim pasie 180
stopni....
POZDR.

[Gość: kierowca]

Hihi, przy tylnym napedzie aby zredukować poslizg nie wolno dodawac gazu, bo
tył zaczyna jechać jeszcze szybciej i poslizg sie pogłebia. Technika jest zatem
zupełnie inna niz w przednionapedówce.
A marbie radzę spróbować na lodzie kontry z delikatnym gazem , lub bez
dodawania ale i bez puszczania (tak jak pisałeś), bedzie lepiej. Choc masz
racje jak na totalnej szklance przegniesz z gacem (a na tekiej nawierzchni
prawie wszystko jest przegieviem) to przód zacznie sie ślizgać na zewnątrz
zakrętu i w slicznym "kontrolowanym poślizgu" opuścisz drogę. Wieć na lodzie
super delikatnie, może lepiej na początek sama kontra a gaz bez
dodawania/puszczania.
Jeśli wyjeżdż ci przód to technika jest teoretycznie prosta: popuscic nogę z
gazu (ale nie gwałtownie ją ściagać, bo wtedy rzeczywiscie z pod wejdziesz w
nadsterownosć), użyc techniki lewej nogi (czyli nie puszczajac gazu lewą nogę
delikatnie na hamulec, ale to jest trudny manewr i wymaga wielu ćwiczeń, bo
lewa noga bardzo mocnoi i bez wyczucia naciska na pedał), lub hamować ale
pomimo, ze jest to zakret wyprostować koła i po wytraceniu prędkości dopiero
skręcic (wymaga szerokiej drogi). Wszystko to napisał marba, ale napisał, ze
raz ten manewr raz ten, w zasadzie racja, bo na lodzie technika lewej nogi sie
nie sprawdza.
Ogólnie jednak przedni napęd góruje nad tylnym, bo choć tym drugim można sie
świetnie pobawic na śniegu, czy tez na asfalcie poprzez poslizg spowodowany
uslizgiem tylnych kół, o tyle w sytuacji, gdy tył zacznie nam uciekać z innego
powodu (np, zmiany obciązeni na zakrecie - poszczenie nogi z gazu, podczas
gwałtownych manewrów typu test łosia, myszkowania podczas hamowania i innych,
to jeśli nie skontrujemy pozlizgu w zarodku to praktycznie nie ma mozliwosci
wyprowadzenia z poslizgu. Do tego potrzebna jest wyzsza chwilowa predkość
przodu auta, które wyciągnie tył, a czym tu wyciagac skoro z przodu nie ma
napędzanych kół?
Oczywiscie najlepszy jest 4x4

[Gość: RK]

Teraz mam przednionapędowca. POdstawą jest myslenie i przewidywanie , czyli
jazda tak, aby nie dopuścić do poślizgu. A treningi na sniegu bardzo pomagają
sprawdzić jak zachowuje się samoochód przy takim czy innym działaniu
kierujacego. Oczywiście podstawą sprawą na zimę są opony zimowe. Bez nich na
ubitym śniegu czy lodzie auto może wymknąć się z pod kontroli....
POZDR.

[Gość: marba]

Co do gazu na lodzie, napewno spróbuje przy najbliższej okazji. Jeśl chodzi o
ujecie gazu to tak, ale jeśli stracilismy przyczepność kół przednich z powodu
nadmiaru mocy. Hamowanie lewą nogą, z gazowaniem prawą w zakręcie, troche
ćwiczyłem, ale widać za mało bo żadnych wymiernych efektów nie było, a wiem że
to może pomóc bo widziałem jak koleś śmiga przez zakręt zwykłym clio 1,2
stosując tą technike, z prędkosciami nie osiągalnymi dla mnie w tym samym
aucie. A skoro to pozwala szybciej przejechać zakręt po suchym asfalcie, to
pomoże też wyjść z opresji, gdy sytuacja nas zaskoczy np. na śniegu, gdyby to
dobrze opanować, oczywiście.
Co do wyższości napędu przedniego, czy tylnego, to temat na oddzielną, na pewno
długą dyskusje. Z tylnym napędem jeździć się nauczyłem i długo jeździłem, od
trzech lat jeżdże z przednim i jeszcze się nie przekonałem.

[Gość: kierowca]

Jeśl chodzi o
> ujecie gazu to tak, ale jeśli stracilismy przyczepność kół przednich z powodu
> nadmiaru mocy.

