STAN I ROZWÓJ SIECI DRÓG NA TERENIE MAZOWSZA

[siskom_tak]

1. Struktura sieci dróg (stan na 31.12.2004):
- Autostrady - 0 km
- Trasy ekspresowe - 75,8 km
- Pozostałe drogi - 2287 km
2. Stan nawierzchni dróg krajowych
- dobry - 40 %
- niezadowalający - 27 %
- zły - 33%
3. Prognoza ruchu na 2005 rok na wylotach dróg krajowych z Warszawy (poj/dobę)
- Janki - 68 000
- Łomianki - 56 100
- Marki 55 000
- Piaseczno 52 000
- Zakręt - 49 500
- Jabłonna - 39 500
- Ołtarzew - 27 000
4. Główne problemy sieci drogowej
- brak brak sieci autostrad i dróg ekspresowych,
- wykształconej obwodnicy aglomeracji warszawskiej,
- zbyt duża dostępność do dróg głównych, będąca przyczyną kolizji pomiędzy funkcją obsługi ruchu, a funkcją obsługi otoczenia drogi,
- przebieg zdecydowanej części dróg obciążonych intensywnym ruchem odbywa się przez obszary zabudowane miast i wsi,
- niedostosowanie parametrów dróg do wymagań ruchu,
- zbyt mała liczba przepraw przez wielkie rzeki o właściwych parametrach

Konieczne działania zaradcze
- poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
- budowa i modernizacja dróg, położonych w międzynarodowych korytarzach transportowych,
- rozbudowa Warszawskiego Węzła Transportowego o obwodnicę i trasy wylotowe na parametrach dróg ekspresowych
- likwidacja tzw. wąskich gardeł,
- modernizacja nawierzchni i obiektów mostowych,
- poprawa standardów robót utrzymaniowych.

5. Zadania realizowane w 2004 r.
Finansowane przy udziale Banku Światowego:
Budowa obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej w ciągu drogi nr 8 – dodatkowe roboty z zakresu brd – zadanie zakończone.
Finansowane przy udziale środków pomocowych UE /granty ISPA/:
- Przebudowa i wzmocnienie nawierzchni do 115 kN/oś wraz z przebudową obiektów mostowych i skrzyżowań na odcinku Sochaczew – Grójec wraz z obwodnicą Mszczonowa w ciągu drogi nr 50 - 53,9 km – zadanie zakończone
- Wzmocnienie drogi nr 50 Grójec-Mińsk Mazowiecki wraz z budową obwodnic Słomczyna, Drwalewa, Chynowa i Stojadeł ; łączna długość – 67,1 km – lata realizacji 2004-2006
Finansowane ze środków EBI w ramach Programu Rehabilitacji:
- Rehabilitacja nawierzchni drogi nr 7 odc. Tarczyn-obwodnica Grójca – 6,42 km (dwie jezdnie) - zadanie zakończone
- Rehabilitacja nawierzchni drogi nr 8 odc. gr.woj. – Ostrów Maz. - 9,0 km (planowane zakończenie 2005 r.)
- Rehabilitacja nawierzchni drogi nr 2 odc. Ołtarzew – gr.m.st.W-wy - 7,6 km (planowane zakończenie 2005 r.)
Finansowane z budżetu państwa:
- Przebudowa drogi nr 50 odc.Wyszogród-Płońsk –polegająca na poszerzeniu i wzmocnieniu istniejącej nawierzchni (w 2005 r. dokończenie całego zadania dł. 19 km realizowanego w latach 2001-2005)
- Budowa przełożenia drogi nr 62 w Węgrowie - 0,78 km polegająca na wyprowadzeniu drogi poza centrum miasta na nowo realizowany odcinek drogi - zadanie zakończone

6. Nowe inwestycje drogowe rozpoczynane przez Oddział GDDKiA w 2005 roku
Finansowane z Funduszu Spójności:
- Budowa drogi S-8 Radzymin – Wyszków obejmująca:
I etap – Obwodnica Wyszkowa – 12,8 km (realizacja 2005-2007)
II etap – odc. Radzymin – Wyszków – 18,9 km (realizacja 2006-2008)
III etap – Obwodnica Radzymina – 6,4 km (realizacja 2005-2006)

Finansowane ze środków PHARE:
Przebudowa dr. kr. nr 60 odc. Raciąż-Glinojeck-Ciechanów – długości 22,6 km – lata realizacji 2005-2006
Finansowane z pożyczki EBI w ramach programu rehabilitacji:
- Przebudowa dr. kr. nr 8 odc. gr.woj.. – Radziejowice- długości 10,2 km (dwie jezdnie)
- Przebudowa dr.kr.nr 2 odc.gr.woj.-Sochaczew - długości 10,3 km
Finansowane z pożyczki EBI – AFI:
- Budowa obwodnicy Jabłonny w ciągu dr.kr.nr 61 , dł. 3,7 km - lata realizacji 2005-2006

