Wyząbkowane opony

[marek.dumle]

Może ktoś wie...
1.Czy wyząbkowane opony można tylko wywalić czy istnieje jakaś
możliwość "regeneracji"?
2.Czy wyząbkowywanie się opon to wina samochodu czy opon?

[crannmer]

marek.dumle napisał:

> Może ktoś wie...
> 1.Czy wyząbkowane opony można tylko wywalić czy istnieje jakaś
> możliwość "regeneracji"?

Lekkie przypadki mozna reanimowac przez zamiane przod-tyl, srednie przez zamiane
diagonalnie (dla opon niekierunkowych).

Niektore warsztaty oponiarskie maja mozliwosc egalizacji bieznika (skrawaniem)
na odpowiedniej obrabiarce. Oczywiscie ze strata glebokosci bieznika.

> 2.Czy wyząbkowywanie się opon to wina samochodu czy opon?

Niektore wspolczesne opony maja konstrukcyjna tendencje do zabkowania.
Zabkowanie wystepuje przede wszystkim na osiach nienapedzanych, szczegolnie w
polaczeniu z bledami geometrii pojazdu. Zabkowanie pojawia sie raczej tylko na
opona nowych, z jeszcze glebokim bieznikiem.

[marek.dumle]

Dzięki!!

P.S.

[v-6]

Oczywiście jeżeli masz tylko trochę zębate tylne, a auto z przednim napędem, to daj je na przód, jak radzi crannmer. O tym skrawaniu u wulkanizatora nie wiedziałem.
v-6

[marek.dumle]

Nie wstawię ich na przód bo huczą i kierownica odrobinę drży.

[airbourne]

Ja sugeruje kupić tylko nowe opony. Opony, które nawet tylko trochę się zużyły
moim zdaniem nadają się tylko do wymiany. Nie wierzę w żadne regeneracje i
jestem zwolennikiem montowania nowych opon. Ja sam kupiłem komplet nowych
letnich opon na oponywysylka.net Znalazłem komplet fajnych i niedrogich opon z
ciekawym bieżnikiem. Obsługa sklepu pomogła mi nawet przy wyborze.

[airbourne]

Ja sugeruje kupić tylko nowe opony. Opony, które nawet tylko trochę się zużyły
moim zdaniem nadają się tylko do wymiany. Nie wierzę w żadne regeneracje i
jestem zwolennikiem montowania nowych opon. Ja sam kupiłem komplet nowych
letnich opon na oponywysylka.pl Znalazłem komplet fajnych i niedrogich opon z
ciekawym bieżnikiem. Obsługa sklepu pomogła mi nawet przy wyborze.

[expertyzer]

airbourne napisał:
Opony, które nawet tylko trochę się zużyły
> moim zdaniem nadają się tylko do wymiany.

Przed każdą jazdą kupujesz nowe opony? Trochę zużyte to będą na
przykład po miesiącu jazdy i 5000km przebiegu

[v-6]

Witam!
1. Wywalić.
2. Czasem i jedno, i drugie:
Najczęściej podawane przyczyny ząbkowania to oczywiście zła geometria zawieszenia i nieprawidłowe (niedostosowane do obciążenia) ciśnienie w oponach. Niestety, sprawa nie jest taka prosta, bo okazuje się, że:
- najbardziej podatne na ząbkowanie są tylne opony przednionapędówek z nowoczesnym, wielowahaczowym zawieszeniem
- ząbkowanie przyspiesza jazda autostradowa, jazda miejska i ostra po zakrętach niweluje efekty ząbkowania (ale może oczywiście powodować inne problemy z ogumieniem)
- na ząbkowanie bardziej narażone są tylne opony w kombi, które często jeżdżą "na pusto", szczególnie w długich trasach (np. ph)
- żeby było ciekawiej, opony z wyższej półki i o wyższych indeksach prędkości łatwiej ząbkują, bo mają tzw. otwartą rzeźbę bieżnika (aquaplanning) i są sztywniejsze. Coś za coś, tanie opony o kiepskiej przyczepności rzadko ząbkują ...
Co w tym całym bałaganie robić, sam musisz zadecydować.
Pozdrawiam
v-6

[marek.dumle]

Mam problem. Serwis na wieść o wyząbkowaniu podobno poprawił tył.
Podobno... Nie mam do nich pełnego zaufania. Chętnie bym kupił nowe
opony. Tyle że to dość drogi rozmiar 195/55R15. Jak kupię drogie
opony i po jednym sezonie będą wyząbkowane to mnie szlag trafi. Tak
więc nie wiem co zrobić :(

[v-6]

marek.dumle napisał:

