Gość: I.LEŚNIKOWSKI
IP: *.czestochowa.um.gov.pl / *.um.gov.pl
28.07.05, 14:56
Częstochowa, 28 lipca 2005 roku
KOMUNIKAT BIURA PRASOWEGO URZĘDU MIASTA CZĘSTOCHOWY
Wiadukt - umowa podpisana, budowa rozpoczęta
W obecności Prezydenta Częstochowy Tadeusza Wrony i wiceprezydent Haliny
Rozpondek, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Częstochowie, Kazimierz
Augustyn podpisał umowę na wykonanie wiaduktu na ulicy Jagiellońskiej z
prezesem Płockiego Przedsiębiorstwa Robót Mostowych SA, Jerzym Lewandowskim.
Jest to największa inwestycja drogowa w Czestochowie od czasu wybudowania
estakady na Drodze Krajowej nr 1, czyli od ponad 20 lat.
Płocka firma wybudowała już 1000 obiektów. Jak zapewnia Prezes – nigdy nie
przekroczono terminu wykonania robót. W przypadku częstochowskiego obiektu
możliwe jest nawet wcześniejsze oddanie go do użytku. Wiadukt ma zostać
ukończony do końca grudnia 2006 roku.
Częstochowa otrzyma na zadanie pn. Usprawnienie przejazdu w południowym
korytarzu tranzytowym w Częstochowie” 26 mln 161 tys. 630 złotych z
Sektorowego Programu Operacyjnego „Transport 2004-2006”. Cała inwestycja w
wyniku przetargu kosztować nas będzie 34 mln 882 tys. złotych. W
postępowaniu, jako najkorzystniejszą wybrano ofertę złożoną przez
konsorcjum dwóch firm: Płockiego Przedsiębiorstwa Robót Mostowych S.A. z
Płocka oraz Przedsiębiorstwa Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o. z
Zawiercia.
Gmina z własnych środków przekaże na budowę 8 mln 720 tys. złotych.
Umowę na finansowanie projektu Prezydent Wrona podpisał z wiceministrem tego
resortu, Janem Ryszardem Kurylczukiem 14 lipca. 26 lipca nadeszła zgoda nas
podpisanie umowy wykonawczej od Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.
Inwestycja ma usprawnić przejazd ulicą Jagiellońską (w ciągu drogi krajowej
43) oraz poprawić obsługę komunikacyjną terenów przyległych poprzez
likwidację kolizyjnego, jednopoziomowego skrzyżowania z linią kolejową,
którego zapory wstrzymujące ruch na drodze zamykane są około 40 razy na dobę.
Poprawa płynności ruchu oraz skrócenie czasu przejazdu na odcinku
skrzyżowania z linią kolejową umożliwi skierowanie części ruchu lokalnego i
tranzytowego z terenu śródmieścia (zagospodarowanego budownictwem
mieszkaniowym), w rejon ulicy Jagiellońskiej (zagospodarowany głównie
obiektami handlowymi, usługowymi i przemysłowymi).
Nastąpi::
· zwiększenie przepustowości węzła drogowego ulic: Jagiellońska, Bór i
Dojazdowa o 100%,
· wyeliminowanie oczekiwania na strzeżonym przejeździe kolejowym,
· aktywizacja terenów wzdłuż ul. Jagiellońskiej, a co za tym idzie nowe
miejsca pracy,
· Poprawa bezpieczeństwa ruchu na ul. Jagiellońskiej.
Budowa wiaduktu - ogólny opis inwestycji
Na projektowaną inwestycję składa się:
- Budowa dwóch estakad ciągu jezdni u. Jagiellońskiej, każda o długości
165 m, nad linią kolejową, bocznicą i jezdniami lokalnymi,
- Budowa węzła drogowego po stronie wschodniej na powiązaniu z północną
częścią ul. Bór. Ze względu późniejsze uzyskanie terenu pod narożnik
południowo-wschodni dokumentacja tego fragmentu węzła była wykonywana
odrębnie jako drugi etap realizacji
- Budowa węzła drogowego po stronie zachodniej dla połączenia z ulicami
dojazdową i południowa częścią ul. Bór,
- Oświetlenie jezdni i estakad,
- Odwodnienie jezdni, chodników i ścieżek rowerowych,
- Przekładki i zabezpieczenia istniejącego uzbrojenia podziemnego.
Wiadukt drogowy
Charakterystyka projektowanego obiektu:
- Dwie estakady rozdzielone dylatacją podłużną,
- Ustrój nośny – dźwigary stalowe o zmiennej geometrii, teowe, spawane,
- Przekrój poprzeczny (dla jednej jezdni) – 3 dźwigary podwójne
zespolone z płyta pomostową,
- Płyta pomostowa z betonu B35,
- Łożyska elastomerowe, obudowane,
- Podpory pośrednie – słupowe,
- Podpory skrajne (przyczółki) – słupowe oraz pełnościenne,
- Posadowienie na palach dużych średnic (Φ1500) za pośrednictwem
zwieńczających pale stóp fundamentowych
Parametry wiaduktu:
- Sześć przęseł o długości całkowitej w osiach podpór: L = 165,0 m
- Szerokość całkowita 2 x 12,56 m
- Szerokość jezdni 2 x
7,00 m
- Szerokość chodników 2 x 3,00 m
Układ drogowy.