7. Inwestycje przygotowywane przez Oddział GDDKiA i wnioskowane do rozpoczęcia w 2005 r.
- Budowa węzła Załuski w ciągu drogi nr 7 – potrzeby na 2005 r – 5,0 mln zł
- Budowa drogi ekspresowej S-8 odc. Konotopa-Powązkowska – 10,6 km – potrzeby na 2005 r – 5,0 mln zł
- Przebudowa obwodnicy Płońska w ciągu drogi nr 7 do parametrów drogi ekspresowej – 4,7 km – potrzeby na 2005 r – 3,0 mln zł

8. BUDOWA OBWODNIC
# S-2/S-7/S-8/S-17 – Obwodnica okołowarszawska wraz z budową łącznika z MPL Okęcie i ul. Marynarską (S-79)
S-2/S-79 Konotopa – Opacz –Lotnisko (Port lotniczy-Marynarska) – Puławska, dł. 20 km, koszt 1020 mln zł. – realizacja 2006-2007
S-2 Puławska – Lubelska, dł. 19,5 km, koszt 3240 mln zł.– realizacja 2007- 2010
S-8 Konotopa – Powązkowska , dł. 10,6 km – realizacja 2006-2008
S-8 Powązkowska – Piłsudskiego w Markach, dł. 12,0 km – realizacja 2007-2009
S-17 Marki – Zakręt – Lubelska, dł. 22,2 km – realizacja 2007-2009

# budowa obwodnicy Mińska Mazowieckiego na parametrach autostrady z obwodnicą Arynowa i powiązaniem z drogą nr 50, dł. 18 km – realizacja 2007-2009
# obwodnica Grójca przebudowa do parametrów S, dł. 7,3 km, koszt 97,0 mln zł
# obwodnica Żyrardowa, dł. 14,4 km, koszt 152 mln zł. – realizacja 2006-2008
# obwodnica Mszczonowa- etap II, dł. 6,1 km, koszt 53 mln zł.
# obwodnica Góry Kalwarii – realizacja 2006-2008

BUDOWA DRÓG EKSPRESOWYCH
# S-7 Kiełpin – Trasa Armii Krajowej, dł.13 (18) km, koszt 1200 mln zł. - realizacja 2008-2010
# Grójec – Białobrzegi, dł. 17,6 km, koszt 220 mln zł. – realizacja 2006-2008
# Białobrzegi – Jedlińsk, dł. 15,0 km,koszt 190 mln zł. – realizacja 2006-2008
# S – 8 Radzymin – węzeł Marki, dł. 14,7 km - realizacja 2008-2010
# S – 8 Radziejowice – granica województwa łódzkiego , dł. 9,7 km – realizacja 2005-2008
*********************************************************************

Całość opracowania: www.warszawa.gddkia.gov.pl/html/index.php?act=pod&idp=221&id=205

ROZWÓJ SIECI DRÓG W WARSZAWIE

[vampi_r]

Wybudowanie autostrady Warszawa-Łódź do 2008 r. i nawet 200 km dróg ekspresowych ułatwiających poruszanie się po Warszawie i województwie mazowieckim w ciągu sześciu lat planuje stołeczny oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Czy Mazowsze wlokące się w tyle za województwami, które przeżywają autostradowy boom, jeszcze w tym dziesięcioleciu stanie się regionem najbardziej przyjaznym dla kierowców ceniących szybką jazdę w bezpiecznych warunkach?
Na podróż samochodem po całkiem nowej drodze, wzdłuż której nie będzie ani skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, ani przejść dla pieszych wymalowanych na jezdni, na przykład między Wyszkowem i Magdalenką (obie miejscowości leżą z dwóch stron Warszawy) trzeba poczekać jeszcze pięć lat.

Prawdziwa rewolucja komunikacyjna ma ogarnąć Warszawę. Cel zostanie osiągnięty, gdy powstaną wszystkie z pięciu zaplanowanych odcinków dróg ekspresowych, które mają złożyć się na wewnętrzną obwodnicę stolicy. Jej długość wyniesie ok. 75 km. Owa magistrala ma mieć jezdnie generalnie o trzech pasach dla każdego kierunku ruchu (choć nie jest to przesądzone we wschodniej części od Marek do Zakrętu, której przebieg i parametry wciąż są przedmiotem dyskusji). W dzielnicach, przez które poprowadzi trasa ma być ona połączona bezkolizyjnymi skrzyżowaniami z najważniejszymi ulicami miejskimi. Wjechać i zjechać z arterii głównej będzie można poprzez 30 węzłów oddalonych od siebie średnio o 2,7 km. Spośród nich co najmniej trzy mają służyć do wjazdu na nowo wytyczane arterie umożliwiające szybkie wydostanie się z miasta w kierunku:
● Nadarzyna i Magdalenki (z ominięciem Raszyna i Janek),
● Wyszkowa (z ominięciem Marek) oraz
● Łodzi i to po autostradzie, która zapowiada się na najbardziej luksusową drogę na Mazowszu!
Przejazd po obwodnicy między najbardziej oddalonymi od siebie węzłami z dopuszczalną na drodze ekspresowej prędkością 110 km/godz. nie powinien trwać dłużej niż 25 minut! Podróż między Warszawą i Łodzią z prędkością 130 km/godz. – 45 minut! Czyż to nie działa na wyobraźnię kierowców umęczonych staniem w warszawskich korkach?

