GDI , VTEC, VVT-i

[Gość: Pawel]

ktory silnik lepszy ?

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Pawel napisał(a):

> ktory silnik lepszy ?

To nie są silniki. To nazwy różnych systemów stosowanych w silnikach.

GDI - bezpośredni wtrysk benzyny (np. Mitsubishi), ale w VW nazywa się to FSI (a
u Renault jeszcze chyba jakoś inaczej)
VVTi - system zmiennych faz rozrządu
VTEC - system zmiennych faz rozrządu i zmiennego skoku zaworów.

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Pawel]

No dobrze, ale chodzi mi o to z ktorym system najlepiej wybrac silnik
A czy przypadkiem nie i-VTEC czy jakos tak to dopiero zmienne fazy rozrzadu i
zmienny skok zaworow ?

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Pawel napisał(a):

> No dobrze, ale chodzi mi o to z ktorym system najlepiej wybrac silnik
> A czy przypadkiem nie i-VTEC czy jakos tak to dopiero zmienne fazy rozrzadu i
> zmienny skok zaworow ?

Najlepiej wybrać z tym wszystkim! ;-) GDI (system zasilania w paliwo)
teoretycznie nie wyklucza VVTi (zmienne fazy rozrządu).
A poważniej... Jeśli chodzi o wtrysk bezpośredni benzyny (GDI, FSI itp.) to daje
to tylko nieco niższe spalanie (w rzeczywistości różnica znikoma) i ew. troszkę
czystsze spaliny.
Ze znanych mi układów zmiennych faz rozrządu najnowocześniejszy jest i-VTEC DOHC.
Jest to (mówiąc w uproszczeniu) kombinacja 2 układów:
1. Płynnej zmiany faz rozrządu (na wałku rozrządu sterującym zaworami dolotowymi).
2. Dwustopniowej zmiany faz rozrządu i skoku zaworów (słynny VTEC - na obu
wałkach rozrządu).
Układ i-VTEC (dostępny np. w nowym Civicu TypeR z dwulitrowym silnikiem) pozwala
uzyskać bardzo płaską charakterystykę momentu obrotowego w szerokim zakresie
obrotów (od 2000 do prawie 8000 obrotów/min). Dzięki temu silnik odznacza się
dobrą elastycznością i doskonałą dynamiką. Moc maksymalna wynosi 200KM i rośnie
niemal liniowo w szerokim zakresie obrotów (od 2000 do prawie 8000 obr/min). Moc
jednostkowa (z 1L pojemności skokowej) wynosi co prawda 'tylko' 100KM, ale jest
ona sztucznie (elektronicznie) ograniczona ze względu na ograniczenia trakcyjne
przednionapędowego Civica. Inżynierowie Hondy chwalą się, że moc jednostkową
możnaby w przypadku tego silnika (bez zmniejszenia jego żywotności) zwiększyć do
130KM. Jest to realne, zważywszy że w Hondzie S2000 (tylnonapędowej) moc
jednostkowa wynosi 120KM (240KM z dwóch litrów) - a jest to silnik z VTEC, nie i-
VTEC, zatem nie posiada systemu płynnej zmiany faz rozrządu zaworów dolotowych
(patrz powyżej).
Inną kwestią jest cena tej machiny (Civic TypeR) - około 100 tys. zł. Natomiast w
cenie poniżej 60000 dostępny jest czterodrzwiowy Civic 1.6VTEC II, który jednak
(podobnie jak S2000) nie posiada systemu płynnej zmiany faz rozrządu zaworów
dolotowych. Silnik ten ma też tylko jeden wałek rozrządu, jest to więc VTEC SOHC.
Z tego, i z nastawienia na oszczędne spalanie (oraz też z innych czynników),
wynika mniejsza moc jednostkowa ('tylko' 110KM z pojemności 1.6). Ale nadal jest
to bardzo dobry, elastyczny i dynamiczny silnik, chyba obecnie najlepszy w swojej
klasie cenowo-pojemnościowej.

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Pawel]

Tak czulem ze tylko ty sie wypowiesz :) i ze nic nie wspomnisz o VVT-i :)
Wiec jeszcze pociagne, czy VVT-i jest naprawde gorsze do VTEC ? czy to juz
tylko roznica, tego co sie lubi czy Toyote czy Honde ?:)

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Pawel napisał(a):

> Tak czulem ze tylko ty sie wypowiesz :) i ze nic nie wspomnisz o VVT-i :)
> Wiec jeszcze pociagne, czy VVT-i jest naprawde gorsze do VTEC ? czy to juz
> tylko roznica, tego co sie lubi czy Toyote czy Honde ?:)

VVTi to system zmiennych faz rozrządu, bardzo podobny do jednego z dwóch
komponentów i-VTEC, który właśnie oprócz systemu podobnego do VVTi ma
jeszcze 'stary dobry' VTEC. Więc i-VTEC na pewno lepszy jest od VVTi, natomiast
odpowiednikiem hondowskiego i-VTEC w Toyotach jest system VVTLi (dostępny w
Celice i topowej Corolli - 1.8, 192 KM o ile się nie mylę).

Z kolei VTEC oprócz zmiany faz rozrządu oferuje zmienny skok zaworu, co daje
możliwość bardzo silnej redukcji spalania i/lub wzrostu mocy. Z tego punktu
widzenia jest lepszy od VVTi. Z kolei VVTi ma wielostopniowy system regulacji faz
rozrządu (mówią, że bezstopniowy, ale tak naprawdę jest on 6 lub 7-stopniowy), co
pozwala na lepszą regulację samych faz rozrządu, natomiast nie umożliwia
sterowania uchyleniem zaworów.

Ja jeździłem zarówno samochodem z VTEC i z VVTi. Powiem szczerze, że system Hondy
oferuje jednak lepszą dynamikę, bowiem 'tylko' dwustopniową regulację faz
rozrządu z nadmiarem rekompensuje również dwustopniowa regulacja skoku zaworów.
Zresztą przejedź się Corollą 1.6 VVTi i Civikiem 1.6 VTEC II. Civic jest jednak
dużo żwawszy. Ponadto nowy Civic 1.6 mniej pali od Corolli 1.6.

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: koko]

nie koncentrujmy się tylko na literkach! toż to marketing!
nowoczesny silnika TAK ale ważne jest też przeniesienie napędu, dobór przełożeń
skrzyni biegów, napęd przód czy tył
VVT-i jeździłem (volvo) naprawdę świetna elastyczność wielka fura a biegów jak
nie chcesz to nie musisz zmieniać, po mieście na 5-ce( ;) mojej żonie się
podoba) ale czy ma wieksze kopyto w porównaniu z podobnej wielkości wózkami i
silnikami wysokoobrotowymi bez VV, raczej wiekszy konfort dla tych którzy nie
lubią sięgać do skrzyni biegów
inna sprawa to zużycie paliwa VVT-i jest oszczędniejszy choć wiele zależy od
stylu jazdy