SV 650S 03' vs CBR 600F4i

[Gość: Marlon]

Witam! Zamierzam kupić któryś z tych motocykli i mam dylemat. Do tej pory
jeździłem przez ostatnie dwa sezony na Suzuki GS500E i chce go zmienić na
którąś z tych maszyn. Kupno drugiej wiązałoby się z kredytem na około 2,5
tysia (zarabiam 800zł miesięcznie - na pół studenckiego etatu) więc to byłby
romans na 3lata (z CBR-ką). Natomiast na SV-kę kasę mam tylko boję się, czy
mi się szybko nie znudzi (romans co najmniej na 2lata). Poza tym liczę się z
kasą, więc tutaj koszty eksploatacji są dla mnie bardzo ważne, więc napiszcie
mi proszę czy jest duża różnica w kosztach eksploatacji na korzyść SV-ki, czy
też nie (spalanie, serwis itp.). Dochodzi jeszcze taki aspekt jak części
zamienne, a lubie raz na sezon jakoś głupio przewrócić motocykl na parkingu;)
Przeznaczenie, to miasto, traski w granicach 200-300km raz na miesiąc i raz,
góra dwa razy w roku trening na torze w Poznaniu w celu podszkolenia
umiejętności.
Z góry wielkie dzięki za rady. Pozdrawiam!

[wojtekk1000]

W twoim zestawieniu wygrywa SVka. Mniejsze koszta eksploatacji (dwa cylindry
itp), wyglebisz się - nie uszkodzisz plastików (bo ich nie ma, ale przydałyby
się jakieś mini gmole na silnik), na torze da się latać wszystkim - a SVka jak
na motocykl swojej klasy "kopa" ma i ciekawą charakterystykę. Kolejnym aspektem
jest krótszy czas spłaty kredytu (o rok - a to pewnie sporo). Nie jest tak
szybka jak CBR - ale różnica pewnie nie wielka. Do miasta super - jak to naked.
W trasę też pojedzie, choć turystą nie jest.

[Gość: Marlon]

Dzięki wielkie za rady - właśnie o takie podpowiedzi mi chodziło:) Poza tym
dochodzi jeszcze jeden aspekt - gości, którzy są odpowiedzialni za ustalanie
cen części zamiennych Hondy delikatnie powiedziawszy poj...ało!!!

[Gość: szynszyll]

yo!

no to sie dorzuce. zdecydowanie kupilbym Honde bo CBR to pelnokrwisty motocykl
sportowy z technika na najwyrzszym poziomie i z takim samym wykonaniem.
zawodowa zawiecha, heble, mocny silnik i wszystko to co miec powinna rasowa
600 - seta. na jej tle SV to jakies ch.. wi co. porownywanie jednego i drugiego
wogole nie ma sensu bo to dwie zupelnie inne ligi. nie maja zbyt wiele
wspolnego. co najlepiej widac po cenach.

co do cen czesci zamiennych to nie oszukuj sie - do wszystkich japonskich marek
sa piekielnie drogie - albo Ci stac na japonie albo nie.

pzdr

szynszyll
xlv750r
viertara 1.6

p.s. tylko CBR - amen.

[Gość: wojtekk1000]

Dodam tylko, że CBR nie jest super sportowym motocyklem z super zaawansowaną
technologią i z "wypasionym" zawieszeniem (taka jest RC211V). Szynszyl zejdź na
ziemię kolego, świat nie kręci się w okół hondy - i nie myśl, że faworyzuję
jakieś marki. SV jest tańszym motocyklem i do miejskiej jazdy jest równie dobry
jak CBR, a głównie o to chodziło pytającemu.