Opis nadchodzących zmian zaczynamy od autostrady. Odcinek A-2, który wreszcie połączy Warszawę (poprzez Berlin) z resztą Europy zachodniej, weźmie początek w podłódzkim Strykowie i sięgnie podstołecznej wsi Konotopa. Będzie miał 93,5 km długości, cztery pasy ruchu między Strykowem i Pruszkowem i aż sześć pasów ruchu od Pruszkowa po granicę Warszawy. Dobra wiadomość dla pruszkowian – ten ostatni ma być bezpłatny. Autostrada ma powstać w latach 2006-2008. Obecnie urzędnicy z Biura Przygotowania Inwestycji GDDKiA pracują nad rozwiązaniem ostatnich spornych kwestii związanych z jej umiejscowieniem: nad ominięciem zabytkowego dworku Grodzisk w gminie Dmosin na terenie województwa łódzkiego, który nieopatrznie znalazł się w osi planowanej autostrady; zabiegają też o zgodę na ścięcie przez autostradę narożnika ogrodu Hosera w Pruszkowie.
Wnioski o współfinansowanie inwestycji z unijnych funduszy Spójności i Rozwoju Regionalnego (ERDF) mają trafić w kwietniu 2005 do Komisji Europejskiej.

[vampi_r]

Gdyby autostrada powstała już dziś, to kierowcy zmierzający do Warszawy u jej krańca ujrzeliby szczere pole. W Konotopie nie ma drogi, która nadawałaby się do przejęcia ruchu z takiej magistrali i wprowadzenia go do naszej stolicy. 30 lat temu do tej roli przygotowane były Al. Jerozolimskie! Dziś drogowcy chcą przedłużyć A-2 rozgałęziając ją na dwie nowe drogi ekspresowe S-8 i S-2 wiodące przez północne i południowe dzielnice miasta. To one (ale nie tylko) utworzą wewnętrzną obwodnicę Warszawy – istny Boulevard Périphérique rodem z Paryża. Inwestycja ze względu na swój ogrom zostanie rozłożona w czasie: w Warszawie, na autostradę doprowadzaną do zachodniej granicy miasta, ma czekać tylko zachodnie półkole obwodnicy, która w pierwszym etapie realizacji przewidzianym na lata 2006-2008 północnym krańcem powinna sięgnąć al. Prymasa Tysiąclecia (w miejscu, gdzie dziś ostry zakręt łączy ją z Trasą AK), zaś południowym planowanym do wykonania w latach 2006-2007 – ul. Puławskiej (w sąsiedztwie wiaduktu kolejowego służącego do przetaczania pociągów metra do stacji technicznej na Kabatach). Taka trasa ułatwiłaby życie nie tylko mieszkańcom stolicy, ale i przyjezdnym, zwłaszcza śpieszącym na rozbudowujące się lotnisko. Otóż do 2007 r., czyli wraz z pierwszymi odcinkami północnej i południowej drogi ekspresowej, od tej ostatniej ma zostać wyprowadzone pięciokilometrowe odgałęzienie w kierunku nowego dworca lotniczego. Łącznik oznaczony symbolem S-79 zepnie trasę S-2 z ul. Sasanki wzdłuż torów kolei radomskiej.

Północny odcinek obwodnicy Warszawy kończący się początkowo na al. Prymasa Tysiąclecia powinien sięgnąć Marek. W tym celu od 2006 r. ma ruszyć przebudowa obecnej Trasy Toruńskiej doskonale znanej kierowcom, bo czynnej od 10 lat. Historia jej budowy sięga schyłku lat 70 ubiegłego wieku i zapewne stąd wynika jej fatalny stan techniczny oraz odstraszający wygląd. Arterii tej nigdy nie został nadany ostateczny kształt. I tak w miejscu planowanego wiaduktu na węźle Łabiszyńska z ziemi sterczą słupy podpór. Z kolei cztery równoległe wiadukty nad torami kolejowymi pomiędzy węzłami Modlińska i Marywilska to wraki: wewnętrzne, które miały służyć do ruchu dalekobieżnego, stoją nieczynne; na zewnętrznych służących z konieczności i tranzytowi, i ruchowi lokalnemu obecny zarządca (Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie) z obawy o stan konstrukcji ograniczył zarówno dopuszczalną prędkość (do 40 km/godz.), jak i ciężar pojazdów mających tam wstęp (do 20 ton). Trasa ma odzyskać formę do 2008 r. Mimo statusu drogi ekspresowej, który po przebudowie zyska Trasa Toruńska, należy spodziewać się na niej ograniczeń prędkości z powodu zbyt małej odległości pomiędzy sąsiednimi węzłami. Na odstępstwa od warunków technicznych określonych w rozporządzeniu ministra transportu, jakim powinna odpowiadać droga ekspresowa, wojewoda mazowiecki wyraził zgodę już w lipcu 2004.

