czy można zarżnąć katalizator jeżdząc na luzie

[Gość: 0-700]

Jeżdząc po mieście można zaoszczędzić paliwo często wrzucając luz, o ile to
oczywiście możliwe. Po co mam jechać na biegu do najbliższego zakrętu czy
skrzyżowania. Tak robiła część zawodowych kierowców, dzięki czemu mieli
nadwyżki paliwa. Teraz użeram się z żoną czy w ten sposób nie rozwali się
katalizatora. Dla świętego spokoju jeżdzę zawsze na biegu. Na pewno nie można
samochodu z katalizatorem uruchamiać na zapych, ale jak to jest z jazdą na
luzie to nie wiem.

[Gość: Michal]

Nie nie rozwaliz katalizatora.To sa krotkie momenty i niespowoduja obnizenia
temperatury pracy kata.Pzdr.Michal

[Gość: 0-700]

dzięki. chyba to wydrukuję żoneczce żeby uwierzyła :)

[Gość: sknera]

Jeżdżenie "na luzie" nie wpływa na katalizator, nawet jakbyś godzinę jechał z
górki. Jakie obniżanie temperetury? O co chodzi? Samochodu sie nie "zapycha" bo
gdyby nie zapalił to paliwo dostanie się do katalizatora i to spowoduje jego
uszkodzenie.

do autora wątku

[Gość: atomski]

-jeżdzenie na luzie nie wpływa na oszczędności paliwa.
-w dodatku to niebezpieczne .


rozumiem ,ze dla zaoszczędzenia na klockach hamulcowych ,tarczch i żarówkach
STOP-u ,hamujesz tylko silnikiem ?

taksiarz amator wychowany na Fiacie 125 p ?

[Gość: Michal]

Gość portalu: sknera napisał(a):

> Jeżdżenie "na luzie" nie wpływa na katalizator, nawet jakbyś godzinę jechał
z
> górki. Jakie obniżanie temperetury? O co chodzi? Samochodu sie nie "zapycha"
bo
>
> gdyby nie zapalił to paliwo dostanie się do katalizatora i to spowoduje jego
> uszkodzenie.
-----------------------------------------------------------------------------
Temperatura pracy kata jest w okolicy 800-900 C.Kazdy mniejszy naplyw spalin
powoduje, ze katalizator traci wewnetrzna temperature.Praca ponizej 750C jest
szkodliwa plus on nie spelnia swojego zadania.Przy ciaglym pracujacym
obciazonym silniku on osiaga temp.900C a przy takiej jezdzie jak opisujesz
zchodzi napewno do 800C ale jest w normie,kat pracuje,wzwiazkuz tym niema
sprawy.Robilem takie pomiary w celu stwierdzenia ,jak sie zmienia zawartosc
spalin.Liczba HC wzrasta orza CO halten zawartosc.Dowodzi ze kat przestaje
spelniac swoje zadanie. Pzdr.Michal

[Gość: pilot]

mój komputer pokładowy wskazuje, że zerowe spalanie jest podczas jazdy na
biegu, bez dodawania gazu. przy jeździe na luzie, około 0,5 l/h.
tak więc jazda na biegu może być bardziej oszczędna.
jeżeli chodzi o jazdę na luzie, to wydaje mi się, że nie może ona wpłynąć na
katalizator. Jeżeli założylibyśmy, że może go uszkodzić, to przy każdym staniu
na światłach mielibyśmy potencjalną możliwość awarii - to chyba niemożliwe.

zerowe spalanie na biegu?

[Gość: 0-700]

Gość portalu: pilot napisał(a):

> mój komputer pokładowy wskazuje, że zerowe spalanie jest podczas jazdy na
> biegu, bez dodawania gazu. przy jeździe na luzie, około 0,5 l/h.
> tak więc jazda na biegu może być bardziej oszczędna.
> jeżeli chodzi o jazdę na luzie, to wydaje mi się, że nie może ona wpłynąć na
> katalizator. Jeżeli założylibyśmy, że może go uszkodzić, to przy każdym
staniu
> na światłach mielibyśmy potencjalną możliwość awarii - to chyba niemożliwe.

