767 we flocie C0

[fuzzy69]

to chyba jakiś błąd:
"Strategia Centralwings zakłada, że w 2006 roku firma będzie jednym z 500
największych
przedsiębiorstw w Polsce. W przyszłym roku linia planuje przewieźć ponad 1,5
miliona pasażerów.
Aby tego dokonać Centralwings zamierza latać z większości portów
regionalnych
w Polsce i systematycznie zwiększać częstotliwość lotów oraz liczbę
oferowanych destynacji.
W grudniu Centralwings powiększy swoją flotę o kolejnego, szóstego już
Boeinga 767. Plany linii zakładają, że do końca 2006 roku po niebie latać
będzie 10 maszyn z charakterystycznym biało-czerwonym logo firmy."
Więcej ->
www.airport.gdansk.pl/service/pl/index2.php?click=aktualnosci&akt_id=1082#ID1082

[Gość: gość portalu]

A następne to B747 i 787 :-)

[Gość: Ja]

Taaa, a jeszcze następny A-380:)

[Gość: gość portalu]

ale tylko w wersji superkombi :-)

[Gość: Ja]

Ależ oczywiście;)

[Gość: aster]

To oczywiście błąd chodzi o 737 ale na wiosnę Central ma przejąc od LOTU dwa 767
( te krótsze wersja 200)Ma nimi obsługiwać głównie czartery.W Locie zastapią je
inne 767 które będa wypożyczone na kilka lat od Boeinga aż do czasu przyjścia
nowych B787. Taki zapis o wypożyczeniu jest zawarty w kontrakcie na zakup
Dreamlinera.

[Gość: ???]

No to byłby hit!!!!

[Gość: gość portalu]

to jest głupota! A co z tzw. homogenizacją floty? Bo jak widać to teraz to
maniana: 737-300, 737-400 o różnych konfiguracjach a 767-200 przegrywają z
punktu widzenia ekonomiki transportu z 757 Fischera.

[Gość: Gość]

Dla mnie też to jest głupota, o ile to jest prawda, bo już różne rzeczy tu
widziałem.
Ale zakładając że jest, to jeżeli będzie chciał konkurować z Fischerem ( a
będzie na pewno) to odpadnie przed startem. Fischer ma "troszkę" lepszych
planistów, negocjatorów i ludzi zajmującymi się organizacją wszystkiego. Ma
bardzo dobre samoloty (duuużo tańsze w wykonywaniu operacji lotniczych), dobre
ceny paliw. Wydaje mi się że Central nie da rady zaproponować klientom tańszych
lotów (chociaż tam wszystko jest możliwe) w razie niepowodzeń mama LOT dołoży
do interesu, jak zwykle...

Mama LOT to my podatnicy

[Gość: chichot]

Będziemy dokładać do przywilejów pracowników LOTu, górników, nauczycieli,
hutników, kolejarzy, szambiarzy, budowlańców, trepów, gliniarzy, etc. Jak
zawsze.

[Gość: DreamLiner]

Kiedy ostatnio dolozyles do przywilejow pracownika Lotu?? Nie pamietam o
zadnych dotacjach panstwa dla Lotu, moze Ty mi przypomnisz...

[Gość: DreamLiner]

P.S> A wogole to niby jakie my mamy przywileje?

Masz krótką pamięć

[Gość: chichot]

Do 1989 r. LOT w ogóle nie musiał być ani trochę dochodowy. Finansowali go
podatnicy. Pracownicy mieli dobrze, też za pieniądze podatników. W dalszym
ciągu mają darmowe bilety dla siebie i rodziny etc. Lot
został "dokapitalizowany" akcjami spółek giełdowych ze Skarbu Państwa (ostatnie
podniesienie kapitału), juz po upadłości Swissaira (masz krótką pamięc).
Również w 2001 r. LOT dostał gwarancje rządowe a wczesniej też na leasing
Boeingów w latach 90-tych. Rządowe czy państwowe to oznacza, że z pieniędzy
podatników. Nie mam nic przeciwko bonusom etc. ale w spółkach czysto
prywatnych. Dopóki chociaż jedna akcja nalezy do Skarbu Państwa (mam nadzieję,
że kiedyś to się skończy) nie chcę finansować żadnych rzywilejów pracowniczych
(także górników etc.). Ten rząd nic nie zmieni, ale mam nadzieję, że za 4 lata
podatnicy pozbędą się tego balastu.