Również w 2008 r. nowy odcinek drogi ekspresowej długości 11,5 km powinien złączyć warszawską Salomeę (a dokładnie Al. Jerozolimskie nieco na zachód od ul. Łopuszańskiej) z drogami krajowymi nr 8 koło Wolicy (przy tej okazji na drogę ekspresową zostanie przebudowany 3,5-kilometrowy odcinek Wolica-Paszków) oraz nr 7 w sąsiedztwie Magdalenki. Nowa trasa odciąży umęczony ruchem drogowym Raszyn, przez który każdej doby przeciska się (według nienajświeższych już obliczeń z 2000 r.) blisko 60 tys. pojazdów – to rekord Polski na drogach krajowych. Odetchną także zapchane samochodami warszawskie ulice: al. Krakowska, Łopuszańska, Al. Jerozolimskie i al. Prymasa Tysiąclecia, po których dziś odbywa się tranzyt.

W 2009 r. Marki (od miejsca, gdzie dziś kończy się Trasa Toruńska) powinny być połączone nowo zbudowanym odcinkiem drogi ekspresowej z miejscowością Zakręt (tu rozwidlają się drogi krajowe nr 2 i 17 prowadzące z Warszawy do granicy wschodniej w Terespolu i Hrebennem). Drogowcy nazywają tę arterię wschodnią obwodnicą Warszawy. 29 listopada 2004 odbył się przetarg dla wykonawców projektu. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum firm Profil i Mosty Katowice. Jeszcze jeden rok później ma być gotowy odcinek obwodnicy południowej od miejsca, gdzie przekroczy ona ul. Puławską do skrzyżowania z obecną drogą krajową nr 17 w sąsiedztwie Góraszki (znanej z festynów lotniczych).

Budowa obwodnicy warszawskiej będzie z pewnością najbardziej kosztownym przedsięwzięciem inwestycyjnym w dziejach stolicy oraz budzącym największe kontrowersje wśród jej obywateli, a to ze względu na sąsiedztwo planowanych arterii z osiedlami mieszkaniowymi na Bemowie i Żoliborzu na północy oraz w Ursusie, Włochach, na Ursynowie i w Wawrze na południu. Trudno jednak nie zauważyć, że – jak wynika z danych GDDKiA – warszawiacy nie stronią od samochodów: na 1000 mieszkańców przypada już ponad 400 aut, a ich właściciele zapewne oczekują poprawy warunków przemieszczania się po mieście. Koszt wykonania drogowego pierścienia – począwszy od sporządzenia projektów i wykupienia gruntów, a na budowie skończywszy – jest szacowany na 6,4 mld zł! Na wysokość tej astronomicznej kwoty ma wpływ między innymi mnogość obiektów inżynierskich, które wzdłuż arterii znajdą miejsce dosłownie co kilkaset metrów. Najpoważniejszym wyzwaniem dla konstruktorów i wykonawców będą z pewnością obiekty w ciągu S-2:
● tunel pod ul. Płaskowickiej i dodatkowo pod linią metra na Ursynowie długości ok. 2650 m ,
● estakada w prawobrzeżnej części Warszawy na terenie Mazowieckiego Parku Krajobrazowego długości ok. 1600 m (pod którą zapewne mają chadzać zwierzęta leśne),
● most przez Wisłę długości ok. 1000 m.

Wiadomo, że budżet państwa nie udźwignie takich inwestycji i o pieniądze musimy zwracać się do Unii Europejskiej. A na etapie rozruchu sięgniemy pewnie do Krajowego Funduszu Drogowego.

Dla pełnego obrazu przedsięwzięć drogowych planowanych na Mazowszu dodajmy, że GDDKiA przed rokiem 2010 chce wybudować jeszcze:
● odcinek drogi ekspresowej S-7 długości ok. 10 km pomiędzy Czosnowem i Kiełpinem w miejscu dzisiejszej dwujezdniowej drogi krajowej nr 7 (budowa w latach 2007-2008);
● odcinek drogi ekspresowej S-7 między Grójcem i Jedlińskiem, który wraz z czynną od półtora roku obwodnicą Białobrzegów utworzyłby arterię o długości 48 km usprawniając ruch między Warszawą i Radomiem (trwa jej projektowanie i wykup gruntów pod trasę, a budowa jest planowana na lata 2006-2008);
● odcinek drogi ekspresowej S-8 długości ok. 15 km, który połączyłby północną obwodnicę Warszawy S-8 począwszy od Marek z czynną obwodnicą Radzymina (budowa w latach 2008-2010), a wraz z planowaną i do tego czasu już zapewne gotową, drogą ekspresową z Radzymina do Wyszkowa i z obwodnicą tego miasta o identycznym standardzie utworzyłby arterię długości 53 km.

