AUDI A4 1.8T

06.09.06, 22:20
plusy i minusy tego silnika prosze o komentarz prawdziwych użytkowników.
    • baartur Re: AUDI A4 1.8T 06.09.06, 22:27
      > plusy i minusy tego silnika prosze o komentarz prawdziwych użytkowników.

      Silnik ten sam co w passacie generalnie nie ma z nim problemów lubi paliwo no i trzeba uważać na turbine często sie zdarza że przedwcześnie padają. Znam przypadki tego silnika w orginale 150KM po zczipowaniu do 190KM. Te 40KM naprawdę dużo daje.

      Pozdrawiam,
      Artek
      Zapraszam na www.forumsamochodowe.pl
      • mike68 Re: ja miałem 192KM i było ok 06.09.06, 23:06
        z serii 150KM - inne auto,po roku sprzedałem / teraz w kwietniu / i obecny
        właściciel też jest zadowolony - nic nie robi przy aucie za wyjątkiem
        eksploatacji
        • mike68 Re: zapomniałem dopisać 06.09.06, 23:10
          że zawiechę wymieniałem po tej zimie czyli 1200zł w plecy ale taki urok
          wielowachaczy - ogólnie nic się nie działo a silnik naprawdę dobry - jeżeli
          kupować to albo 1.8T / no i wirus / lub TDi - ten bym wolał + chip - tylko 1.9
    • javus Re: AUDI A4 1.8T 06.09.06, 22:58
      Mam passata z takim silnikiem turbina mi jeszcze nie padla ale przy przebiegu
      170tys czekala mnie wymiana uszczelki pod glowica (kosztowna sprawa) do tego
      cieknie cos nie dociekam co bo idzie do zyda. Co do zuzycia paliwa to w
      dluzszych trasach nie jest zle np: 9 przy predkosci okolo 140-150 jak dodawalem
      gazu i dochodzilo do 200-210 to komputer pokazywal ze pali 25. Co do zwyklego
      uzytkowania to w duzym zatloczonym miescie pali mi okolo 13 (spokojna jazda ale
      duzo pod gorke i z gorki) przy jezdzie mieszanej spala 11. Ogolnie z tym
      silnikiem trzeba jak z jajkiem i uwazam ze jest to silnik od ktorego trzeba sie
      trzymac z daleka.
      Posiada wady konstrukcyjne od tego np turbo pada.
      Jak chesz konkretny ekonomiczny silnik to a4 to kup TDI 130 koni, ma lepszy
      start niz 1.8T. A jesli kreci cie bezynka to kup hondzine, hondy osiagaja
      podobna moc przy tej pojemnosci bez turbo czyli o jeden wadliwy element mniej.
      I wogole koncern VAG juz nie robi takich aut jak kiedys kiedy to golf2 byl nei
      do zajechania a audi 80 b4 kosztowaly tylko tyle co paliwo i elementy
      eksploatacyjne.