> Mam problem. Serwis na wieść o wyząbkowaniu podobno poprawił tył.
> Podobno... Nie mam do nich zaufania. Jak kupię drogie
> opony i po jednym sezonie będą wyząbkowane to mnie szlag trafi. Tak
> więc nie wiem co zrobić :(

Nie ty jeden - jeżeli to cię pocieszy. Jak napisał crannmer, niektóre nowoczesne opony tak mają. Co więcej, niektórzy producenci samochodów wprowadzają takie nastawy geometrii, które są optymalne z punktu widzenia stabilności i jakości prowadzenia auta, choć tak "prowadzona" opona będzie szybciej ząbkować. Wtedy i dobra geometria nie pomoże. Jedyną pociechą jest to, że umiarkowane ząbkowanie nie obniża znacząco bezpieczeństwa, tylko komfort (to huczenie!).
Pozdrawiam
v-6

następnym razem nie kupuj okazji na allegro

[robert888]

których nie pomacałeś ręką. Albo kup od razu łyse, wtedy nie ma co
się wyząbkować:)

To juz nawet nie byl dowcip

[crannmer]

To byl dowdup.

[radioaktywny]

>Jak kupię drogie
> opony i po jednym sezonie będą wyząbkowane to mnie szlag trafi. Tak
> więc nie wiem co zrobić :(

Proponuję kupić nowe opony i robić to co ja; zamieniać opony z tyłu na przód co
mniej więcej 10 tyś kilometrów, albo raz w roku. Dzięki temu opony zużywają się
w miarę równo, efekt ząbkowania jest "rozpraszany" na cztery opony i w
rezultacie ich nienaturalne zużycie występuje dużo, dużo później.
W obecnym samochodzie, który ma na wyposażeniu czujniki ciśnienia po prostu je
wyłączyłem, by komputer nie głupiał po zamianach kół na osiach.
Pozdrawiam

[rraaddeekk]

"Wyząbkowanie" opon zdarza się raczej samochodom z niesprawnymi
amortyzatorami.

[dewulot1]

Wyzabkowanie opon to tylko i wylacznie wina samochodu. Amortyzator,
byc moze, ale on raczej powoduje lysienie plackowate. Typowe
wyzabkowanie jest spowodowane luzem na lozysku, luzem na
jakims "silentbloku" czyli sworzniu, luzem na przegubie w ukladzie
kierowniczym (jablku) czyli generalnie jak kolo nie jest prowadzone
sztywno tylko moze sie luzno telepac w stosunku do samochodu.
Jak przelozysz opony na przod to sobie pohucza i przestana, bo
najpierw ulegna zuzyciu wypukle czesci zabkow i z czasem opona
bedzie coraz rowniejsza. Oczywiscie jak nic nie naprawisz w tylnym
zawieszeniu to w tym samym czasie jak scierasz zabki z przodu,
hodujesz nowe zabki z tylu.

[rraaddeekk]

Łysienie plackowate to raczej w samochodach bez ABS, w autach z ABS
będzie tylko ząbkowanie.

To tak teoretycznie piszę, bo nigdy nie miałem takich problemów.

[dewulot1]

Zalozyciel watku moglby podac wiecej szczegolow jego "zabkowania" bo
moze go byc kilka rodzajow. Klasyczne zabkowanie to seria drobnych
wklesniec wzdluz brzegu opony i jest ono spowodowane luzem w
zawieszeniu. Przyznam ze nie bardzo rozumiem zwiazek z ABS-em bo
wydaje mi sie ze zuzycie opony przy slabym amortyzatorze odbywa sie
glownie w czasie jazdy a nie w czasie hamowania.

[marek.dumle]

Szczegóły?
Prosta sprawa.
W moim kombi wyząbkowały się tylne opony.
Tak jak wcześniej napisałem serwis jak mu to zgłosiłem - zbadał
zawieszenie z tyłu, stwierdził, że jest "jakiś problem" (gadali
szyfrem...), który poprawili (podobno). I jestem ciekaw czy mogę je
wymienić na nowe. Bo jak się znowu wyząbkują to kasa wyrzucona w
błoto.

[dewulot1]

Jezeli to obydwie opony, tylne, domyslam sie ze nie napedzane, to
znaczy ze masz przypadek "zebow pily" czyli kazdy kawalek bieznika
jest skosny, na jednej krawedzi troche wyzszy niz na drugiej. Wedlug
mnie to akurat zalezy od wzoru bieznika opony (duze plaskie
kawalki), nie da sie nic zrobic i najwazniejsze, nie ma potrzeby nic
robic. Jezeli zabkowanie wyglada jak szereg wkleslosci wiekszych niz
pojedynczy kawalek wzoru bieznika to wtedy trzeba znalezc i skasowac
luzy w zawieszeniu i zbadac amortyzatory.