Droga krajowa nr 50 - obwodnica TIR wokół Warszawy

[vampi_r]

Przebudowa tzw. południowej obwodnicy Warszawy to jeden z pierwszych projektów modernizacji dróg w ramach programu pomocowego UE. Program ISPA (Instrument for Structural Policies for Pre- Accession) jest jednym z trzech programów pomocy finansowej UE dla 10 państw kandydujących z Europy Środkowo-Wschodniej. ISPA finansuje projekty infrastrukturalne z dziedziny ochrony środowiska i transportu. (BPK). Droga nr 50 (dawna 717) to część międzynarodowej trasy Berlin- Warszawa-Mińsk-Moskwa. Planowany koszt realizacji projektu wynosi 35 896 000 euro. 75 proc. tej kwoty wyłoży Unia Europejska, 25 proc. środków będzie pochodziło z budżetu państwa.

MEMORANDUM FINANSOWE uzgodnione pomiędzy Komisją Europejską a Rzeczpospolitą Polską
Dotyczące przyznania środków pomocy w ramach Przedakcesyjnego Instrumentu Pomocy Strukturalnej na przedsięwzięcia PN.
Wzmocnienie drogi krajowej nr 50 na odcinku Grójec – Mińsk Mazowiecki.
Data zakończenia inwestycji: 31.12.2007 r.

Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 50 jest usytuowany w Korytarzu II transeuropejskich sieci transportu. Obecnie droga ta zastępuje nieistniejący odcinek drogi A2 i jest przeznaczona do przejęcia intensywnego ruchu drogowego (pojazdy typu TIR) omijającego Warszawę od południa. Droga prowadzi przez województwo mazowieckie.
Krajowa droga nr 50 zaczyna się w Ciechanowie a kończy w Ostrowii Mazowieckiej. Podczas realizacji długoterminowego planu rozwoju infrastruktury, środkowy odcinek między Sochaczewem a Mińskiem Mazowieckim zostanie zmodernizowany i wzmocniony na całej długości.
Na pierwszym etapie (współfinansowanym przez ISPA) przewidziano wzmocnienie nawierzchni drogowej Sochaczew – Grójec (zakończone w grudniu 2003), który jest najbardziej obciążony ruchem kołowym. Pierwszy etap projektu dotyczył wzmocnienie nawierzchni drogowej na docinkach:
- planowanej obwodnicy Sochaczew – Żyrardów,
- Żyrardów – początku planowanej obwodnicy Mszczonów,
- końcu planowanej obwodnicy Mszczonów – początku północnej obwodnicy Grójec.

Niniejszy projekt stanowi drugi etap i ma na celu modernizację krajowej drogi nr 50 od Grójca do Mińska Mazowieckiego .

Specyfikacje techniczne dla planów budowy są następujące:
• Droga klasy GP (dla ruchu kołowego o dużej szybkości);
• Wytrzymałość nawierzchni: 115 kN/os;
• Planowana szybkość: 80 km/h i 60 km/h w terenach zabudowanych;
• Szerokość nawierzchni: 2 x 3,5 m + 2 x 2,0 m (twarde pobocza)

Przeciętne dzienne natężenie ruchu kołowego wynosi ok. 7 200 – 13 600 pojazdów, w zależności od odcinka. Największe natężenie ruchu kołowego jest obserwowane na odcinku Góra Kalwaria – Sobiekursk na moście przez Wisłę. Jest to jedyny most między Puławami a Warszawą. Ponad 30% ruchu stanowią autobusy i samochody ciężarowe przewożące towary.

Poprawa technicznych parametrów drogi pociąga za sobą poszerzenie i wzmocnienie nawierzchni i ograniczenie dostępu ze strony sąsiadującego terenu. Wymaga to budowy czterech obwodnic wokół gęsto zabudowanych obszarów Słomczyna, Drwalewa, Chynowa i Stojadeł (a także Góry Kalwarii). Droga będzie dostępna tylko na skrzyżowaniach i rozjazdach.

W zakres prac wchodzą:
• Wzmocnienie istniejącej nawierzchni drogi krajowej nr 50 w granicach istniejącej drogi, aby uzyskać techniczne parametry wymagane do przejęcia natężonego ruchu kołowego tzn. pojazdów o obciążeniu 115 kN, wraz z poprawą odcinków ze skrzyżowaniami oraz liczne zmiany geometrii elementów drogi.
• Budowa nowych odcinków drogi o standardzie a.m.: obwodnic i odcinków o zmienionej geometrii.
• Modernizacja lub budowa nowych struktur mostowych, aby zapewnić zdolność do przewożenia ładunków klasy A.
• Prace dodatkowe, wynikające z przyjętego programu, tzn.: odnowa nawierzchni istniejącej drogi na odcinkach przecinających miasta, wokół których mają być zbudowane obwodnice, budowa usług drogowych, odbudowa skrzyżowań z innymi drogami, odnowa rowów i instalacji odprowadzających wodę, naprawa poboczy, odbudowa i budowa zatoczek przy przystankach autobusowych i chodników, jak również prace związane z ochroną środowiska naturalnego.