Z tym zerowym spalaniem podczas jazdy na biegu to dziwna sprawa. Bo jesli twój
samochód ma zerowe spalanie na biegu, to znaczy że nie powinieneś wogle
tankować paliwa i jeździć. Ale tak po chłopsku, to na biegu (bez używania gazu)
powinieś mieć poniżej 2000 obrotów, a na luzie ponizej 1000 (w moim jest 700-
800). Więc przy większej ilości obrotów samochód powinien więcej spalać.

[Gość: młody]

Gość portalu: 0-700 napisał(a):

> Z tym zerowym spalaniem podczas jazdy na biegu to dziwna sprawa. Bo jesli
twój
> samochód ma zerowe spalanie na biegu, to znaczy że nie powinieneś wogle
> tankować paliwa i jeździć. Ale tak po chłopsku, to na biegu (bez używania
gazu)
>
> powinieś mieć poniżej 2000 obrotów, a na luzie ponizej 1000 (w moim jest 700-
> 800). Więc przy większej ilości obrotów samochód powinien więcej spalać.


była dyskusja na forum i o tym. powiem Ci, że się mylisz. mniejsze spalanie
bedziesz mial podczas hamowania silnikiem(spowolniania). sluchaj żony
widocznie ma lepiej wykształcony zmysł motoryzacyjny...

Kurdle, znowu od poczatku!!!

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: 0-700 napisał(a):

>
> Z tym zerowym spalaniem podczas jazdy na biegu to dziwna sprawa. Bo jesli
twój
> samochód ma zerowe spalanie na biegu, to znaczy że nie powinieneś wogle
> tankować paliwa i jeździć. Ale tak po chłopsku, to na biegu (bez używania
gazu)
>
> powinieś mieć poniżej 2000 obrotów, a na luzie ponizej 1000 (w moim jest 700-
> 800). Więc przy większej ilości obrotów samochód powinien więcej spalać.

Jeszcze raz:

w sytuacji, kiedy silnik jest napedzany bezwladnoscia samochodu (zwykle zdjecie
nogi z gazu przy wlozonym biegu i puszczonym sprzegle), az do osiagniecia
obrotow 1000..1500 (zalezy od marki) nastepuje odciecie wtrysku. W takiej
chwili samochod zuzywa (chwilowo) 0,0 litra / 100 km i 0 mg/godzine.

I nie jest wtedy wazne, czy ma obroty 2000, czy 6500.

Howgh!

Pozdr.

K.

[Gość: Wicio]

Słusznie. Zawsze tak jeżdżę i mój polonez spala poniżej 8 litrów w mieście. Do tego gaszę silnik na długich czerwonych światłach, szczególnie w korku, gdy czekam kilka cykli zanim przejadę, a każdy cykl to minuta.

[Gość: janusz]

Michal ma racje, nie mozna
tez jezdzacy na luzie
janusz

[Gość: atomski]

i znowu wyszło ,ze kobieta lepiej kombinuje : )))))))))
był już podobny wątek "Kobieto nie wciskaj sprzegła " ,czy jakoś tak .
tam też tak się skończyło .
ogólna rada dla takich co zatrzymali się na czasach zaawansowanej techniki
Fiata 125 p i 126 p jest taka :

Czasy gdy obchodzono się z autem nie tak ,by było bezpiecznie ,a z myslą by
coś nie odpadło - skończyły się !!!! Definitywnie !!!
Już można hamować hamulcem (swiatła stopu są tanie i się nie przepalą za
trzecim razem ), można używać kierunkowskazów (nie nadszarpną akumulatora i
żarówki tez sporo wytrzymują .
już można jezdzić bezpiecznie i wcale przez to nie bedzie drożej : ))))))))

pozdrawiam : ))

[Gość: 0-700]

Dzięki za "fachową" odpowiedź w tym wątku.

[Gość: Michal]

Dzieki za uznanie.Pzdr.Michal

[Gość: Henry]

... oczywiscie ze ma racje,zapomnial tylko dodac ze,wiekszosc przypadkow
uszkodzenia (stopienia wkladu) katalizatora ,wystepuja w TAXI ktore jezdrza po
zapchanych ulicach duzych miast z <go and stop> ,ale to juz inna historia,moze .

[Gość: Dr.KILO]

Ale po co rżnąć katalizator to już nie lepiej dziwke sobie wynająć.Ale jak kto
lubi, na luzie chyba najlepiej bo jak masz bieg i ktoś doda gazu to ci małego
usmoli.