[Gość: DreamLiner]

Przyznasz jednak, ze finansowanie gornikow, czy kolejarzy dotacjami
bezposrednio z budzetu (czyli z Twoich podatkow!), a transfery kapitalu
pomiedzy spolkami skarbu panstwa, to nie to samo... Co do naszych przywilejow,
to sprowadzaja sie one wylacznie do "darmowych" biletow... Jednak po
pierwsze, "staff travel" w tej, czy innej formie istnieje w kazdej firmie
lotniczej. Nawet w znanym z oszczednosci wobec pracownikow w Ryanair'ze! Tak to
juz jest, kolejarz jezdzi za darmo koleja, lekarz zalatwi sobie lepsza opieke
medyczna, a pracownik linii lotniczej latanie... Po drugie, "darmowe", to te
bilety sa tylko z nazwy. Placimy za wszystkie podatki, oplaty lotniskowe i
serwis na pokladzie, latamy w miare wolnych miejsc, wiec nie przysparza to
firmie kosztow. Przykladowo, za bilet krajowy tam i spowrotem musze zaplacic ok
120zl (bez prawa rezerwacji). Niby niewiele, ale porownaj to sobie z cenami
oferowanymi przez low-costy...

Zreszta koszty pracy np. pilota w Locie sa duzo nizsze niz u konkurencji (np.
LH, BA, AF czy RYR). Jesli mimo tego firma nie jest w stanie konkurowac z w/w,
to znaczy ze problem lezy gdzie indziej. Wedlug mnie, lezy w fatalnym
zarzadzaniu, typowym dla KAZDEJ panstwowej instytucji. Dlatego rowniesz mam
nadzieje, ze LOT (podobnie jak wszystkie spolki skarbu panstwa), zostanie
(uczciwie!) sprywatyzowany, a prezesa z rekomendacji "Ordynanckiej" zastapi
manager z prawdziwego zdarzenia...

[Gość: chichot]

Jak napisałem, przywileje w prywatnych firmach (np. Ryanair) mnie nie
interesują. Mój sąsiea może swojim pracownikom w prywatnej firmie fundowac
nawet loty po Polsce business class, skoro robi to z włąsnych pieniędzy.
Natomiast LOT jest państwowy, bo większość akcji ma Skarb Państwa, czyli my,
podatnicy. To niepotrzebne, bo póki tak będzie, stołki w Locie będą
politycznymi synekurkami, będzie przerost zatrudnienia, związków zawodowych
etc. Mówiąc krótko Lot nie będzie zyskowny lub minimalnie, za to koszty będą za
duże. Dlatego jestem za upublicznieniem nawet wszytskich akcji Sakrbu Państwa
na giełdzie. To raz. A transfer akcji Skarbu Państwa miał miejsce nie między
spółkami, lecz ze Skarbu (czyli zmniejszył się majątek wspólny podatników) na
rzecz jednej konkretnej spółki (LOT SA). Poza tym Lot ma też przywileje m.in. a
Okęciu (np. swego czasu wykopano przecież Sky Europe z Warszawy, a sloty
przynaje innym pracownik Lotu). Najgorsze jest to, że jakość usług na pokładzie
jest naprawdę kiepska. Stewardessy zachowują się jak primadonny, catering jest
taki, że lepiej by go nie było i dawali dobry płatny etc. I biznes nie lata
Lotem (ostatnie 4 moje loty Lotem to duże obłożenie w klasie ekonomicznje i
tylko raz jedno miejsce zajęte w biznesie). Na stronie o jakości linii też ma
złe oceny. Inna sprawa, to jak długo w świecie fuzji między liniami samodzielny
Lot się utrzyma ?