testy zderzeniowe

[Gość: kato]

No wlasnie jak do nich podchodzic? Sa to testy przeprowadzane w warunkach
sztuczych, znacznie rozniacych sie od rzeczywistosci (uderzenia z roznych
kierunkow, dochodzi sila sprezystosci odbitego samochodu itp). Np, renualt w
swoich modelach otrzymuje w testach po 5 gwiazdek (gratulacje) ale np analiza
kilku tysiecy wypadkow rzeczywistch (roznych samochodow)wykazala, ze np. w
Saabach pasazerowie maja na ogol duzo wieksze szanse na przezycie i maja
mniejsze obrazenia przy wypadkach niz w innych 5-cio gwiazdkowych
samochodach. wiec jak do tych badan wlasciwie podchodzic?

[vatseq]

Testy zderzeniowe NCAP są prowadzone w powtarzalnych warunkach, jednakowych dla
wszystkich badanych pojazdów. Można więc przyjąć, że są porównywalne pomiędzy
poszczególnymi markami samochodów. Statystyka wypadków rzeczywistych obejmuje en
masse wszystkie wypadki, w różnych warunkach i prędkościach się zdarzające. Może
należy tez uwzględnić jeszcze jedną rzecz: społeczny model użytkownika Renaulta
i SAABa - tymi ostatnimi jeżdżą raczej ludzie majętniejsi niż renówkami, więc
zapewne starsi i (!) woloniej jeżdżący.

vatseq

[Gość: tera]

Chyba nie do konca tak jest. W analizie wypadkow rzeczywistych bierze sie pod
uwage rowniez predkosc i sily dzialajace w trakcie zderzenia. testy NCAP sa
przy stalej predkosci 55km/h. I tutaj zarowno Renault, Ford, czy Saab moga
chronic podobnie. Ale juz przy wyzszych predkosciach okazuje sie ze Volvo, Saab
czy duze BMW sa bardziej bezpieczne od innych pieciogwazdkowcow. Okazuje sie,
ze ich konstrukcja jest bardziej dopracowana pod katem ochrony od skutkow
kolizji. Jednak za cos tez sie placi. Znaczenie ma tez masa samochodu. Innaczej
pochlania energie samochod w masie 1200kg a innaczej 1600kg.