[mindo]

Ale głupstwa tu wypisujecie, zresztą pytanie też jest bez sensu. Co ma
wspólnego katalizator ze skrzynią biegów??? Bo zdaje się chcecie udowodnić.
Po pierwsze trzeba się zastanowić po co właściwie jest katalizator i jak
pracuje. Katalizator dla swej optymalnej pracy wymaga osiągnięcia pewnej
temperatury (dość wysokiej) i po jej osiągnięciu pracuje już normalnie i to
nieważne jakie sa prędkości obrotowe silnika. W przeciwnym razie auta stojące w
korkach dawno by juz wysiadły z powodu uszkodzenia katalizatora. Tak więc jazda
na luzie nie ma tu nic do rzeczy, bo silnik i tak sobie pracuje a spaliny
przepływają przez katalizator i są oczyszczane.

A juz głupotą jest, że ktoś napisał powyżej, że silnik mu momentami wogólne nie
spala paliwa.
Facio! Jak silnik pracuje TO ZAWSZE spala paliwo, tylko że raz mniej raz
więcej. A to juz zależy od twojej ciężkiej nogi. Silnik nie spala paliwa tylko
wtedy gdy jest WYŁĄCZONY!
W każdej sekundzie pracy silnika jest wykonywanych mnóstwo wybuchów paliwa w
komorze cylindrowej (nawet na biegu jałowym). A w samochodzie jest tych komór
cylindrowych 4 albo 6 albo 8 albo jeszcze więcej.

Więc prosze nie gadajcie głupot, że są momenty podczas pracy silnika, że
spalanie paliwa jest równe zero!
Toż to perypetum mobile! Opatentuj to chłopie - będziesz bogaty!

[Gość: bocian]

mindo napisał:

> Ale głupstwa tu wypisujecie, zresztą pytanie też jest bez sensu.

Cóż za pozytywne podejście do swiata. Chłopie, życie jest bez sensu a wokół
same głupki! ;-))

> Katalizator dla swej optymalnej pracy wymaga osiągnięcia pewnej
> temperatury (dość wysokiej) i po jej osiągnięciu pracuje już normalnie i to
> nieważne jakie sa prędkości obrotowe silnika.

Bardzo pięknie to napisałeś: "pewnej temperatury", "dość wysokiej". Pewnie
samochód stoi, a moze jedzie.... ;-)))))))
A tak poważnie to temperatura katalizatora dochodzi do 1000 (Michał pisał ze
kręci sie wokół 900 OC) więc jest to "dośc wysoka" temperatura? W hucie
pracujesz? ;-)))

> A juz głupotą jest, że ktoś napisał powyżej, że silnik mu momentami wogólne
nie spala paliwa.

Szkoda ze majac małe pojęcie o technice komentujesz czyjaś wiedzę.

> Facio! Jak silnik pracuje TO ZAWSZE spala paliwo, tylko że raz mniej raz
> więcej. A to juz zależy od twojej ciężkiej nogi. Silnik nie spala paliwa
tylko wtedy gdy jest WYŁĄCZONY!

Pojdę za Twoim przykładem - ale głupoty wypisujesz! Zrób kiedyś
doświadczenie - z kompletnie pustym bakiem daj sie komuś ciagnąc (najlepiej
tirowi) na lince z wrzuconym biegiem np. 5. Polecam! Będziesz w szoku!

> W każdej sekundzie pracy silnika jest wykonywanych mnóstwo wybuchów paliwa w
> komorze cylindrowej (nawet na biegu jałowym). A w samochodzie jest tych
komór
> cylindrowych 4 albo 6 albo 8 albo jeszcze więcej.

Albo 12 albo 16 albo... Ach Ci specjaliści! "W każdej sekundzie", "mnóstwo
wybuchów".... ech...

> Więc prosze nie gadajcie głupot, że są momenty podczas pracy silnika, że
> spalanie paliwa jest równe zero!
> Toż to perypetum mobile! Opatentuj to chłopie - będziesz bogaty!