      Pozdro
      JAvus
      • devote Re: AUDI A4 1.8T 07.09.06, 00:18
        mam Golfa GTI 1.8T moc 180km rocznik 05 kupiony jako nowy w kwietniu tego
        roku.przejechane narazie 4k mil wiec za duzo nie moge powiedziec.pali mniej niz
        moj poprzedni samochod (Bora VR6) a osiagi podobne.Silnik lubi wysokie
        obroty.Fajne auto i dobrze sie tym jezdzi.Przednie fotele sa rewelacyjne.
    • simr1979 Re: silnik 1.8T 07.09.06, 10:19
      Silnik charakteryzuje się wyraźną turbodziurą, trochę irytującą po przesiadce z
      wolnossącego lub diesla, ale szybko można się do tego przyzwyczaić ;)
      Zużycie paliwa w trasie z trudem schodzi do 9,5, ale i w drugą stronę nie
      przekracza raczej 11 w jeździe mieszanej (Passat).
      • uki145 Re: silnik 1.8T 07.09.06, 12:04
        Witam!dobra elastycznosc i dynamika . mozliwe srednie spalanie na poziomie 10
        l/100 km(dosyc dynamiczna jazda ,1/2miasta /1/2 trasy) :passat 1.8 t(150 KM)
        dobry ,ale kosztowny w eksploatacji silnik .trwały układ korbowo tłokowy
        (pamietajacy ,wraz z blokiem czasy starych 1.8 8v).z drugiej strony bardzo
        wrazliwa na zaniedbania eksploatacyjne 20 zaworowa głowica.ponizsze wady
        dotycza głownie silników z pierwszych 5 lat produkcji ,po 99 roku wady
        zminimalizowano i praktycznie nie wystepuja.zdarzaja sie usterki kompensatorów
        luzu zaworowego ,czesto nawet w zadbanych olejowo silnikach po przebiegu 150-
        200 000 km(charakterystyczne stukanie ,najpierw na zimno pózniej na ciepło
        przez pierwsze 10-290 sek po rozruchu ,pózniej juz ciagle ,problem o tyle
        istotny ,ze kompenstaorów jest 20 po około 50-70 zł /szt i ciezko
        zlokalizowac ,który stuka) liczne błedy konstrukcyjne . padajace turbiny sa
        wynikiem błedu konstrukcyjnego w postaci wadliwie umieszczonej rurki
        doprowadzajacej olej do turbiny(zalecana wymiana co 100 000 km,koszt rurki 237
        zł w ASO plus robocizna ) . w pierwszych rocznikach problemy z układem
        smarowania (wadliwa pompa z za małym otworem przy smoku),doprowadzało do
        przytkania ssaka i zatarcia silników. przed modernizacja,w silnikach bez
        zmiennych faz rozrzadu ,wystepuja problemy z łancuchem rozrzadu-napedza drugi
        wałek rozrzadu,rzadko sie zrywa ,ale w ekstremalnych przypadlkach jest
        mozliwosc jego przeskoczenia (zaczyna hałasowac po przebiegu około130-170 tys
        km). koszt naprawy wysoki: łancuch 200 zł wymieniamy równiez z napinaczem(koszt
        okolo 400 zł ) robocizan około 300-500 zł poza ASO, z uwagi na koniecznosc
        demontazu wałków rozrzadu . sam naped rozrzadu dosyc trwały ,pasek wytrzymuje
        spokojnie 70 tys km/4 lata(chociaz to tez zalezy od egzemplarza ,bo pierwsze
        roczniki (do połowy 97 roku miały mniej trwały układ napedu rozrzadu ,zalecana
        wymiana po 3 latach /60 tys km). tak czy inaczej jesli silnik jest zadbany
        olejowo (tylko wysokiej klasy pełnisyntetyk wymieniany regularnie co 15 tys
        albo najleopiej czesciej ,delikatne traktowanie zimnego motoru) nie słychac
        niepokojacych odgłosów z głowicy to jak najbardziej ilnik godny
        polecenia .Pozdrawiam Łukasz
        • javus Re: silnik 1.8T 07.09.06, 12:31
          no tak to wszytsko prawda ale powiedztak szczerze..., nei sadzisz ze silniki
          benzynowe hondy czy toyoty sa duzo duzo mniej awaryjne i nie wymagaja
          oprzesadnego dbania o nie?

          pozdro
          Javus
          • uki145 Re: silnik 1.8T 07.09.06, 12:47
            Witam! cos jest na rzeczy ,ale wydaje mi sie ,ze jest to troche zbyt mocne
            uogólnienie .moim zdaniem kazdy silnik nalezy traktowac indywidualnie,
            niezaleznie od producenta. rózniez japonczykom przytrafiaja sie przeciez
            wpadki : poczatek produkcji accorda 99. silniki 1.8 miały problemy z układem
            smarowania ,bardzo wrazliwe na zaniedbania głowice hond civic (modele 88-91 i
            91-95). pewna partia produkcji silników 1.4 i 1.6 z toyoty corolli miała
            wadliwy układ tłok- pierscien -tuleja(bardzo wysokie zuycie oleju,wystepowały
            równiez problemy z teotertyczne dozywotnimi łancuchami rozrzadu (juz po 80 tys
            km zaczynały hałasowac) . VAG do dzis robi niektóre bardzo dobre silniki ,np
            bezproblemowy i wieczny 1.6 8v(leon II ,Golf V,),który nie miał zadnych błedów
            nawet zaraz po wprowadzeniu do produkcji w 94 roku . Pozdrawiam Łukasz
Pełna wersja