Po zakończeniu prac znacznie poprawi się bezpieczeństwo na drodze i przepustowość ruchu kołowego. Parametry drogi będą zgodne z normami UE.
Planowana inwestycja będzie miała korzystny wpływ na:
- poprawę połączeń między państwami UE a przemysłowo-rolniczymi ośrodkami Polski oraz państwami bałtyckimi;
- zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kołowego i warunków jazdy;
- poprawę jakości środowiska naturalnego wzdłuż drogi, przyczynienie się do rozwoju gospodarczego regionu;
- poprawę warunków życia mieszkańców.

Ponadto niniejszy projekt ma na celu ukończenie obwodnicy wokół Warszawy.

[piotr1271]

Upgrade S7 pomiędzy Czosnowem a Kiełpinem przypomina nieco budowanie domu od
dachu. Przecież tam jest luźno! Zdecydowanie bardziej uzasadnione byłoby
rozpoczęcie budowy S7 z Wawy do Kiełpina. Dzisiaj przejazd rano przez Łomianki
to istny koszmar.

NAJWAŻNIEJSZE INWESTYCJE DROGOWE W WARSZAWIE

[vampi_r]

OBWODNICA ETAPOWA CENTRUM
(Trasa Siekierkowska, ul. Żołnierska, Trasa Armii Krajowej, al. Prymasa Tysiąclecia, Al.Jerozolimskie, Łopuszańska, Marynarska, Rzymowskiego, Dolina Służewiecka, Witosa)

Budowa obwodnicy etapowej jest od kilku lat najważniejszą inwestycją drogową w stolicy. Ma ona otaczać obszar zbliżony do granic byłej gminy centrum. Obwodnica zmieni niekorzystny układ transportowy Warszawy.
Budowa obwodnicy centrum jest prowadzona od kilkunastu lat i zrealizowano już część jej odcinków: trasę Armii Krajowej, aleję Prymasa Tysiąclecia, rondo Zesłańców Syberyjskich i połowę Trasy Siekierkowskiej.
Pozostałe odcinki są budowane od nowa bądź też modernizowane są stare arterie. Zarząd Dróg Miejskich w najbliższych kilku latach chce doprowadzić do zamknięcia pełnego koła obwodnicy i jednocześnie modernizacji kolejnych „wąskich gardeł” tej strategicznej trasy.

Remont i przebudowa Trasy AK i Trasy Toruńskiej
Obydwie trasy stanowiące północną część obwodnicy etapowej są w stanie technicznym kwalifikującym je do remontu. Obydwie mają przejść modernizację finansowaną przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
Najważniejsze elementy modernizacji:
- Budowa nowych wiaduktów nad Modlińską, Łabiszyńską i linią kolejową.
- rozbudowa Trasy Toruńskiej do trzech pasów ruchu
- poszerzenie mostu Grota Roweckiego do dziesięciu pasów ruchu.

Modernizacja Alej Jerozolimskich
W najbliższych miesiącach rozpocznie się miejmy nadzieję przebudowa tego odcinka obwodnicy etapowej. W ramach modernizacji dofinansowanej przez Unię Europejską zostanie wybudowana nowa jezdnia o sześciu pasach ruchu z kanalizacją deszczową, chodnikami i ścieżkami rowerowymi na odcinku od ronda Zesłańców Syberyjskich do wiaduktu nad linią kolejową. W ramach modernizacji przewidziane jest budowa estakad nad skrzyżowaniem z ulicą Śmigłowca. Prace mają być wykonane w ciągu 21 miesięcy, czyli do końca 2006 roku (termin chyba już nieaktualnu).
Przygotowywany jest jednocześnie kolejny etap modernizacji Alej Jerozolimskich. Planowana jest przebudowa tej arterii między wiaduktem kolejowym a skrzyżowaniem z ulicą Łopuszańską. Tu również planowane jest poszerzenie jezdni do trzech pasów w każdym kierunku oraz budowa chodników, ścieżek rowerowych oraz dwóch węzłów wielopoziomowych – na skrzyżowaniach z Popularną i Łopuszańską.

Modernizacja ulicy Marynarskiej
Prace modernizacyjne na ulicy Marynarskiej planowane są ramach budowy połączeń do nowego terminalu lotniska Okęcie. W ramach tej inwestycji planowany jest między innymi węzeł ulicy Marynarskiej z trasą N-S (połączy ona Marynarską z lotniskiem i trasą ekspresową relacji Konotopa – Puławska). Budowa węzła oznacza poszerzenie wiaduktu nad torami PKP oraz odcinka ulicy Marynarskiej do Rzymowskiego.