I kolejna bzdura - perpetum mobile osiołku nie polega na tym ze jak coś ma
nadaną szybkosć (samochód jadący 120 km/h na piątce) i zdejmiesz noge z gazu
to ma zużycie paliwa zerowe! Bo przecież łosiu ten samochód w końcu dojdzie do
na tyle niskich obrotów ze bedzie musiał spalać zeby jechać albo po prostu
zgaśnie. Więc moze wroć do swoich zabawek i nie imputuj ludziom gadanie głupot
skoro Twoje wypowiedzi wykazują się pogonią za rozumem!

O perpetuum, o mores

[Gość: Kierowiec]

mindo napisał:

> Ale głupstwa tu wypisujecie, zresztą pytanie też jest bez sensu. Co ma
> wspólnego katalizator ze skrzynią biegów??? Bo zdaje się chcecie udowodnić.
[...]
> przepływają przez katalizator i są oczyszczane.

Gratuluje wiedzy technicznej :->

Faktem jest, ze _obecnie_ zarowno praca na pelnym gazie, bieg jalowy, jak i
dlugotrwale hamowanie silnikiem nie sa problemem dla katalizatora.

W okresie wprowadzania tej technologii na poczatku lat osiemdziesiatych
jednoczesne pokonanie takich warunkow pracy _bylo_ problemem.

Szczegolnym problemem bylo dluzsze hamowanie silnikiem po ostrej jezdzie z
gazem. Mianowicie w przedniej czesci katalizatora zbieralo sie niezupelnie
spalone paliwo (z powodu owczesnego stosowania wzbogacania mieszanki przy
pelnym gazie), ktore przy hamowaniu silnikiem dostwalo czyste, bogate w tlen
powietrze, powodujac gwaltowne utlenianie sie resztek weglowodorow. Co
prowadzilo do przegrzewania sie katalizatorow.

Problem od kilkunast lat raczej nie istnieje.

> A juz głupotą jest, że ktoś napisał powyżej, że silnik mu momentami wogólne
nie
>
> spala paliwa.
> Facio! Jak silnik pracuje TO ZAWSZE spala paliwo, tylko że raz mniej raz
> więcej. A to juz zależy od twojej ciężkiej nogi. Silnik nie spala paliwa
tylko
> wtedy gdy jest WYŁĄCZONY!

To moze w ten sposob:
przy wytaczaniu sie samochodu na biegu i obrotach powyzej pewnej sensownej
granicy silnik JEST AUTOMATYCZNIE WYLACZONY POPRZEZ ODCIECIE WTRYSKU. O
perpetuum mobile nie ma mowy, bo silnik napedzany jest bezwladnoscia samochodu,
ktory w ten sposob traci swa predkosc.

Czy juz?

POzdr.

K.

[Gość: janusz]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> mindo napisał:
>
> > Ale głupstwa tu wypisujecie, zresztą pytanie też jest bez sensu. Co ma
> > wspólnego katalizator ze skrzynią biegów??? Bo zdaje się chcecie udowodnić
> .
> [...]
> > przepływają przez katalizator i są oczyszczane.
>
> Gratuluje wiedzy technicznej :->
>
> Faktem jest, ze _obecnie_ zarowno praca na pelnym gazie, bieg jalowy, jak i
> dlugotrwale hamowanie silnikiem nie sa problemem dla katalizatora.
>
> W okresie wprowadzania tej technologii na poczatku lat osiemdziesiatych
> jednoczesne pokonanie takich warunkow pracy _bylo_ problemem.
>
> Szczegolnym problemem bylo dluzsze hamowanie silnikiem po ostrej jezdzie z
> gazem. Mianowicie w przedniej czesci katalizatora zbieralo sie niezupelnie
> spalone paliwo (z powodu owczesnego stosowania wzbogacania mieszanki przy
> pelnym gazie), ktore przy hamowaniu silnikiem dostwalo czyste, bogate w tlen
> powietrze, powodujac gwaltowne utlenianie sie resztek weglowodorow. Co
> prowadzilo do przegrzewania sie katalizatorow.
>
> Problem od kilkunast lat raczej nie istnieje.
>
> > A juz głupotą jest, że ktoś napisał powyżej, że silnik mu momentami wogóln
> e
> nie
> >
> > spala paliwa.
> > Facio! Jak silnik pracuje TO ZAWSZE spala paliwo, tylko że raz mniej raz
> > więcej. A to juz zależy od twojej ciężkiej nogi. Silnik nie spala paliwa
> tylko
> > wtedy gdy jest WYŁĄCZONY!
>
> To moze w ten sposob:
> przy wytaczaniu sie samochodu na biegu i obrotach powyzej pewnej sensownej
> granicy silnik JEST AUTOMATYCZNIE WYLACZONY POPRZEZ ODCIECIE WTRYSKU. O
> perpetuum mobile nie ma mowy, bo silnik napedzany jest bezwladnoscia
samochodu,
>
> ktory w ten sposob traci swa predkosc.
>
> Czy juz?
>
> POzdr.
>
> K.
************************
nie wypisywalem takich pezeciez spraw oczywistych, bo wydawalo mis sie, ze na
tym forum sa glownie ludzie co pasjonuja sie samochodami, a tacy " z reguly"
maja conieco pojecia o technice. Ale jak widac sporo polakow jest tym
przyslowiowym wyjatkiem od reguly..
pozdrawiam i jeszcze raz dodam
Michal, ty i inni twierdzacy to samo maja racji, wszystko inne jest technicznym
zabobonem i nalezy na Madagaskar..
janusz
tez jezdzacy na luzie