Nie tylko, ujęcie gazu powoduje dociążenie przodu a co za tym idzie auto lepiej
skreca.
Jęśli jednak wejdziesz w zakret o 20 km/h szybciej niż prędkosć krytyczna to
oczywiście nic tu nie pomoże nawet lewa noga (ani ESP). Należy nie skręcaćź
tylko celować przed siebie, moze uda się wycelować miedzy drzewa.
Techniki lewej nogi nie należy przeceniać. Optymalne przejście zakrętu bez tej
techniki będzie z pewnością szybsze, to jest tylko asekuracja, stosowana raczej
w rajdach, gdy nie wiesz dokładnie z jaką prędkoscia wejść w zakret. Często
okazuje sie, ze jest za szybko i wówczas ja stosujemy, zeby auto pojechało tam
gdzie chcemy. Jednak w wyscigach torowych, gdzie znamy dokładnie prędkosci na
jakie mozemy sobie pozwolic w zakręcie ta technika spowoduje uzyskanie gorszych
rezultatów.

pozdr.

POMODLIĆ SIĘ...

[vwdoka]

[Gość: zdzisio]

Jak zaczniesz się ślizgać przy trochę większej prędkości, to powinien pomóc
duży czerwony przycisk z napisem EJECT. Spadochron otworzy się sam... :)

To proste

[Gość: Marek]

1) Zdjac okulary
2) Trzymac rece szeroko
3) Odsunac sie od drzwi
4) Sprawdzic czy pas jest odpowiednio napiety
5) Czekac - bedzie takie bum. Po tym jak juz sie samochod
zatrzyma otrzepujemy pyl z poduszki, wysiadamy (moze byc
konieczne otwarcie szyberdachu) i dzwonimy po pomoc drogowa.

[Gość: Michal]

Jezeli ma na przyklad 140km/h i zaczyna jezdzic to wtedy szybko reczny i zrobic
piruecik 360 stopni i juz sie jedzie bez zarzucen szybkosc spadla i jezeli znow
zarzuca to jeszcze raz reczny i znowu szybkosc spadlka i zdrogi nie
wylecisz.Smiechy smiechami tylko tego nierobcie.Pokazywal mi facet tutaj na
lotnisku ze mozna takie sztuki robic.Starym gratem rozpedzonym do 140km/h i
reczny i puscic woz robi dokladnie 360 i jedzie dalej trzyma ten kierunek jest
niesamowita inercja co nie pozwoli zjechac z kursu.Na szosie to smierc.
Pzdr.Michal

[Gość: alek]

Jak jeździłem tylnonapędowcem poślizg tylnych kół był dla mnie tak naturalny,
że gdyby nie okrzyki żony to bym nie zwracał nawet uwagi. Dojeżdżałem wtedy do
pracy jakieś 20 km drogą, która nigdy nie była odśnieżana. Na szczęście rzadko
pojawiały się tam jekiekolwiek inne pojazdy, więc trenowałem codziennie :
lekka przygazówka wraz ze skręceniem kierownicy przy wchodzeniu w zakręt, tył
zaczyna lecieć no to kontra, sprzęgło, tył łapie przyczepność, więc puszczam
sprzęgło dodając JEDNOCZEŚNIE lekko gazu i już jestem za zakrętem.

Miałem tak wyrobiony ten odruch, że jak przesiadłem się na przedni napęd to nie
raz przeżyłem chwilę grozy i do dzisiaj nie bardzo wiem co robić.
Dlatego twierdzę, że tylnonapędowce są zdecydowanie bardziej przewidywalne przy
poślizgach.

Z obecnych doświadczeń wiem, że dość trudno (bez h.ręcznego) uzyskać tylny
poślizg, gdy mam ciąg na przodzie.

Łukasz, sprawdź hamulce z tyłu, ręczny może być leciutko przyblokowany co
powoduje to o czym piszesz. Warto też sprawdzić amortyzatory.

Pozdrowienia, alek

[Gość: kierowca]

To co napisałeś jest częściwo prawdą. Wywołanie poślizgu na sniegu przy małej
predkości autem tylnionapedowym (chocby maluchem) jest dziecińnie proste i jego
kontrolowanie również. Jednak tylko wówczas, gdy poslizg jest na sniegu i przy
prędkości niewielkiej i oczywiscie wywoływany celowo. W przypadku poślizgu
spowodowanego zmianą obciążenia na osiach, np. nagłego ominięcia przeszkody na
szybko przejeżdżanym zakręcie, manewru ominiecia przeszkody typu test łosia
(jak Wam wybiegnie sarenka w lesie na prostej przy 100 km/h), lub ujęcia nogi z
gazu na dszybko przejeżdżanym łuku, tylny napęd będzie praktycznie bezradny a
jedyna nadzieja na wyjscie z opresji to niesamowicie szybka, lecz delikatna
kontra (żadko kiedy sie udaje nawet kierowcom wyscigowym). Reasumując w tego
typu poslizgach tylny napęd się nie sprawdza, najlepiej to zreszta widać w
rajdach, gdzie auta tylnonapędowe wymarły. Dzis startuje się niemal wyłącznie
przednionapedowcami lub 4x4.
Tylny napęd sprawdza sie natomiast w wyscigach w przypadku aut o bardo duzej
mocy (np. F1), ponieważ przedni napęd ma oczywiscie dużą wadę w postaci
ograniczonej mozliwości przenoszenia duzych mocy na koła, a w wyścigach po
bardzo przyczepnym asfalcie torów stosuje sie inną (bardziej wydajna w tych
warunkach) technikę jazdy tzw. na okragło, czyli bez poslizgów.