[Gość: szynszyll]

yo!

jestem na ziemi i całkiem mi dobrze - nie twierdze, że CBR to super sport -
wiem co znaczy to określenie, ale kolega zadał pytanie w stylu:

corolla vs supra

sv to kiepsko wykonane niewiadomo co, ciasne i niewygodne - tanie - to fakt ale
zapytaj dlaczego sv z 2001 roku kosztuje 11 tys?! bo to nic ciekawego. nie
bardzo wiem czym sie ludzie zachwycają. CBR to klasa sama dla siebie i zupelnie
inna liga.

reasumując - jeździdło kontra motocykl sportowy

pzdr

szynszyll
xlv750r
viertara 1.6 - suzuki przeca ;)

[Gość: wojtekk1000]

Mowa o SV 2003r. - one są lepsze od tych "starych". Oczywiście wybór należy do
kupującego, lecz jeśli rozpatrywać zakup w kategoriach wymienionych przez osobę
pytającą, w których pewną rolę wyznacza cena i koszta eksploatacji - SV
wygrywa. CBR jest pozytywnym motocyklem - dobra sportowo-turystyczna (już w
zasadzie) 600ccm, ale nowa SV nie jest jakimś chłamem więc nie należy ustawiać
jej na dnie hierarchii.

[Gość: szynszyll]

yo!

nie tweirdze ze jest chlamem - ale porownywanie jej z cbr jest pomylka - mozna
sv porownywac z kilkoma innymi konstrukcjami ale nie z cbr 600 - dwie inne
bajki. pzdr.

szynszyll
xlv750r
viertara 1.6

[Gość: brembo]

sierściuch, gdzie takie palenie zapodają..? :) przyslij mi z grama! :)

ps: Ja też nie kumam co ludzie rajcuje w SV. a słysze ciągle. ze to baaardzo
udany moto, ze super silnik, osiagi, heble i takie inne bzdury. mówią to pewnie
ludzie co testy w motocyklu i ŚM czytaja. a sami na skuterze pomykają(bez urazy).

[Gość: wojtekk1000]

Brembo - do twojej wiadomości: nie "pomykam" na skuterze - na SV miałem okazję
przejechać się niewielki kawałek i odczucia mam pozytywne, CBR F4 nie
jeździłem - ale jeździłem motocyklami tej klasy (i wyższej). Oczywiście, że F4
jest lepsze od SV - ale przypomnę tylko iż nie o to chodzi pytającemu.

[Gość: vaxs]

Biorac pod uwage zarobki i kwestie finansowe wybralbym SV. Mniej pali , mniejsze
koszta eksploatacji i samego serwisowania. Wszystkie czesci sa taniej dostepne.
Do miasta moim zdaniem lepszy , bardziej zwrotny i takie tam.
Jednakze na wypady aby poszalec sobie lepsza jest CBR'a i w sumie jest duzo
ladniejsza. Chyba ze ktos lubi nakedy. No ale jezeli chcesz wiecej jezdzic i sie
nie martwic ze jak cos bedzie do wymiany to bedziesz musial bulic jakies
kosmiczne sumy to celuj w SV.
Zreszta w sumie sam bym nie wiedzial , rozsadek by mi mowil zeby brac SV , a
jednak bardziej chcialbym CBR'e ;P

[Gość: Marlon]

Mam dokładnie taki sam tok rozumowania. Wiem, że takie porównanie może się
niektórym wydawać dziwne. Mnie od początku podobała się SV-ka (>03'), a
ostatnio wpadł mi do głowy szatański pomysł z cbr-ką. Wiem, że to trochę inna
liga i może bym się nie wahał gdybym miał sporo kasy, ale ten zakup wiąże się z
kredytem i dlatego mam dylemat. Dodam jeszcze, ze prędkości przelotowe poza
miastem do ok. 190 - 200km/h w pełni mnie satysfakcjonują, więc tutaj SV-ka
daje jeszcze radę. A kupować CBR-kę i nie wykorzystywać jej możliwości...
W każdym razie dzięki za rady i proszę o jeszcze;)))
---------------
Marlon
GS500E 97'
Łódź zone

[Gość: SV650]

Ja posiadam SV650 i uwazam ze jest to motocykl nie zastapiony na miasto i nie
tylko idealnie nadaje sie tez na dluzsze trasy tylko przy wiekszych predkosciach
(140-160km\h) dluzsza jazda staje sie troche uciazliwa ale mozna to zmnienic
zakladajac szybke.