[Gość: zgred]

gosciu nie kompromituj sie.
jesli nie masz pojecia o czyms to nie wygaduj glupot z taka pewnoscia jakbys
wszystkie rozumy pozjadal i nie wprowadzaj w blad innych.

[Gość: alek]

mindo napisał:

>
> A juz głupotą jest, że ktoś napisał powyżej, że silnik mu momentami wogólne
> nie spala paliwa.


To nie głupota, to oczywistość w silnikach z wtryskiem paliwa.


> Facio! Jak silnik pracuje TO ZAWSZE spala paliwo, tylko że raz mniej raz
> więcej. A to juz zależy od twojej ciężkiej nogi. Silnik nie spala paliwa
> tylko wtedy gdy jest WYŁĄCZONY!


To nie jest prawda.
Mówimy tu o hamowaniu silnikiem. Silnik pracuje wtedy, kiedy rozpędza samochód,
utrzymuje jego prędkość lub hamuje.
W pierwszych dwóch wypadkach zużywa paliwo (w tym pierwszym nawet dużo), ale w
trzecim paliwa nie zużywa.


> W każdej sekundzie pracy silnika jest wykonywanych mnóstwo wybuchów paliwa w
> komorze cylindrowej (nawet na biegu jałowym).


To mogłaby być prawda, gdyby uznać, że 7 (sł. siedem) wybuchów na sekundę to
jest "mnóstwo". Bieg jałowy - 800 obr./min. = ok. 13 obr./sek., a w
czterosuwowym silniku wybucha co drugi obrót, czyli 6-7 razy w jednej sekundzie.


> Więc prosze nie gadajcie głupot, że są momenty podczas pracy silnika, że
> spalanie paliwa jest równe zero!
> Toż to perypetum mobile! Opatentuj to chłopie - będziesz bogaty!


To nie żadne perpetuum mobile. Przy hamowaniu silnikiem silnik nie spala
paliwa - pracuje pożerając energię kinetyczną rozpędzonego wcześniej samochodu.

Więcej wiedzy, a przede wszystkim pokory dla własnej niewiedzy.

Pozdrawiam, alek

[Gość: janusz]

chyba jednak wyjde kiedys na ludzi.....
panie alek, bo za przeproszeniem glupek z lasu jestem chyba,, jakt to jest?
- jak silnik PRACUJE to znaczy, ze pracuje ZAPLON SILNIKA..
- jak pracuje zaplon, to silnik SPALA PALIWO (niezaleznie czy z wiatrem czy
pod, z gorki czy pod..)
- jak spala paliwo to go nie zuzywa ?
- spala znaczy sie co ? powietrze tylko ???

oj chyba sie znowu czegos nowego nauczylem, ale chyba tego nikpmu nie powiem
tylko zatrzymam dla siebie w pokorze dla wlasnej niewiedzy...
i patrz pan na stare lata pracy dla przemyslu samochodowego znowu sie czegos
nowego nauczylem
chyle czola..
janusz

janusz, to może założyć stronę dla specjalistów

[Gość: 0-700]

Moim zdaniem forum nie jest tylko i wyłącznie dla fachowców odkrywających rąbka
swojej wiedzy tajemnej. Myślę że fachowcy od samochodów mogliby założyć własne
odrębne forum do którego dostęp obwarowany byłby wieloma warunkami do
spełnienia. Zresztą, zobacz że pojawiają się wątki typu jaki kupić samochód
do ... lub co sądzicie o link4 itd.
Życzę więcej radości z dzielenia się wiedzą tajemną o funkcjonowaniu
samochódów.

