Wałek?

[Gość: Maciej]

Czy moda na sportowe wałki przemija?
Mam w swoim samochodzie wałek z szanowanej firmy ( Świątek ) i pewne problemy z
silnikiem po tuningu opisane już w innym wątku, a p. Chojnacki mówi: "Przyjedź
z nowym seryjnym wałkiem i dźwigienkami zaworów..." Twierdzi, że zrobi silnik z
seryjnym wałkiem równie dobrze lub jak mi się wydaje lepiej ( wzrost mocy o ok.
20%). Kogo słuchać? Komu ufać? Jaki jest zakres przeróbek u p. Chojnackiego?
Człowiek budzi zaufanie, ma na tym forum niemal wyznawców, może mnie oświecą?
Z góry dziękuję
waz 2107

[Gość: Jarek]

Gość portalu: Maciej napisał(a):

> Czy moda na sportowe wałki przemija?
> Mam w swoim samochodzie wałek z szanowanej firmy ( Świątek ) i pewne problemy z
> silnikiem po tuningu opisane już w innym wątku, a p. Chojnacki mówi: "Przyjedź
> z nowym seryjnym wałkiem i dźwigienkami zaworów..." Twierdzi, że zrobi silnik z
> seryjnym wałkiem równie dobrze lub jak mi się wydaje lepiej ( wzrost mocy o ok.
> 20%). Kogo słuchać? Komu ufać? Jaki jest zakres przeróbek u p. Chojnackiego?
> Człowiek budzi zaufanie, ma na tym forum niemal wyznawców, może mnie oświecą?
> Z góry dziękuję
> waz 2107

Krotkie info o wersji GT Pana Jacka znajdziesz na:
www.chojnacki.tuning.pl/wersjagt.html

Pana Jacka znam niecaly rok i zaczalem jezdzic do niego z kazdym dylematem (mimo,
ze do Nadarzyna nie jest mi po drodze). Facet wie co mowi. Jesli przekonuje sie
do jednego rozwiazania to na pewno jest ono sprawdzone jego doswiadczeniem, a
takze (bardzo czesto) na jego hamowni.

Cytat ze stron www.tuning.pl/
>>>>>>>
1. Na czym polega modyfikacja określana mianem "GT"?
Jest to przeróbka głowicy, w trakcie której usuwane są niedokładności i wady
konstrukcyjne powstające podczas produkcji wielkoseryjnej. Zwiększany jest
stopień sprężania, zmieniane są kąty przylgni gniazd i zaworów, zwiększana jest
średnica wewnętrzna gniazd zaworowych, korygowany jest kształt zaworów.
Powiększane są kanały dolotowe i wylotowe w obrębie gniazd zaworowych oraz
korygowany jest kształt kanałów na całej długości i prowadnice zaworowe. Przyrost
mocy waha się w granicach 10-15%. Modyfikacja ta powoduje poprawę napełniania
cylindrów mieszanką i jej spalania. Możliwy jest spadek zużycia paliwa podczas
spokojnej eksploatacji.

2. Czy zakładając sam wałek rozrządu uzyskam duży przyrost mocy?
Montując sportowy wałek rozrządu w miejsce seryjnego odpowiednika bez dodatkowych
modyfikacji silnika, pogorszymy pracę silnika a w najlepszym przypadku będzie on
pracował tak samo. Zwiększy się zużycie paliwa, pogorszeniu ulegnie
charakterystyka pracy silnika w całym zakresie obrotów. Aby wałek mógł wykrzesać
rezerwy mocy z silnika, trzeba przygotować w wielu przypadkach przynajmniej
głowicę wg modyfikacji typu "GT". Oczywiście dotyczy się to wałków przeznaczonych
do jazdy na co dzień, ponieważ w silniku przygotowanym do wyczynowej jazdy,
modyfikacjom podlegają praktycznie wszystkie elementy. Krąży nawet obiegowa
opinia, że im gorzej silnik pracuje ze sportowym wałkiem, tym więcej mocy można
się po nim spodziewać po przeróbce.
>>>>>>>

Osobiscie oceniam Pana Jacka jako slownego, rzetelnego i prawdomownego. Uzgadnia
wszystko z gory i ustala cene. Jesli wyskoczy cos niespodziewanego, to zadzwoni i
uzgodni, co dalej.

