Modernizacja Trasy AK

[tarantula01]

Parę razy wątki na ten temat się przewijały - na naszej stronie w dziale
Zasoby -> Mapy zamieścilismy plany modernizacji istniejącej Trasy AK -
Toruńskiej. Niedługo powinna się rozpocząć procedura wydawania uwarunkowań
środowiskowych dla tej inwestycji. Może macie jakieś uwagi, które warto
uwzględnić, aby mieszkańcy mieli po modernizacji jak najlepiej.

Tylko proszę nie postulować przeniesienia tej trasy pod Zakroczym.

[xadamus]

Widze, że na tych nowych opracowaniach nie ma już węzła z przyszłą trasą
Olszynki Grochowskiej, ale to zrozumiałe nie ma jeszcze tej trasy i pewnie nigdy
jej nie bedzie. Jenak dlaczego zrezygnowano z dobudowania prawoskrętu z ulicy
Głębockiej w trasę AK ? W tej chwili zjazd z Głębockiej na trase Toruńską jest
jednym z najbardziej niebezpiecznych miejsc w okolicy. Na starszych
opracowaniach widać zjazdy z Głębockiej we wszystkich kierunkach. Ta okolica
należy do jednej z najbardziej rozwijajacej się pod względem budownictwa
mieszkaniowego w Warszawie. Jeszcze ze 2 lata i z nowych osiedli nie będzie
można wyjechać bo bedzie zator na wjeździe na trasę AK. Czy można coś z tym
jeszcze zrobić?

[tarantula01]

xadamus napisał:

> Widze, że na tych nowych opracowaniach nie ma już węzła z przyszłą trasą
> Olszynki Grochowskiej, ale to zrozumiałe nie ma jeszcze tej trasy i pewnie
> nigdy jej nie bedzie.

TOG jest w postaci przerywanej linii wyznaczającej oś trasy.

> Jenak dlaczego zrezygnowano z dobudowania prawoskrętu z ulicy Głębockiej w
> trasę AK ? W tej chwili zjazd z Głębockiej na trase Toruńską jest
> jednym z najbardziej niebezpiecznych miejsc w okolicy. Na starszych
> opracowaniach widać zjazdy z Głębockiej we wszystkich kierunkach. Ta okolica
> należy do jednej z najbardziej rozwijajacej się pod względem budownictwa
> mieszkaniowego w Warszawie. Jeszcze ze 2 lata i z nowych osiedli nie będzie
> można wyjechać bo bedzie zator na wjeździe na trasę AK.

Ależ ten skręt jest - Głębocka łączy się z jezdniami rozprowadzającymi trasy
toruńskiej, z których jest możliwość wjazdu na właściwe - główne jezdnie trasy
przy najbliższym węźle.

> Czy można coś z tym jeszcze zrobić?

Procedura jest w początkowej fazie, a nawet jeszcze w pełni nie ruszyła. Do
czasu wydania decyzji o UŚ, a potem decyzji lokalizacyjnej można składać do
Wojewody wnioski w tej sprawie.

[variance]

tarantula01 napisał:

> Ależ ten skręt jest - Głębocka łączy się z jezdniami rozprowadzającymi trasy
> toruńskiej, z których jest możliwość wjazdu na właściwe - główne jezdnie
trasy
> przy najbliższym węźle.

Na planach jest rozwiązanie takie jak obecnie - czyli żeby skręcić z Głębockiej
w prawo w TT, trzeba najpierw skręcić z Głębockiej w łącznicę w lewo. Czekający
do skrętu w lewo blokują ruch na Głębockiej, przepuszczając ruch z wiaduktu nad
TT w kierunku pn. Prosty prawoskręt z Głębockiej na TT - na który jest tam
miejsce - wyeliminowałby obecne kolizyjne i zakłócające płynność ruchu
rozwiązanie. A kolizyjne jest mocno, bo nie ma tam chyba dnia bez stłuczki.

[xadamus]

variance, dokładnie o to mi chodziło :-). Najlepszym rozwiązaniem byłoby
zrobienie pełnej "koniczynki". Wtedy zjazd/wjazd byłby w pełni bezkolizyjny.
Wiem, wiem niedaleko ma być potężny węzeł z Trasą Olszynki Grochowskiej ale to
pewnie za jakieś 10 lat( a znając nasze realia za 20)

[tarantula01]

xadamus napisał:

> variance, dokładnie o to mi chodziło :-). Najlepszym rozwiązaniem byłoby
> zrobienie pełnej "koniczynki". Wtedy zjazd/wjazd byłby w pełni bezkolizyjny.
> Wiem, wiem niedaleko ma być potężny węzeł z Trasą Olszynki Grochowskiej ale to
> pewnie za jakieś 10 lat( a znając nasze realia za 20)

Właśnie ze względu na TOG pełnej koniczynki tam nie będzie. Przy okazji
uzyskiwania DoUŚ trzeba będzie zgłosić, aby dodatkowy prawoskręt (przytulony do
Głębockiej od zachodu) był dobudowany od północnej strony trasy AK.

[admiral_0000]

Przepraszam... a ja mam trochę głupie pytanie... Co to są te dwie niebieskie
linie idące obok mostu Grota i przechodzące następnie nad wiadukatmi "co ich
nie ma"?

Czyżby coś takiego?

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,3288484.html
;-))

[robert_c]

Hi.
To mi wygląda na wariant poszerzenia mostu.
Po wejściu nowego Prawa ochrony środowiska nawet modernizację instniejącej trasy trzeba wariantować.

[tarantula01]

Tak to jest wariant - sposób na zwiększenie przepustowości mostu Grota.
Rozpatrywano:
1. Poszerzenie istniejącej konstrukcji na istniejących podporach.
2. Budowę drugiego mostu, aby na niego skierować ruch z jezdni głównych - stary
most (a raczej 2 mosty) służyłby ruchowi lokalnemu.
3. Był też pomysł zrobienia drugiego mostu Gdańskiego, z tym że na obu
poziomach byłby ruch samochodowy - na wyższym pomoście ruch główny.

Wybrano nr 1 w układzie 2x(2+3), 2 pasy jezdni głównych i 3 jezdni bocznych.
Była kontrpropozycja 2x(3+2). Ale ta poległa - zbyt faworyzowała ruch
tranzytowy.

[admiral_0000]

> 2. Budowę drugiego mostu, aby na niego skierować ruch z jezdni głównych -
stary
>
> most (a raczej 2 mosty) służyłby ruchowi lokalnemu.

Czyli jak rozumiem tam ukazany jest wariant 2.

[variance]

tarantula01 napisał:

> Wybrano nr 1 w układzie 2x(2+3), 2 pasy jezdni głównych i 3 jezdni bocznych.
> Była kontrpropozycja 2x(3+2). Ale ta poległa - zbyt faworyzowała ruch
> tranzytowy.

Ciekawe - ruch tranzytowy, znowu nie daj Boże ruskie TIRy by skorzystały. Nie
ważne, że dzięki takiemu rozwiązaniu olbrzymi strumień jadący TT - w ruchu
lokalnym - od strony Woli na Targówek, wsch. Białołękę, Marki, Radzymin
odciążyłby wydatnie węzły z Wisłostradą i Modlińską... Skorzystałby przede
wszystkim ruch lokalny w aglomeracji warszawskiej.