Juz zaczynalem tracic nadzieje

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: janusz napisał(a):

> chyba jednak wyjde kiedys na ludzi.....
> panie alek, bo za przeproszeniem glupek z lasu jestem chyba,, jakt to jest?
> - jak silnik PRACUJE to znaczy, ze pracuje ZAPLON SILNIKA..

Istnieja stany, w ktorych silnik sie obraca, ale nie pracuje. Wloz piaty bieg i
popchnij z kumplami samochod bez wlaczenia go kluczykiem. Nie bedzie ni
wtrysku, ni zaplonu, a silnik sie bedzie krecil.

Podobnie jest w chwili, kiedy obroty sa powyzej pewnej granicy, a przepustnica
zamknieta. Uklady sterujace gasza praktycznie rzecz biorac w takej chwili
silnik, ktory jest dalej obracany poruszajaca sie masa samochodu.

Poza tym pozycja kluczyka o nazwie "Zaplon" nic nie swiadczy o obecnosci iskry
w komorze spalania.

> - jak pracuje zaplon, to silnik SPALA PALIWO (niezaleznie czy z wiatrem czy
> pod, z gorki czy pod..)

Przeczytaj uwaznie poprzednie posty. Stoi jak byk "wtrysk zostaje odciety".
Jesli nie ma podawania paliwa, to zaplon moze sobie pracowac, a jakze. Ale nic
spalone nie bedzie.

> - jak spala paliwo to go nie zuzywa ?
> - spala znaczy sie co ? powietrze tylko ???

Nie. Nic. Powietrze jest zasysane sprezane, rozprezane i wypychane do rury
wydechowej. Brak paliwa - brak spalania.

Na ten proces zuzywana jest energia, stad samochod na biegu szybciej traci
predkosc, niz na luzie.

> oj chyba sie znowu czegos nowego nauczylem, ale chyba tego nikpmu nie powiem
> tylko zatrzymam dla siebie w pokorze dla wlasnej niewiedzy...
> i patrz pan na stare lata pracy dla przemyslu samochodowego znowu sie czegos
> nowego nauczylem
> chyle czola..

Nigdy nie jest za pozno. Juz zaczynalem tracic nadzieje.

> janusz

Pozdr.

K.

CHYBA COĆ NIE TAK?

[jod23]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> Nie. Nic. Powietrze jest zasysane sprezane, rozprezane i wypychane do rury
> wydechowej. Brak paliwa - brak spalania.


coś mi tu nie pasuje skoro powietrze jest zasysane i wypychane to powinna to
sonda lamda sygnalizować?????

BTW na przyładzie nomen-omen skody chciałbym uciąć temet wtrysku
cyt: (IMO warto podeprzeć się jakimś źródłem zanim zacznie się kogoś obrażać)
Wyłączanie wtrysku przy niektórych stanach pracy silnika. Do wyłączenia
wtrysku dochodzi podczas hamowania silnikiem oraz ograniczania prędkości
obrotowej silnika
Podczas hamowania silnikiem wyłącznie wtrysku trwa aż do chwili w której
prędkość obrotowa silnika będzie odpowiadała prędkości obrotowej biegu
jałowego, jeżeli
- przepustnica jest zamknięta
- temperatura cieczy chłodzącej jest optymalna
- prędkość obrotowa silnika przekracza dwukrotnie wartość 2100 rpm.
W ten sposób zapobiega się zalaniu silnika paliwem przy zamkniętej przepustnicy
W celu niedopuszczenia do przekroczenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika
gdy jego prędkość obrotowa przekroczy 5000 rpm centralka odcina pierwszy
wtryskiwacz, a gdy prędkość osiągnie 6000 pozostałe.
źródło: skoda.autokacik.pl/wtryski.html#marelli

ale w temacie pierwotnym jakoś mnie nikt nie przekonał
nie rozumiem jak zbyt niska temp może uszkodzić kat. przegrzanie zgoda, ale
praca w zbyt niskiej temp IMO obnizy tylko skuteczność oczyszczania, wrogiem
nr1 jest nie spalone paliwo które może zatruć katalizator

[Gość: alek]

Gość portalu: janusz napisał(a):

> - jak silnik PRACUJE to znaczy, ze pracuje ZAPLON SILNIKA..