[Gość: alek]

Wszystko się zgadza.

Dodam tylko, że nie jestem rajdowcem i w warunkach, gdy możliwość wystąpienia
poślizgu jest duża staram się jechać odpowiednio wolno tak, żeby ewentualny
poślizg nie wykluczył mnie z grona piszących na tym forum.
Zauważyłem, że jadąc w takich okolicznościach tylnonapędowcem, poślizg tyłu
jest rzeczą permanentną, ale przewidywalną i łatwą do kontrolowania.

Natomiast poślizg przy przednim napędzie, nawet przy niewielkiej prędkości jest
(przynajmniej dla mnie) znacznie trudniejszy do wyprowadzenia.
Robiąc próby na zaśnieżonym placu, z kawałkami oblodzonej powierzchni, nie
bardzo umiałem sobie poradzić, gdyż auto za każdym razem zachowywało się
inaczej, tzn. to co pomogło w jednej próbie, w kolejnej zupełnie nie zdawało
egzaminu.
A próbowałem i gazu, i redukcji, i sprzęgła, i hamulca, i gimnastyki z
kierownicą.
Stosunkowo najlepsze efekty (oczywiście przy niewielkiej prędkości) dawało
wyprostowanie kół i hamowanie (z ABS), ale na normalnej drodze dałoby to co
najwyżej zminimalizowanie skutków wypadnięcia z niej, a nie uchronienie od tego.

Dalej więc nie mam sprawdzonej metody wyprowadzania mojego przednionapędowca z
poślizgu i teraz naprawdę boję się tego.

Pozdrowienia, alek

[Gość: kierowca]

Rozumiem. Proponuje poczytaj co pisałem wcześniej czyli w wielkim skrócie: przy
poślizgu bocznym kontra i gaz. Oczywiście za kazdym razem inne wychylenie
kontry i inna dawka gazu. Jak to opanujesz (a na śniegu jest to dosć proste) to
nie bedziesz miał juz z tym problemów. Przy uślizgu przedniej osi na śniegu
(najczęścneij spowodowanej zbyt duzym gazem) ujecie gazu (lepiej bez hamulca).
Jak to opanujesz to będzie również dziecinnie proste. Nieprawdą jest
twierdzenie, że w kazdym poslizgu bocznym trzeba zastosować inna technike. Ona
jest zawsze taka sama (dla konkretnego napędu) tylko jej dozowanie jest za
kazdym razem nieco inne.
Acha i kiedy już w bocznym poslizgu dodasz gazu i tył nie zaczyna juz sie
bardziej wyhylac a jedynie suniesz bokiem przez drogę, prostuj koła w kierunku
w którym chcesz jechać, wtedy czasem trzeba popuscic nieco gaz, zeby skrócic
poslizg (mowa o sniegu)

[Gość: ARAFAT]

Witam!

Najlepiej jest pocwiczyc na mokrej nawierzchni w ostrych zakrętach prowokując
poslizgi. Akurat potrafię szybko jezdzić tylko przednionapędowcami (- NIe wiem
jak by mi poszło z tylno... Najważniejsze to:
1. Wiedzieć jak twoje auto zachowuje sie w poslizgu
2. Wjezdzac w zakręt z niskim biegiem nigdy szybko nie zdxejmować nogi z gazu -
głowna przyczyna zarzucania tyłu w przednionapędowcach. Długo robilem ten błąd
aż mi to wyszło z krwi
3. Jeśłi będziesz potrafił pokonać zakręt w poslizgu od prawej do lewej
krawedzi prowokujac poslizg to juz jest niezle
4. Smutna prawda ale jak się mocno przesadzi to tylko mozna sie modlić co by
krawężnik nie był wysoki...
5. KOntrować szybko ale równie szybko wracać do środkowego położenia kierownicy
z reguły wysprzęglać masz szanse na zmiane także biegu
6. Naucz sie czuć samochód czyli dojdz do momentu kiedy wiesz że np. masz
mniejsze ciśnienie w opnie...
RADA najważniejsza sprawdz jakie masz ciśnienie na tylnej osi!!! Im mniejsze
tym tył rzuca szybciej! DUżo zależy też od rodzaju opony...

A jak ja wychodzę z poslizgu? Nie wiem po prostu mi wychodzi robie to
automatycznie nie wiedząc co zrobiłem i Tobie też takiego stanu życzę. Wszytko
dzieje sie tak szybko. Jednak pamiętaj że jak chcesz byc szybszy od innych to
musisz jezdzic blisko krytycznego momentu...
Pozdrawiam ARAFAT

[Gość: Wierzacy]