sibeliuss
08.10.09, 14:29
1 października w Piławie Górnej odbyła się narada dotycząca
modernizacji infrastruktury kolejowej w celu wywozu kruszyw z
Dolnego Śląska. Spotkanie poświęcone było podsumowaniu wykonanych
zadań oraz przyszłości programu wywozu kruszyw.
W spotkaniu wzięli udział Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego
Zbigniew Szczygieł, Członek Zarządu PKP PLK Krzysztof Groblewski,
przedstawiciele PKP PLK i PKP SA, samorządowcy i przedsiębiorcy
branży kamieniarskiej powiatów dzierżoniowskiego i strzelińskiego.
Dolny Śląsk pełni rolę najważniejszego rezerwuaru surowców skalnych
w Polsce i jest eksporterem kruszyw budowlanych i drogowych, których
ze względu na geologiczne ukształtowanie posiada najwięcej w kraju.
Postępujące niszczenie dróg na Dolnym Śląsku w wyniku transportu
surowców skalnych oraz wzrastające zapotrzebowanie na materiały
budowlane w całym kraju każe zwrócić szczególną uwagę na potencjał
infrastruktury kolejowej, która jest predestynowana do przejęcia
głównego strumienia transportu materiałów ciężkich, w tym surowców
skalnych.
Odnotowywany w ostatnich latach wzrost popytu na kruszywa i program
budowy dróg i autostrad w Polsce pozwala wnioskować, iż w
najbliższej przyszłości wydobycie i transport surowców skalnych z
Dolnego Śląska będzie się nasilał. Przy utrzymaniu obecnej tendencji
przewozu około 90% surowców skalnych w Polsce i na Dolnym Śląsku z
wykorzystaniem samochodów ciężarowych wnioskować należy, że po
przeprowadzeniu nowych inwestycji drogowych powstanie konieczność
natychmiastowych remontów dróg służących jako szlaki dostaw kruszyw
na budowę. Samorząd Województwa Dolnośląskiego zlecił WBU
opracowanie Studium Wydobycia i Transportu Surowców Skalnych, w
którym stwierdzono, że konieczne jest zdjęcie obciążenia
transportowego z dróg i przeniesienie go na linie kolejowe.
Popyt na kruszywa spowodował zainteresowanie kilku podmiotów
prowadzących działalność na rynku ich wydobycia rozpoczęciem
eksploatacji wielkich złóż w Piławie Górnej koło Dzierżoniowa.
Szacowana wartość wydobycia może wynieść tam nawet 15-16 mln ton
rocznie. Wywiezienie takiej ilości ładunku wymagałoby 375 000 kursów
samochodu ciężarowego. Tymczasem miejsce eksploatacji leży w pobliżu
dwóch linii kolejowych: linii 310 Kobierzyce - Piława Górna i linii
137 Katowice - Legnica. Aby możliwy był wywóz urobku kopalni koleją,
Samorząd Województwa wsparł starania przedsiębiorców z regionu w
zakresie poprawy przepustowości stacji Piława Górna. Ze środków PKP
Polskie Linie Kolejowe dokonano naprawy bieżącej toru nr 2, który
był wyłączony z eksploatacji przez ponad 15 lat, przeprowadzono
naprawę przejścia dla pieszych pod torami, umożliwiając w ten sposób
bezpieczne przejście na perony. Przejście było nieczynne kilkanaście
lat z powodu niekontrolowanego napływu wód opadowych.
W latach 90-tych ubiegłego stulecia także urządzenia sterowania
ruchem kolejowym związane z tym torem uległy likwidacji, a pozostałe
zostały dostosowane do nowych potrzeb prowadzenia zmniejszonego
ruchu kolejowego. Ponowne przywrócenie ruchu kolejowego po torze nr
2 wymagało m. in. opracowania dokumentacji technicznej urządzeń
sterowania ruchem kolejowym dla zmienionego układu torowego stacji,
uruchomienia semafora kształtowego, umożliwiającego wyjazd pociągu w
kierunku Ząbkowic Śląskich, usprawnienia nastawiania rozjazdów
kolejowych zabudowanych w tym torze. Utworzono posterunek
bocznicowy, dzięki czemu pojawiła się możliwość bezpośredniego
uruchamiania pociągów z bocznicy kopalni do stacji przeznaczenia.
(źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego, 1
października 2009)