[Gość: Marlon]

Ja mam na myśli wersję z owiewką, więc nie powinno być problemów. Natomiast co
do prędkości, które podałem wyżej (przelotowe 190 - 200km/h), to chodzi
oczywiście o prędkości maksymalne, bo utrzymanie prędkości przelotowej w
granicach 200km/h w PL jest prawie<?> niewykonalne - chyba nawet Ghost Rider by
nie dał rady;)))
--------------------------
Marlon
GS500E 97' /na sprzedaż/
Łódź zone

[Gość: brembo]

z tą wersja z owiewką to nie daj sie nabrać. wersja naked ma wyższa kiere przez
co jeżdzi sie wygodniej. zapewniam cie ze przy wersji naked+plus dobra szyba
turystyczna dalej zajedziesz aniżeli w wersji S z pół owiewką która w sumie nic
nie daje(może brzuch i chroni ale nie cały tułow i kask) bylo to juz na tym
forum kilka razy przerabiane. ja tak mialem z cb500, mialem S a kolega naked +
szyba wysoka givi. wolałem nie jego śmigać:)

[Gość: Marlon]

A to dziwne, bo opierając się o to co czytałem/słyszałem do tej pory, to
właśnie owiewka w nowym modelu jest naprawdę bardzo dobra! Kiepska była we
wcześniejszym modelu (99' - 02'). Natomiast co do pozycji to zdecydowanie wolę
sportową i koniec;)))
-------------
Marlon
GS500E 97'
Łódź zone

[Gość: patryk.cbr]

Stary sam jeżdżę na CBR Fi z 2001 r i szczerze Ci taką polecam, jest wygodna,
sportowa, poręczna i super niezawodna! Nie mówię, że najlepsza bo sam ją kiedyś
wymienię ale też na CBR, z tym, że 954 Fire Blade!!! Pozdrawiam!

[Gość: Darth1]

Zdecydowanie SV. CBR to motocykl turystyczno-sportowy, takie obudowane nie
wiadomo co. Silnik nudny jak flaki z olejem(jak chyba wszystkie w hondach oprocz
Fire`a) Charakterystyka SV jest niesamowita. Ciagnie juz od najnizszych obrotow.
W elastycznosci blizej mu do konstrukcji 1000 niz 600 co zostalo potwiedzone w
wielu testach. NIe wspomne juz o trakcji SV ktora pozwala naprawde na
niesamowicie wiele szalenstw.

[Gość: brembo]

co za pupulizm :) hehhe:)
najlepsze to: silnik jak flaki z olejem(jak wszystkie w hondach oprócz firea)
pierwsze słysze by ktoś dodawał flaki do oleju silnikowego:)

[zephir]

Ja również polecam SV.A tak naprawde to jeśli chodzi o zabawe to kupił bym
wersje z lat '99-'02 bo wtrysk w nowszych modelach złagodził charakterystyke
silnika.
Teraz już jest grzecznie,łagodniej rozwija moc i takie tam.Ten to sie może
znudzić (ale nie musi).Wersja na gaźnikach jest brutalniejsza i ..... zabawa;).
Oczywiście cytuje opinie użytkowników bo sam jeszcze nie dozbierałem:(.
Pozdrawiam.

[Gość: Marlon]

A co z zawiecha z przodu w SV-ce z datą produkcji >=03'??? Slyszalem, ze
przednie kolo ma tendencje do blokowania, czy to prawda??? Pytam, bo ta wada
niesamowicie mnie denerwuje w moim GS-ie i ma bardzo duzy wpływ na
bezpieczenstwo!!! A moze ktos mial mozliwosc porownania zawiechy w SV-ce w
modelach wyprodukowanych przed i po 2003 roku???
Pozdrawiam!