Węzeł wschodni; ulica Bór i jezdnie łączące z ul. Jagiellońską – jezdnia
dwukierunkowa o szerokości 7,0 m. Włączenie od ul. Jagiellońskiej
skanalizowane wyłącznie na prawe skręty. Rozwiązanie uwzględnia docelowe
przedłużenie ulicy Bór w kierunku południowym. Wewnątrz południowo-
wschodniego łącznika pozostaje wydzielony teren magazynowy z dostępem od
ulicy Bór. Łącznik po stronie północnej zbliżony do nasypu drogowego. Łącznik
ten będzie musiał służyć również jako dojazd do przyległych posesji.
Węzeł zachodni; połączone włączenie ulicy Dojazdowej i Bór jako jeden wlot
poszerzony na skanalizowanym skrzyżowaniu z ul. Jagiellońską. W rejonie
skrzyżowania projektowane są zatoki dla przystanków autobusowych Połączenie z
ulicą Bór projektowanym łącznikiem z jezdnią o szerokości 7,0 m oddzieloną od
ulicy Jagiellońskiej murem oporowym.
Nawierzchnie
Projekt w pierwszym etapie obejmuje
- nawierzchnie bitumiczne - 14 334 m2
w tym: nakładki - 6 410 m2,
nowe konstrukcje - 7 924 m2,
- zatoki autobusowe - 561 m2,
- wjazdy na posesje - 194 m2,
- chodniki - 4 644 m2,
- ścieżki rowerowe - 2 440 m2,
- ciągi pieszo-rowerowe - 1 058 m2.
Projekt zakłada dopuszczalne obciążenie 115 kN/oś, okres trwałości
nawierzchni – 20 lat.
Odwodnienie
Dla odwodnienia terenu dróg i chodników w pierwszym etapie przewidziano 38
wpustów ulicznych z osadnikami. Trzy z nich są wpustami adaptowanymi.
Pozostałe 35 to wpusty nowe włączone do istniejących kolektorów deszczowych
Φ1800, Φ1250 i Φ1100 przebiegających w ulicy Jagiellońskiej. Studzienki
wpustów będą wykonane na bazie rur betonowych Φ500 z wpustami typu ciężkiego
(40T) z zatrzaskami.
Korpus nasypu odwodniony będzie sączkami drenarskimi z PCV Φ160.
Odwodnienie wiaduktu zapewnia dwa ocieplone kolektory zbiorcze Φ315 na całej
długości mostu podwieszone do jego konstrukcji po obu stronach. Sprowadzą one
wodę deszczową do czterech studzienek zbiorczych.
- Dla odwodnienia terenu konieczne będzie wykonanie lokalnych kanałów
deszczowych
- Odwodnieni terenu wiązać się będzie również z modernizacja i
zabezpieczeniem istniejących kolektorów. Przewiduje się renowację 80 połączeń
na kolektorze Φ 1800 i 10 połączeń na kolektorze Φ1250/1100. Dla dostosowania
wysokościowego pokryw studni kanalizacyjnych do nowego ukształtowania terenu
konieczne będzie nadbudowanie sześciu studni. Przewidziano konieczność
wzmocnienia konstrukcji kolektorów w miejscu zwiększonych nasypów. Całość
robót związanych ze wzmocnieniem kolektorów wykonana będzie od wewnątrz i nie
wywoła żadnych robót ziemnych.
Przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych.
Dla zapewnienia ciągłości pracy urządzeń telekomunikacyjnych w rejonie
kolizji z przebudowywanym skrzyżowaniem z ulica Dojazdową założono budowę
nowego równoległego 5-otworowego odcina kanalizacji telekomunikacyjnej.
Dla potrzeb miejskiej sieci informatycznej i sieci sterującej systemem
sygnalizacji świetlnych wzdłuż projektowanej inwestycji przewidziano
realizację 6-otworowej kanalizacji teletechnicznej.
Przekładki sieci gazowej.
Dla realizacji środkowej podpory wiaduktu konieczne będzie przełożenie
gazociągu średnioprężnego Φ150. Przewiduje się ułożenie nowego gazociągu z
rur PE Φ180x16,4 mm na długości 75,7 m. Na długości 57 będzie on układany w
stalowych rurach ochronnych.
Przebudowa urządzeń energetycznych oświetlenie uliczne.
Realizacja inwestycji wywoła konieczność przebudowy lub zabezpieczenia
istniejących sieci kablowych oraz obwodów oświetleniowych.
Przewiduje się całkowita przebudowę istniejącego układu oświetleniowego w
obrębie pasa drogowego.
Na projektowane oświetl
