Nie pojedziemy pociągiem do Brukseli

[Gość: HOQS]

Wiem ze informacja jest niezbedna i porzadana gdyz jest podstawa podejmowania
decyzji, ale czy dzieki temu centrum bedzie sie do Gdanska czy Krakowa
jezdzilo szybciej?

ha ha ha - widac ze na rynku z konkurencja PKP

[Gość: fi]

sobie nie radzi i musi zamykac linie.
Nie moge doczekac sie kiedy pojawia sie prywatni przewoznicy w Polsce....

[Gość: Robal]

a po czym mają jeździć ci prywatni przewoźnicy? po torach gdzie maksymalna
prędkość wynosi 40 km/h?

[Gość: Fi]

Spokojnie - chetni sie znajda. O to bym sie wogole nie martwil. Swiadczy o tym
chociazby konkurencja w sektorze przewozow towarowych - tam jakos jezdza i nie
narzekaja.
Mysle, ze jak prywaciaz zaproponuje lepsze godziny polaczen, standart pociagow,
moze jakos inaczej jeszcze zacheci - to ludzie do niego pojda, mimo ze czas
przejazdu bedzie taki jak u PKP...

A tory ponoc wciaz remontuja... Z W-wy do Terespola podobno juz jest standart
zachodni. Wkrotce maja remontowac trase do G-ska...
-----------------------------------------------------------------------------
Jestem dobrej mysli - na starosc (za jakies 60 lat)bede smigal ze stolicy nad
morze w 2 godzinki, moze nawet krocej :)

[przewoz_pw]

> A tory ponoc wciaz remontuja... Z W-wy do Terespola podobno juz jest standart
> zachodni. Wkrotce maja remontowac trase do G-ska...
Trochę się rozpędziłeś. Na razie standard jest tylko do Siedlec (tj. max 160km/h
i cicho itd) Dalej dopiero zaczną.
Poza tym podobny standard mamy na CMK (Wwa-Katowice/Kraków), do Poznania (i
dalej do granicy z Niemcami), nieźlejest również natrasie Poznań - Szczecin,
Katowice - Wrocław sę robi i jeszcze parę małych odcinków w PL.

Najwolniejsza kolej Europy XXI wieku

[Gość: Zenon]

PKP to skansen zarówno taborowy a tym bardziej szynowy.
To że wagony nie mają klimatyzacji to jeszcze nic - ale dlaczego nie mają
wymuszonego systemu obiegu powietrza to nikt nie jest w stanie odpowiedzieć.
Konieczność otwierania okien w celu wietrzenia wyszło już ze stosowania w
kolejach zachodnioeuropejskich latach siedemdziesiątych. Zamiast tego stosuje
sie systemy nawiewowo-wyciągowe - wentylatory tłoczą świeże powietrze do i
wyciągają powietrze z wagonów. Toż to żaden cud techniki i rozwiązanie powinno
być instalowane przy remoncie wagonów.
A tory to już totalny skandal. Corocznie na głównych liniach czas przejazdu
wydłuża się o kolejne minuty. Pięć lat temu do Krakowa jechało się 2godz.35
minut, teraz będzie 3godz.55minut.
W Europie pociągi lokalne jeżdżą szybciej niż pośpieszne na PKP.
SKANDAL, SKANDAL, SKANDAL!!!

[Gość: M]

2 godz. 55

[Gość: ArekMiz]

A ja bym dodał jeszcze jedno: Wsiadasz do pośpiesznego, czy zwykłego
podmiejszczaka, a tu w nos wali Ci smród niemytych doop. Bo przeca polskie
społeczeństwo nie dorosło jeszcze do utrzymania higieny. Statystycznie polak
zużywa 1 tubkę pasty do zębów na rok. Polakom gratulujemy.....

[przewoz_pw]

Jako codzienny pasażer pociągów podmiejskich (Kolei Mazowieckich) czasem mam
wrażenie, że kibel w pociągu ładniej pachnie od niektórych pasażerów. Ale tu
trzeba zaznaczyć, że standard w kiblach pociągów podmiejskich znacznie się
poprawił ostatnimi czasy.

No wlasnie co z linia do Gdyni?

[Gość: to ja]

Miala byc niby priorytetowa inwestycja UE, a jakos prac nie widac. Na odcinku
do Nasielska pociagi momentami osiagaja zawrotna predkosc 80km/h!