[supermacio]

A nie myślałeś może o fazerze albo hornecie - jakby nie było łapią się pomiędzy
wymienione przez Ciebie

[Gość: Marlon]

Hornet jest za drogi w eksploatacji, a fazer za bardzo turystyczny (m.in. nie
ta pozycja podczas jazdy).

[Gość: brembo]

pozycje docenisz po dłuższym wyjeżdzie(za miasto).

[Gość: waps]

Jak mowi poeta masz dylemat potega. To najmniej wdzieczna klasa jesli chodzi o
podjecie decyzji. Czlowieka moze strzelic niezle delirium. Mimo wszystko bralbym
chyba Honde, ze wzgledu na dopracowanie, trwalosc i wygode, no i jakosc lakieru.
Na SV-e nie bedzie blogo (mysle o siodle i sportowej pozycji: wersja z owiewka),
ale za to taniej i jakos bardziej rasowo. Sam nie wiem co mam Ci doradzic.
Wyglada na to, ze Suzi jest niezle dopracowana (z kazdym rokiem lepiej), choc na
niemieckich stronach (wiadomo, klient niemiecki jest krytyczny i wymagajacy i
dlatego warto go posluchac) wiele razy czytalem o rdzewiejacych wydechach juz po
roku uzytkowania. Ale nie da sie ukryc, ten V-twin zadziwil juz niejednego
testera. W Reichu na ten silnik mowia w wolnym tlumaczeniu "mlot". I cos w tym
chyba jest. W powszedniosci naszej egzystencji wazniejszy jest wysoki moment
obrotowy, niz wysoka moc. Koniki ladnie wygladaja w tabelkach. Bardziej realny
jest przebieg charakterystyk momentu przy relatywnie niskich i srednich
obrotach, aw tych granicach operuje sie zdecydowanie najczesciej . V-twin Suzi w
pelni to zapewnia.
Przypomnial mi sie tekst ze starego banknotu stuzlotowego z Warynskim:
Proletaryiusze wszystkich krajow laczcie sie. W tym miejscu nalezaloby
powiedziec: Wlasciciele F4 i SV wypowiedzcie sie!

[Gość: Marlon]

>>Na SV-e nie bedzie blogo (mysle o siodle i sportowej pozycji: wersja z
>>owiewka),ale za to taniej i jakos bardziej rasowo.
Ja właśnie lubie pochyloną pozycje ze wzgledu na Twoje dwa ostatnie slowa:)))
Dla mnie na trasie jest mimo wszystko duzo bardziej odpowiednia, a jezeli
chodzi o delikatny<?> bol, to moze to jest troche masochistyczne podejscie, ale
lubie "czuc" motocykl na ktorym jade...;)))
>>pozycje docenisz po dłuższym wyjeżdzie(za miasto).
Jak wyzej:))

Dzieki za wszystkie rady - bardzo mi pomogly:) Jak narazie bardziej sklaniam
sie jednak ku SV-ce, a zaoszczedzone pieniadze (obejdzie sie bez kredytu) wydam
na podroze i szalenstwa na torze:) Juz sie nie moge doczekac poczatku sezonu...
Pozdrawiam!

[Gość: Staś]

Cześć!
Waps ma rację pisząc o dobrym momencie na niskich obrotach. Kiedyś po jeździe
na SV przesiadłem się na R6 i byłem zawiedziony tym co R6 prezentuje na niskich
obrotach, czyli w jeździe drogowej. Żeby wykorzystać możliwości R6 w warunkach
drogowych trzeba by jeździć na jedynce i dwójce, i kręcić obroty.
Co do nowej i starej SV, to stara ma bardziej zrywny silnik, a nowa za to
lepiej hamuje.
Pozdrowionka