W silnikach z zapłonem iskrowym oczywiście, że tak.


> - jak pracuje zaplon, to silnik SPALA PALIWO (niezaleznie czy z wiatrem czy
> pod, z gorki czy pod..)


Zapłon pracuje także, gdy holujemy na biegu samochód z pustym bakiem.
Czy spala wtedy paliwo ? - Wszak zapłon pracuje.

Jeszcze raz powtórzę, hamowanie silnikiem jest jak jazda z górki z pustym
bakiem, wszystko pracuje - silnik się kręci, tłoki góra-dół, zawory klepią,
alternator kręci, pompa wody i oleju zasuwa, ZAPŁON działa, klima chłodzi ...
Tylko jeden mały szczegół - paliwo nie jest podawane do cylindrów.


> - jak spala paliwo to go nie zuzywa ?


Jak spala to zużywa, ale w tym wypadku nie spala - więc nie zużywa.


> - spala znaczy sie co ? powietrze tylko ???


Nic nie spala, silnik chodzi jak sprężarka napędzana kołami samochodu. Pompuje
w rurę zasysane cały czas powietrze.


> oj chyba sie znowu czegos nowego nauczylem, ale chyba tego nikpmu nie powiem
> tylko zatrzymam dla siebie w pokorze dla wlasnej niewiedzy...
> i patrz pan na stare lata pracy dla przemyslu samochodowego znowu sie czegos
> nowego nauczylem
> chyle czola..
> janusz

Komentując czasami niektóre posty staram się unikać niepotrzebnych złośliwości,
dlatego właśnie, aby dyskusja nie skręciła w kierunku samych tylko złośliwości.

Dlatego cieszę się, że odezwałeś się januszu, przedstawiając się jako osoba
mająca za sobą lata pracy dla przemysłu samochodowego, bo być może moja wiedza,
kogoś dla kogo motoryzacja jest tylko przedmiotem zainteresowania, uzupełni się
dzięki Twojej odpowiedzi (jeśli zechcesz oczywiście odpowiedzieć - mile
widziany dłuższy uargumentowany wywód w stylu np. Michała). [Szacunek Michale!]

Chciałbym zatem zapytać Ciebie :
Czy w silnikach z wtryskowym układem zasilania, paliwo jest podawane, gdy
hamujemy silnikiem (dla uściślenia : zdejmujemy nogę z gazu bez wysprzęglania
silnika przy obrotach tegoż silnika pow. 1500-2000 rpm) ?

Pozdrawiam, alek

No, właściwie powtórzyłem za Kierowcem, ale pisząc

[Gość: alek]

tekst nie widziałem jeszcze postu Kierowca.

Chciałbym przypomnieć

[greenblack]

Chciałbym przypomnieć, że samochód w ruchu musi mieć zawsze załączony bieg.
Jazda na luzie jest nie tylko niebezpieczna, ale takzę nielegalna.


Pozdrawiam

[Gość: atomski]

greenblack napisał:

> Chciałbym przypomnieć, że samochód w ruchu musi mieć zawsze załączony bieg.
> Jazda na luzie jest nie tylko niebezpieczna, ale takzę nielegalna.
>
>
> Pozdrawiam

no właśnie !!!!!!!!!!!!!!!!!


Panie Januszu ,jest pan dokładnie tego rodzaju fachowcem ,z którego raczyłem
się nieco powytrząsać .Tyle ,ze to przestaje być już śmieszne . Zaczyna być
irytujące .
Zapraszam więc do pierwszej lepszej księgarni ,proponuję wziąć jakąś ksiażkę
wydawnictwa WKŁ opisujacą w miarę nowy pojazd (Fiat 125 i 126 ,Trabant ,
Wartburg - odpadają !!! ) ,zajrzeć do rozdziału wtrysk i przeczytać ,kiedy
wtrysk jest odcinany .
Są dwa przypadki -dodam dla ułatwienia.