[Gość: skrzyp]

Do Nasielska to srednia jest chyba 30... 80 to srednia na calej trasie - dla
porownania - do Poznania 110, do Szczecina ponad 100.

[Gość: to ja]

Dlatego wlasnie napisalem, ze momentami udaje im sie to 80 osiagnac:)

[Gość: ja]

Cwaniaczki z IC i tak wiedzą jak zarobić wprówadzając TLK w piątki do
Krakowa....a z powrotem co?? Pasażerowie skazani na IC i opłatę za bilet 2 razy
wyzszą....Gratuluję pomysłowosći. Wprowadzić konkurencję to się może nagle to
całe PKP ocknie i zadba PORZĄDNIE o pasażerów- żywicielów....

To może do Londynu!!!

[Gość: Rzecznik]

Szanowny Pranie Prezesie Jacku Prześluga!

Doceniając Pana dynamiczne działania marketingowe, niespotykane dotąd na PKP,
przesyłamy niniejsze uwagi, mając nadzieję, że przyczynią się one do uratowania
połączenia kolejowego z Brukselą, które jest przewidziane do zlikwidowania w
nowym rozkładzie jazdy.

Dnia 30 września odbyłem podróż kolejową na trasie Warszawa – Bruksela – Londyn.
Pociąg EN Jan Kiepura cieszył się tego dnia wysoką frekwencją (rzędu 90%), ale
faktycznie do samej Brukseli dojechało niewielu pasażerów. Następnie przesiadłem
się do pociągu EuroStar, w którym frekwencja wynosiła ok. 50% (ale był złożony z
aż 20 wagonów). Dojechał on do Londynu w ciągu 2,5 godzin, które upłynęły
błyskawicznie. W sumie podróż zajęła 19 godzin (wliczając 1,5 godzinne
oczekiwanie w Brukseli) i była bardzo wygodna. Właściwie nie odczułem jej
bardziej niż np. podróży na trasie Warszawa – Praha. Koszt biletów wyniósł 79
Euro: 39 Euro za kuszetkę w EN Jan Kiepura i 40 Euro za Eurostara. Oba bilety
były kupowane w promocji z wyprzedzeniem 6 tygodni, jako najtańsza możliwa
opcja. Jest to koszt porównywalny z kosztem przejazdu autobusem (i wciąż niższy
od całkowitego kosztu podróży lotniczej). W dodatku czas przejazdu autobusem
wynosi ok. 25 godzin, a o „komforcie” tak długiej podróży autobusowej w ogóle
nie ma co wspominać.
Tymczasem codziennie z Polski do Anglii wyjeżdża kilkadziesiąt autobusów, a
koleją podróżują tylko pojedyncze osoby. Wydaje się, że przyczyną jest brak
informacji, promocji i wygodnej oferty, umożliwiającej zakup biletu w
bezpośredniej relacji po atrakcyjnej cenie.
Londyn jest bardzo ważną destynacją z Polski, gdyż tylko Wielka Brytania,
Irlandia i Szwecja otworzyły w 2004r. swoje rynki pracy dla obywateli nowych
państw Unii. Jak wiadomo mało Polaków zna język szwedzki, a do Irlandii droga
wiedzie przez Anglię. Stąd jest to bardzo intensywny obecnie kierunek podróży
międzynarodowych z Polski. Według niektórych danych w samym Londynie przebywa
nawet 400 tysięcy Polaków. Wszyscy oni mają rodziny w Polsce i generują znaczny
popyt na transport pasażerski. Również utrzymanie jedynego bezpośredniego
połączenia kolejowego z Brukselą jest bardzo ważne – jeżeli Polska chce odgrywać
istotną rolę w zjednoczonej Europie.
Powyższe przesłanki przemawiają za tym, aby zamiast skracać trasę pociągu EN Jan
Kiepura, spróbować pozyskać dodatkowych klientów dla odcinka do Brukseli,
poprzez przejęcie części ruchu do Londynu. Warunkiem sukcesu takiej próby byłoby
nawiązanie porozumienia z operatorem EuroStar w celu stworzenia specjalnej puli
kilkuset biletów dziennie w cenie promocyjnej dla pasażerów podróżujących w
relacji z Polski do Londynu. Cena tych biletów byłaby na poziomie obecnej sumy
najtańszych biletów Eurostar i InterCity, czyli 79 Euro dla kuszetki i 69 Euro
dla sliperetki, z tym, że z uwagi na dużą ich liczbę, byłyby łatwo dostępne.
Ponieważ jak wykazano wyżej połączenie kolejowe jest wysoce konkurencyjne,
wystarczyłyby standardowe działania promocyjne aby pozyskać tych kilkuset
dodatkowych pasażerów. Dla Eusrostara byłoby to również korzystne, gdyż cena
biletu nie byłaby niższa od dotychczasowej najniższej możliwej, praktycznie
wszyscy klienci byliby klientami dodatkowymi. Obecnie pasażerowie z Polski
stanowią marginalną grupę klientów, o czym świadczy choćby fakt, że na stronie
internetowej wśród kilkunastu krajów pochodzenia pasażera nie ma Polski. Ich
przewiezienie nie powodowałoby utracenia dotychczasowych klientów, z uwagi na
dużą liczbę wolnych miejsc, a także dużą liczbę połączeń Bruksela – Londyn w
ciągu doby, oraz konieczność zakupu biletu w pełnej relacji do/z Polski –
egzotycznej dla dotychczasowych klientów.
Dla InterCity pozyskanie tych kilkuset również nowych pasażerów – gdyż podróż do
Londynu koleją obecnie jest niezwykle rzadka, oznaczałoby zwiększenie przychodów
pociągu o kilkadziesiąt tysięcy złotych – nawet przy promocyjnej cenie
wszystkich biletów - i uratowanie rentowności odcinka do Brukseli. Problem
zmieszczenia dodatkowych pasażerów w pociągu wysoce obłożonym na odcinku
niemieckim musi zostać rozwiązany zwiększeniem liczby wagonów, a docelowo być
może uruchomieniem osobnego pociągu do Niemiec – np. do Frankfurtu. Wtedy dla
pociągu do Brukseli można by ograniczyć liczbę przystanków na terenie Niemiec, a
więc jeszcze skrócić czas przejazdu. Docelowo należało by skierować na to
połączenie niedawno zamówione wagony na 200 km/h, gdyż Jan Kiepura pokonuje
najdłuższy odcinek linii dostosowanych do tej prędkości ze wszystkich pociągów
InterCity - i jeszcze poprawić jego konkurencyjność.