Z Panem Jackiem mozna prowadzic dysputy mail'em. Ja na kazde zapytanie dostawalem
odpowiedz.

Pozdr

[auto_dzis_i_jutro]

Gość portalu: Maciej napisał(a):

> Czy moda na sportowe wałki przemija?
> Mam w swoim samochodzie wałek z szanowanej firmy ( Świątek ) i pewne problemy z
>
> silnikiem po tuningu opisane już w innym wątku, a p. Chojnacki mówi: "Przyjedź
> z nowym seryjnym wałkiem i dźwigienkami zaworów..." Twierdzi, że zrobi silnik z
>
> seryjnym wałkiem równie dobrze lub jak mi się wydaje lepiej ( wzrost mocy o ok.
>
> 20%). Kogo słuchać? Komu ufać? Jaki jest zakres przeróbek u p. Chojnackiego?
> Człowiek budzi zaufanie, ma na tym forum niemal wyznawców, może mnie oświecą?
> Z góry dziękuję
> waz 2107

Witam serdecznie!
Obie metody poprawy parametrow silnika (montaz sportowych
walkow lub modyfikacje z zachowaniem seryjnych wzniosow
krzywek) maja tylu zwolennikow co przeciwnikow. Nie da sie
ukryc, ze montaz tego elementu diametralnie zmienia styl
pracy silnika nadajac mu rasowy styl. Jednoczesnie
pojawiaja sie czesto klopoty ze stabilnoscia wolnych
obrotow. Przyrosty mocy oferowane w takich modyfikacjach
siegaja poziomu 20 - 25%. Zazwyczaj geometria krzywek
tzw. szybkich walkow wymaga nie tylko nowego
oprogramowania sterownika, ale rowniez zaawansowanych
modyfikacji samej glowicy (czesto montaz sportowego walka
do seryjnej glowicy wrecz... pogarsza parametry
silnika).Czy mozna stworzyc walek, ktory bedzie mniej
wymagajacy? Owszem. Wielu tunerow niemieckich oraz inz.
Swiatek oferuja podstawowe typy walkow zwiekszajace moc o
7 - 12%. Te elementy wkladamy do seryjnej glowicy i nie
potrzebujemy dodatkowych zmian w silniku. Rozwiazanie daje
efekt zblizony do opracowan typu GT (z zachowaniem
fabrycznej geometrii walkow). Co wybrac? Kwestia
wyznawanych pogladow. Teoretycznie montaz samego walka
wymaga mniejszego nakladu pracy, a montaz na tzw. znaki
moze przeprowadzic klasyczny serwis. Problem tkwi tutaj z
ewentualnym odchyleniem od normy (walki powstaja w
niskoseryjnej produkcji, czasem ich geometria moze roznic
sie od zakladanej, wtedy konieczna jest korekta ustawien
wzgledem walu korbowego, a z tym wspomniany serwis moze
nie dac sobie juz rady). Co do fachowosci Jacka
Chojnackiego, rowniez nie mam obiekcji. Jesli masz ochote
rozstac sie ze swoim autem na kilka dni mozesz smialo
sprobowac tego typu modyfikacji. Nie wiem dokladnie jakim
autem dysponujesz. Sadzac po pseude moze byc to Lada 2107.
Z tymi silnikami akurat najlepiej w Polsce radzi sobie
Andrzej Godula z Krakowa (www.godula.pl). Najbardziej
zaawansowane modyfikacje wyczynowe dysponuja mocami rzedu
120 - 130 KM (taka zabawa juz slono kosztuje).
Pozdrawiam!
Robert M.