Silnik typu BOXER

[terrorysta26]

Dlaczego odeszło się od tych wspaniałych silników? Poza Porche i Subaru chyba
nikt ich juz nie robi. Są to dobre silniki, mają dobre osiągi, no i ten
wspaniały dźwięk. Sam mam samochud z takim silnikiem wiec wiem co mówie.

[robert888]

terrorysta26 napisał:

> Dlaczego odeszło się od tych wspaniałych silników?

a co w nich takiego "wspaniałego"? Nikt od niczego nie odchodził bo wcale tam
nie był.

> Poza Porche i Subaru chyba nikt ich juz nie robi.

Widac to żadna rewelacja

> Są to dobre silniki

Nic z tego nie wynika, inne też sa dobre

> mają dobre osiągi

inne też

> no i ten wspaniały dźwięk.

masz na myśli te paskudne dudnienie? Ciekawe cóż byłoby pieknego w dudniacej
limuzynie? Np. dudniące Audi A8, mmmmmm... ależ sie rozmarzyłem.....

> Sam mam samochud z takim silnikiem wiec wiem co mówie.

"samochud"? Każda kurka swoje nuszki chfali. Większość ludzi ma inne, niegorsze
silniki. "Wiem co mówię" - niezły bajer. Laski na to lecą?

[sowik85]

Silniki typu BOXER robi sie nadal ale nie są one powszechne ze względu na
koszty wytworzenia. Potrzebne są 2 głowice, 2 krotnie wiecej wałków rozrządu, 2
paski rozrządu, kolektory wydechowe, dolotowe, bardziej skomplikowana
konstrukcja bloku i wiele innych rzeczy... Koszty Panie, koszty!!

[dewulot1]

> Silniki typu BOXER robi sie nadal ale nie są one powszechne ze względu na
> koszty wytworzenia. Potrzebne są 2 głowice, 2 krotnie wiecej wałków rozrządu,
2 paski rozrządu, kolektory wydechowe, dolotowe, bardziej skomplikowana
> konstrukcja bloku i wiele innych rzeczy... Koszty Panie, koszty!!

To wszystko jest o polowe tansze w silniku widlastym i dlatego jest on taki
popularny...

[sowik85]

Widocznie cos musi byc na rzeczy skoro popularniejszy jest V6 od B6. Moze po
prostu jest wezszy od B6 i latwiej go zamontowac? Cholera wie, nie jestem
technikiem wiec nie bede kurczowo trzymal sie sowjej mysli. Ale na pewno jest
istotna róznica jesli chodzi o koszt wytworzenia w silnikach R4 i B4. Zauważ ze
na rynku nie ma zbyt wielu V4, ja osobscie nie potrafie wymienic ani jednego. Z
wyjatkiem motocykli. Ale jest sie robi silnik 6 cylindrowy i w założeniu ma to
NIE BYĆ rzędówka, to faktycznie róznica miedzy bokserem a widlastym nie jest
taka istotna.

[uki145]

Witam! v4 samochochodach umarło smiercia naturalna wraz z fordem capri i lancia
(w zasadzie widlasto rzedowy VR4 ,o bardzo małym kacie rozwarci cylindrów i
jednej głowicy) ,a szkoda ,bo dzwiek tych silników tez jest nietypowym
doswiadczeniem.moim zdaniem ,tak jak napisał Sowik ,czy to 4 cylindrowy
boxer ,czy v4 ,koszty rzedowek 4 cyl. beda o wiele nizszei to była głowna
przyczyna wyparciaz rynku tych wspaniałych konstrukcji.Pozdrawiam

[uki145]