Budowa ronda Wołoska / Wilanowska / Rzymowskiego / Marynarska
Do połowy sierpnia zakończy się przebudowa jednego z najważniejszych węzłów na obwodnicy etapowej (termin chyba już nieaktualny). Głównym zadaniem modernizacji jest wprowadzenie ruchu bezkolizyjnego i likwidacja korków na dojazdach do tego węzła. W ramach przebudowy powstanie estakada w relacji południe-zachód i dwie kładki dla pieszych umożliwiające wprowadzenie bezkolizyjny ruch w ciągu zachód-południe. Dla zlikwidowania korków przewidziano budowę ronda i brakujących odcinków drugiej jezdni na ciągu Rzymowskiego – Wołoska.

Modernizacja skrzyżowania Rzymowskiego / Dolina Służewiecka / Sikorskiego
Ten ciąg zaliczany do obwodnicy etapowej jest w tej chwili jednym z najbardziej zakorkowanych miejsc na całej trasie. W ramach modernizacji planowana jest przede wszystkim budowa węzłów wielopoziomowych na skrzyżowaniach z Rosoła, Nowoursynowską, aleją Wilanowską, świętego Bonifacego i Sobieskiego. Planowane są tu estakady lub zagłębienia jezdni, które zapewnią bezkolizyjny i płynny ruch w ciągu obwodnicy etapowej.

Trasa Siekierkowska
Jednym z odcinków obwodnicy etapowej jest Trasa Siekierkowska W tej chwili prace trwają na odcinku arterii między węzłami Wał Miedzeszyński i Bora-Komorowskiego. W przyszłym roku rozpocznie się budowa kolejnego, przedostatniego już odcinka Siekierkowskiej. Prace ruszą między ulicą Bora-Komorowskiego, a ulicą Płowiecką. Włączenie trasy w ulicę Płowiecką nastąpi już w przyszłym roku, natomiast w 2006 roku skończy się budowa ostatniego odcinka - wielopoziomowego węzła zapewniającego bezkolizyjne zjazdy z Trasy Siekierkowskiej, Ostroramskiej, Płowieckiej i Marsa.

Modernizacja ulic Marsa i Żołnierskiej jest ostatnim zadaniem potrzebnym do zamknięcia koła obwodnicy etapowej. Według wstępnej koncepcji w ramach modernizacji cały odcinek od węzła „Płowiecka” do Zielonki zostanie poszerzony do sześciu pasów ruchu. Planowane są wielopoziomowe węzły na wszystkich przecznicach przecinających trasę. W Zielonce ulica Żołnierska połączy się z planowaną przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Wschodnią Obwodnicą Warszawy.

Budowa tzw. obwodnicy etapowej zakończy się do 2009 roku.

NAJWAŻNIEJSZE INWESTYCJE DROGOWE W WARSZAWIE

[vampi_r]

TRASA MOSTU PÓŁNOCNEGO

Podstawowymi funkcjami Mostu Północnego jest połączenie Białołęki z lewobrzeżną częścią Warszawy i odciążenie mostu Grota-Roweckiego. Obecnie brak bezpośredniego połączenia pomiędzy Białołęką a Bielanami. Dotychczasowy ruch koncentruje się na moście Grota-Roweckiego (146 tys. pojazdów na dobę), który jest obecnie najbardziej obciążoną przeprawą. Komunikacja tramwajowa poprowadzona jest stosunkowo odległym mostem Gdańskim. Razem z Mostem Północnym planowana jest budowa linii tramwajowej pomiędzy Białołęką a stacją metra Młociny (łącząca linię Marymoncka/Młociny z projektowaną linią Żerań-Most Północny-Winnica).
W pierwszej fazie powstanie wraz z mostem liczący 3,1 km odcinek pomiędzy węzłem Wisłostrada a węzłem Modlińska. Cała Trasa Mostu Północnego, o długości 13,8 km, obejmuje odcinek pomiędzy węzłem Trasy N-S a węzłem Trasy Olszynki Grochowskiej.
Trasa Mostu Północnego przebiega na terenie zarezerwowanym w planie zagospodarowania przestrzennego. Na prawym brzegu Wisły, chronionym wałem, trasa przebiega na terenie płaskim. W sąsiedztwie znajdują się osiedla mieszkaniowe Nowy Tarchomin, Nowodwory, Winnica i Stare Świdry Tarchomin. Trasa przecina się z ulicą Marymoncką, Wybrzeżem Gdyńskim, Świderską, Myśliborską, Obrazkową i Modlińską. Planowane jest połączenie z istniejącymi drogami poprzez następujące węzły: bezkolizyjny węzeł z Wisłostradą (Marymoncka, Wybrzeże Gdyńskie), z Traktem Nadwiślańskim w ciągu ulicy Myśliborskiej, wielopoziomowy węzeł z Modlińską. W obrębie węzła Marymoncka-Wybrzeże Gdyńskie ulica Pstrowskiego zostanie przeprowadzona pod ul. Marymoncką i połączona z ulicą Prozy. Po prawej stronie Wisły nastąpi przełożenie ulicy Obrazkowej.
Szerokość rzeki w miejscu przebiegu trasy wynosi ok. 650 m. Projektowana trasa na odcinku od ul. Marymonckiej do Wisły przebiega przez tereny o funkcji mieszkaniowej, składowo-magazynowej o niskim standardzie technicznym oraz przez tereny niezagospodarowane i nieużytkowane, zadrzewienia nadwodne i zakrzewienia.