[radioaktywny]

kompendium na
temat ząbkowania

[dewulot1]

www.procarcare.com/includes/content/resourcecenter/encyclopedia/ch25/25readtirewear.html

Typowe zabkowanie jest pokazane tu jako "cupping", na skutek wad
zawieszenia.
Tzw zabkowanie "zeby pily" jest normalnym sposobem zuzycia opony, a
przez wulkanizatorow uzywane do zachecenia klienta do rotacji opon.

[dewulot1]

"Kompendium na temat zabkowania" to jest oszustwo i robienie wody z
mozgu. Zgadza sie, "klocek" bieznika jest "podcierany" :))) na
krawedzi przedniej klocka inaczej niz na krawedzi tylnej, zaleznie
od tego czy kolo jest napedzane czy wleczone. Opona nowa jest
okragla i kazdy klocek jest jednakowo wypukly. Z biegiem czasu
klocek staje sie bardziek plaski i lekko skosny, jak zeby pily, z
wlosem na jednej osi i pod wlos na drugiej osi jezeli ktos chce
poglaskac opone reka. Ten proces prowadzi do powiedzmy pol
milimetrowych roznic w wysokosci przod-tyl klocka bieznika (co za
piekne slowo) albo powiedzmy jednego stopnia nachylenia zeba pily. I
na tym ten proces sie zatrzymuje, potem opona zuzywa sie
rownomiernie. Nie dojdzie do pieciu milimetrow roznicy wysokosci
przod-tyl klocka czy dziesieciu stopni nachylenia zeba. No wiec jak
dojdzie do tej zauwazalnej polmilimetrowej roznicy to Pan
Wulkanizator mowi zobacz pan, zabkuje, i kaze przelozyc opony. WTEDY
NIE NALEZY PRZEKLADAC OPON BO ONE SIE WLASNIE ULOZYLY DO DROGI. Po
przelozeniu lewa-prawa albo przod-tyl "zabkowanie" zaczyna sie od
nowa, kazdy zabek pily w odwrotnym kierunku niz byl nachylony
poprzednio. Oszustwo wulkanizatorow!!

[crannmer]

Na pocaztku pomyliles pojecia.
A teraz bredzisz.

[marek.dumle]

dewulot1 napisał:

> No wiec jak
> dojdzie do tej zauwazalnej polmilimetrowej roznicy to Pan
> Wulkanizator mowi zobacz pan, zabkuje, i kaze przelozyc opony.
WTEDY
> NIE NALEZY PRZEKLADAC OPON BO ONE SIE WLASNIE ULOZYLY DO DROGI. Po
> przelozeniu lewa-prawa albo przod-tyl "zabkowanie" zaczyna sie od
> nowa, kazdy zabek pily w odwrotnym kierunku niz byl nachylony
> poprzednio.

Czy to oznacza, że gdy opony tylne się wyząbkują to nie należy
przekładać ich na przód celem wygładzenia zębów?

[dewulot1]

> Czy to oznacza, że gdy opony tylne się wyząbkują to nie należy
> przekładać ich na przód celem wygładzenia zębów?

Opon nie nalezy w ogole przekladac. Jedyny pozytek z przekladania
jest taki ze wszystkie opony kompletu maja caly czas podobny stopien
zuzycia az do wymiany calego kompletu, ale po o wiele mniejszym
przebiegu niz bys uzyskal bez przekladania.
Opona nowa zacznie zabkowac ale po pewnym czasie juz nie zabkuje
bardziej, tylko sie normalnie i rownomiernie zuzywa. Nalezy ja
zostawic w spokoju. Gdybys ja przelozyl na przod to z osi wleczonej
poszlaby na os napedzana. Poniewaz przednie kolo raz napedza a raz
hamuje, nie wyrabiaja sie na nim zabki w takim stopniu jak na kole
tylnym ktore slabiutko albo mocno, ale zawsze hamuje. Czyli jak
przelozysz kola to zabki ktore juz na kole sa, typowe dla kola
tylnego, zostana starte i przerobione na zabki typowe dla kola
przedniego. A te z kola przedniego (prawie zadne) zostana
przerobione na zabki typowe dla kola tylnego, bo przecierz kola
przednie zalozysz na tyl.
W tezultacie po przyspieszonym zuzyciu gumy na wyrobienie nowych
zabkow dojdziesz do stanu identycznego jak na poczatku. Tylko ze
jakbys nic nie robil to bieznik bylby wyzszy. Nic nie przekladaj.