Witam ! co do 2 pasków to sie nie zgadzam ,bo taka koncepcje stosowało jedynie
Alfa Romeo (boxery 1.2,1.3,1.4,1.6,1.7) subaru w swoich 4 cylindrowych
stosuje jeden,długi pasek rozrzadu "obsługujacy" 2 albo 4 wałki . w 6
cylindrowym boxerze subaru i porshe ,nie ma pasków rozrzadu ,ale łancuchy .
koszty produkcji 4 cylindrowego silnika boxer sa duzo wyzsze ,ale tylko jesli
porównamy je z kosztem produkcji silnika rzedowego 4 cylindrowego . koszty
produkcji boxera 6 cylindrowego sa zblizone do kosztów produkcji silnika
v6 .Pozdrawiam Łukasz

[karakalla]

Ale chyba boxery nie były nigdy zbyt popularne... Kto jeszcze je robił? Alfa Romeo. I VW w swoich przedpotopowych modelach.

[bejrutek]

jedna z odpowiedzi juz padła, problemem dla koncernow moze byc
koszt/oplacalność wyprodukowania takiego silnika, nawet mimo dobrych
parametrów... w toku ewolucji konsekwentenie do doskonałości(heh gadam jakby mi
płacili:))) poprowadzi te silniki np firma porsche... zobacz nowe 911Turbo-
3.6L 6 cylindrów i aż 480KM i dalej to sinik wzglednie ekonominczy i
odpowiednio trwały, perfekcja nawet gdyby policzyc koszty projektu i
produkcji...

[uki145]

WitaM! uwazam wiec ,z eprzyczyna małej atrakcyjnosci tej konstrukcji tkwi
jeszce w innym miejscu niz koszty produkcji . specyfika konstrukcji silnik a
przeciwsobnego powoduje ,ze istnieje wiele ,trudnych do przezwyciezenia
przypadłosci ,które utrudniły rozpowszechnienie tego rodzaju silników na
szersza skale : nierównomierne smarowanie lezacych tulei
cylindrowych ,nierównomierne rozgrzewanie zimnego slnika (głowice stosunkowo
pozno osiagaja własciwa temperature) ,wysokie spalanie konstrukcji
przeciwsobnych , budowa silnika znacznie utrudniajaca serwis (w V6 bez problemu
dostaniemy sie do głowic , w boxerze nie ma miejsca i zwykle trzezba
wymontowywac silnik . v6 jest tez silnikiem o wiele bardziej ustawnym
(kwadratow budowa ułatwia dopasowanie do wielu przestrzeni silnikowych ).
Pozdrawiam Łukasz

[wowo5]

GM gdy jeszcze byl w posiadaniu czesci Subaru planowal uzycie silnikow tej
firmy w swoich modelach. Pomysl zarzucono ze wzgledu na koszty. Wymagalo to
zbyt wielu zmian. Pozostaloscia tamtych czasow byly wycofane juz Saabaru - Saab
9-2 - Impreza przebrana za Saaba.

[habudzik]

Też wydaje mi się że najwiekszym problemem jest usytuowanie silnika w komorze .
Musi lezeć jak najniżej ze względu na środek cieżkości a jaednocześnie jest tam
najweźiej w komorze ( nadkola ) co utrudnia dostanie sie do silnika a więc
serwis . Nie wiem jak to jest w przypadku boxera ze smarowaniem ale pewnie jest
utrudnione bo przeciez trzeba jakoś ten olej doprowadzić do "gory" silnika która
jest jego niejako bokiem

[qamillo]

Prawda o dwóch paskach rozrządu to guzik prawda.Tak było w subaru leone.Impreza
,legacy mają jeden pasek na dodatek z przodu motoru -po wyjęciu chłodnicy
wymiana rozrządu to chwila nieuwagi-dostęp jest tu o niebo lepszy niz w autach
przednionapędowych z silnikiem R lub V.Kłopotliwa jest w istocie wymiana świec
ale subaru przewiduje platynówki więc świece starczają na długo.Jeśli chodzi o
wyjmowanie motoru to w przypadku imprezy np'99 czy legacy zajmuje to wprawnemu
mechanikowi ok 20-30 min (widziałem na własne oczy)Jeśli chodzi o niski punkt
cięzkości-to podstawowa zaleta a nie wada silnika boxer.