Mozesz wskazac odnosny przepis? n/t

[Gość: Kierowiec]

[Gość: atomski]

-myśle ,ze greenblack miał na mysli szeroko pojęte bezpieczenstwo : )))
chodzi o to ,ze masz tak jezdzić ,by nie stwarzac niebezpieczeństwa .
a stwarzasz je bujając sie kilometrami na luzie ,bo odbierasz sobie jedną z dwu
mozliwości ucieczki (w podbramkowej sytuacji ) z miejsca w któym nie powinno
Ci juz dawno być .

zresztą sam nie powie...

p.s. a propos luzu chciałbym jeszcze zaapelowac ,by jak się stoi w trasie , w
miejscu gdzie trwają roboty ,ruch wahadłowy ,czy nawet na światłach w
miescie ,by patrzeć we wsteczne lusterko ,trzymać włączony silnik na
jedynce ,przynajmniej do momentu (to już tylko w trasie )gdy stanie za nami
kilka mniejszych ,lub jeden większy pojazd . Zadnego wrzucania na luz .
nie wyłaczajcie ludzie silnika ,nie wychodzcie na papierosa zostawiajac rodzinę
w aucie ,bo możecie zostać sami na tym padole ,kiedy znowu jakis kierowca TIR-a
przysnie za kierownicą .

Za kierownicą nie ma miejsca na luz !!!

sam niech powie - miało być -sorry n/t

[Gość: atomski]

Mozliwosci ratowania

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: atomski napisał(a):

> -myśle ,ze greenblack miał na mysli szeroko pojęte bezpieczenstwo : )))
> chodzi o to ,ze masz tak jezdzić ,by nie stwarzac niebezpieczeństwa .
> a stwarzasz je bujając sie kilometrami na luzie ,bo odbierasz sobie jedną z
> dwu
> mozliwości ucieczki (w podbramkowej sytuacji ) z miejsca w któym nie powinno
> Ci juz dawno być .

Jezdzac przez kilka lat pojazdami fabrycznie nie posiadajacymi tej drugiej
mozliwosci ucieczki (250..400 KM na 32..38 ton, czesto minus 90 KM na obracanie
mieszarka) nauczylem sie jezdzic tak, aby ta pierwsza zawsze wystarczala.
(czasami wlasciwosci ladunku wykluczaly poza ostrym przyspieszeniem rowniez i
ostre hamowanie. Ale i tego mozna sie nauczyc :-)

Ogolnie zreszta uwazam, ze mozliwosci ratowania sie (i innych mocnym) dodaniem
gazu sa co prawda teoretycznie mozliwe, ale w praktyce mocno przereklamowane.

Ale to moje osobiste zdanie.

Pozdr.

K.

[greenblack]

Gość portalu: atomski napisał(a):


>
> zresztą sam niech powie...

Dokładnego paragrafu teraz nie pamiętam, ale postaram się poszukać.

> p.s. a propos luzu chciałbym jeszcze zaapelowac ,by jak się stoi w trasie , w
> miejscu gdzie trwają roboty ,ruch wahadłowy ,czy nawet na światłach w
> miescie ,by patrzeć we wsteczne lusterko ,trzymać włączony silnik na
> jedynce ,przynajmniej do momentu (to już tylko w trasie )gdy stanie za nami
> kilka mniejszych ,lub jeden większy pojazd . Zadnego wrzucania na luz.


Oczywiście. Ludzie nie potrafią jeździć! Dojeżdża taki do skrzyżowania na 2
albo 3 i dalej są 2 możliwości:

- ma włączoną 2/3 i wciśnięty pedał sprzęgła. Zapala się pomarańczowe - on nic.
Zapala się zielone - zaczyna szukać dźwigni zmiany biegów, znajduje lewarek,
wrzuca 1 i odjeżdża baaardzo powoli.
- wrzuca na luz. Zapala się poamarańczowe - on nic. Zapala się zielone -
zaczyna szukać dźwigni zmiany biegów, znajduje lewarek, wrzuca 1 i odjeżdża
baaardzo powoli.


Pozdrawiam