W razie potrzeby z przyjemnością udzielimy dodatkowych informacji, a także
pomocy w działaniach promocyjnych.

Z poważaniem
Społeczny Rzecznik Niezmotoryzowanych

Cos się dzieje w PLK, że pociągi wolniej jadą?

[Gość: Rzecznik]

Przypomina się sprawa szybkiego zużycia linii kolejowej E-20 na odcinku Poznań -
Warszawa. Linia kolejowa była modernizowana w ostatnich 10 latach, jako
sztandarowa inwestycja współfinansowana ze środków unijnych i kredytów
międzynarodowych. W rozkładzie na przyszły rok (2005/6) obniżono prędkości na
tej linii tak, że czas przejazdu odcinka Warszawa – Poznań jest dłuższy o 31
minut niż 2 lata temu i aż o 7 minut niż przed rozpoczęciem modernizacji linii.
Sprawa może być związana z zatrzymanymi przez prokuraturę pracownikami oddziału
poznańskiego PLK, którym zarzucano m.in. jedynie pomalowanie budynku jednego z
dworców, zamiast jego rekonstrukcji, za którą zapłacono. Nasuwa się podejrzenie,
że analogicznie wymiana torów mogła być wykonana z niewłaściwych materiałów.

Szkoda

[Gość: miki]

Szkoda że niepozostawiono chociaż wagonu bezpośredniego, przepinanego w Kolonii
na pociag niemiecki. Pytanie czy chociaz jest fajne skomunikowanie?

Przejazd do Londynu

[Gość: west]

Uruchomienie pociagu dowożącego pasażerów z Polski do Londynu uważam za dobry
pomysł. Na tej trasie jest obecnie znaczny ruch. Linia nie będzie deficytowa.
Jeżeli za te same pieniądze będzie można dojechać autobusem i pociągiem, ja
wybrałbym pociąg. Tymbardziej, że dojeżdża do celu szybciej niż autobus.