MODERNIZACJA ULICY PATRIOTÓW
W ramach przebudowy ulicy Patriotów powstaną trzy ronda, które spowolnią ruch samochodowy i umożliwią bezpieczne włączanie się do ruchu z ulic poprzecznych, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa. Na odcinku liczącym ok. 7 km ronda powstaną na dotychczasowych skrzyżowaniach z ulicami Lucerny, Panny Wodnej i Bysławską. Dwa pierwsze ronda są w trakcie realizacji i będą gotowe do końca roku. Budowa trzeciego ronda będzie możliwa po uprawomocnieniu się decyzji o warunkach zabudowy, od której wniesiono odwołanie. Całkowity koszt inwestycji wyniesie ok. 3 mln zł. W ramach modernizacji na całym odcinku powstaną przejścia z azylami dla pieszych i 22 zatoki autobusowe, które poprawią płynność ruchu.

BUDOWA WIADUKTÓW W CIĄGU UL.ANDERSA
W latach 2005-2007 przeprowadzona zostanie gruntowna modernizacja wiaduktów w ciągu ulicy Andersa, nad linią kolejową. Obecnie ze względu na bardzo zły stan techniczny istniejący wiadukt znajduje się na liście trzynastu wiaduktów kwalifikujących się do niezwłocznego remontu. W ramach przebudowy dwuczęściowy wiadukt zostanie zburzony, a na jego miejscu pojawią się trzy nowe, spośród których środkowy przeznaczony będzie dla tramwajów. W pierwszej kolejności zostanie zbudowany nowy wiadukt od strony zachodniej, na który zostanie następnie przerzucony ruch samochodowy. Umożliwi to rozebranie istniejącego wiaduktu, wybudowanie nowego i przeniesienie tam torowiska tramwajowego. W końcowej fazie zostanie rozebrany ostatni wiadukt, a na jego miejsce stanie nowy.
Jezdnia na każdym z wiaduktów samochodowych będzie liczyła po trzy pasy ruchu. Całkowity koszt całej inwestycji, która usprawni komunikację pomiędzy Śródmieściem a Żoliborzem, szacowany jest na ponad 80 mln zł.

POSZERZENIE GÓRCZEWSKIEJ
W ramach modernizacji ulica Górczewska zyska trzy pasy ruchu aż do granic miasta. Obecnie trwają prace na odcinku pomiędzy wiaduktem PKP a Powstańców Śląskich. W kolejnym etapie do trzech pasów zostanie także uzupełniona jezdnia na zwężonych obecnie odcinkach. Postęp prac uzależniony jest częściowo od wykupu gruntów (chyba już wszystko kupione). Prace na odcinku od wiaduktu do skrzyżowania z ul. Powstańców Śląskich (rondo) zostaną rozpoczete wczesną wiosną. W 2005 roku ma powstać projekt skrzyżowania ul. Górczewskiej i ul. Lazurowej (i Nowolazurowej) obejmujący poszerzenie ul. Górczewskiej, Warszawskiej i Lazurowej w kierunku północnym. Jest to związane z budową łącznika Trasy AK i planowanymi węzłami tegoż łącznika (ul. Warszawska w Starych Babicach i ul. Lazurowa).

BUDOWA UL.NOWOLAZUROWEJ (w ramach trasy Mostu Północnego) na odcinku od ul. Górczewskiej w kierunku południowym. Jest rezerwa terenu (pas o szerokości 60 metrów) po zachodniej stronie ul. Lazurowej. Dzięki temu powstanie "przebicie" drogowe m.in. na Włochy i Ursus.

Skrzyżowanie ul. Połczyńskiej i Powstańców Śląskich oraz Dźwigowej - o nowym tunelu nie ma raczej co marzyć, natomiast nie jest wykluczona zmiana organizacji ruchu oraz stworzenie bezkolizyjnej przeprawy przez skrzyżowanie dla ruchu wschód-zachód (np. wiadukt) Drożność poprawiłyby już drobne prace przed i za tunelem (przesunięcie krawęznikówi przystanków).

*******************************************************************************

Wszystkie powyższe inwestycje (poza modernizacją Trasy AK i Toruńskiej) będa wykonane i sfinansowane z budżetu stolecznego.
Teksty pochodziły z kilku źródeł datowanych na sierpień - grudzień poprzedniego roku.
Prośba do Zerocina, by zweryfikowł, jakie plany ZDM ma obecnie. Może coś się zmieniło.