Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[Gość: 105N]

Tramwaje i atrakcyjność- przecież to oksymoron

Urbanczyk na prezydenta!

[Gość: oszuk]

Urbancyzk na prezydenta! On wie co z tym wszystkim zrobić! To jest mózg wielkiej klasy!!!

A Tychy???

[dyng]

Pan Profesor stwierdził, że nie widzi nawet zaczątków polityki zrównoważonego transportu. Pozwolę sobie z tym się nie zgodzić. Co najmniej takie zaczątki widać w działaniach miasta Tychy. W tej chwili prowadzi się prace budowlane na przystankach kolejowych, dla których zaplanowano nowe położenie - zostały przeniesione w pobliże ulic, na których dokonuje się zmiana w układzie komunikacji publicznej, by można było bezpośrednio z przystanków autobusowych i trolejbusowych przejść bezpośrednio do pociągów do/z Katowic i Sosnowca (przenoszenie przystanków, tworzenie nowych, planowane zmiany w sieci komunikacji miejskiej). Trwają już prace projektowe nad 2 parkingami typu Park&Ride, zaplanowano budowę pełnego węzła przesiadkowego pociąg/autobus/trolejbus/PKS/autobus międzynarodowy/Bus/taxi/Parking ze zmianą układu komunikacyjnego. W mieście odremontowano i poprowadzono nowe ścieżki rowerowe, których jest łącznie kilkadziesiąt kilometrów. W tej chwili pracuje się nad połączeniem luk w systemie ścieżek. Na jednym z nowych przystanków kolejowych będzie specjalna rampa dla rowerów i parking na poziomie peronów. Buduje się też ścieżki do tej rampy. Miasto intensywnie inwestuje w parkingi, a jednocześnie upłynnia ruch lokalny poprzez budowę rond i świateł w newralgicznych miejscach, a także łączników dróg, które mają rozładować miejsca problematyczne. O planach dróg tranzytowych i rozpoczynającym się za chwilę remoncie nie wspominając. Tychy chcą na prawdę zrobić wiele dla zrównoważonego transportu. Z własnego otoczenia wiedzę, że coraz więcej ludzi zaczyna dojeżdżać rowerami do pracy, wybierać pociąg jako środek transportu do centrum aglomeracji. Nie wiem czy miasto ma dokładnie opisaną politykę w tym zakresie, ale na pewno są to wszystko działania wpisane w sformalizowaną strategię rozwoju miasta Tychy. Mając na uwadze powyższe - nie można więc mówić, że na obszarze aglomeracji nie widać nawet zaczątków polityki zrównoważonego transportu.

[Gość: oioioi]

zgadzam sie, w Tychach robi się sporo a już na tle aglomeracji wydaje się, że wręcz ogrom

[Gość: o]

szkoda, ze tylko w Tychach. Ostatnio Urbańczyk psioczył w wywiadzie, że to miasta jak Tychy są czarną owcą w całym systemie komunikacji regionu. Śmiem twierdzić, że taką czarną owcą są miasta tworzące KZK GOP z tym przestarzałym systemem transportu, bez jakiejkolwiek integracji z koleją i zerowymi inicjatywami, aby to zmienić. Jedynym pomysłem na cokolwiek, to wydanie grubych milionów na kartę ŚKUP, która dla pasażera będzie jedynie inną formą płatności za komunikację, bo na co komu płacić taką kartą za parking(dziś w każdym mieście inny system ŚKUP tego nie zmieni), czy inne bzdury, typu biblioteka itp. Bajkopisarze i tyle

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[moro11]

Dlatego Prezydent Uszok ,kupuje 35 letnie niemieckie Helmuty i 50 letnie austriackie,bez możliwości ogrzewania,klamoty??.Żeby Katowiczanom jeździło się lepiej..?.Starsze pokolenie wczołguje się na kolanach,po wąskich,wysokich schodach,do tego przybytku szczęścia.Sprywatyzowany chorzowski KONSTAL,ledwie zipie.I to chodziło obcemu kapitałowi.U nich ludzie mają pracę,a nam pozostawili utylizację swojego złomu.

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[Gość: wowo]

"Pewne miasta próbują narzucić politykę samochodową. To na przykład Gliwice z decyzją o likwidacji tramwajów i zastąpieniu ich autobusami. Bez wybudowania zatok i buspasów te autobusy mieszają się z ruchem ulicznym i jest gorzej, niż było. Jednak większość miast przyjęła pierwszy model, czyli brak spójnej i przemyślanej polityki."

Tramwaj w Gliwicach nie spełniał swojej funkcji ponieważ, nie licząc krótkiego odcinka wzdłuż ul. Chorzowskiej, torowiska biegły ulicami miasta. Jeśli samochody stały w korku, to utykał również tramwaj, bo stał wśród samochodów, których nie mógł ominąć. Pomijając emisję spalin autobus na gliwickich ulicach nie jest gorszy od autobusu.

[Gość: 105N]

Torowiska w Gliwicach można było wydzielić, tak jak to się obi w normalnym mieście i zacznie powoli w GOPie. Buspasów nie wydzielisz. Gliwice zostaną ze swoimi żółtymi autobusami oraz coraz większą hordą samochodów w centrum.

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[moro11]

Teoria śledzia i ości...Dla Uszoka wygodna,służbowa,droga limuzyna z naszych podatków,dla pasażerów tramwajów OŚCI.W Katowicach,najlepsze autobusy kursują do Murcek,bo tam mieszka elektorat Uszoka,i do Podlesia,bo tam mieszka Pani wiceprezydent Siejna.Tak trzymać,Panie Prezydencie Uszok !!.

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[Gość: losiek]

Coś mi mówi, że prof. Kłosek to drugi dr Migalski? Czyżby kariera polityczna za pośrednictwem GW?
Nie mnie to oceniać, ale jak zwykle w Polsce "niekompetentne" osoby wypowiadają się w kwestiach ze swoją dziedziną niezwiązanych. Nie neguje wiedzy prof. Kłoska, ale zgodnie z zakresem działalności wywodzi się on z Wydziału Budownictwa, a inżynierią ruchu zajmują się ludzie na Wydziale Transportu.
Redaktorom proponuje zapoznać się z publikacjami kadry WT, a jeśli już tak bardzo interesują się tematami związanymi z systemem komunikacji publicznej to pewnie nie przegapili dzisiejszej (24.09) konferencji związanej z tą tematyką i wiedzą że za niedługo (19.10) odbędzie się następna konferencja o szerszej tematyce, na której będą m.in. przedstawiciele firmy od poboru opłat na K.
Pozdrawiam wszystkie Polaki;)

[Gość: polsl]

Czyżby komentował wydarzenia polityczne? Mówi o tym, na czym się zna i czym się od lat zajmuje naukowo.
www.polsl.pl/Wydzialy/RB/RB3/Strony/rb3.aspx
I mówi z sensem.

[Gość: losiek]

Jak napisałem nie neguje wiedzy prof. i nie mówię że wypowiada się w zakresie polityki. Ale w ostatnim czasie ze specjalistów wypowiada się w GW tylko on... pomijam boruce i kutza bo to teatrzyk, chyba że prof. też trzeba traktować jak teatrzyk, ale na chwile obecną nawet GW jest w stanie przedstawić go jako osobę która wie co robi.
Jedyną moją uwagą jest to, że prof. z zakresu w czym się specjalizuje (WB) raczej powinien zajmować się szkodami górniczymi na A4 i Bytomiem, a Inzynierię Ruchu pozostawić WT.
Z drugiej strony wiem że tylko nieliczni mają taką odwagę aby wypowiadać się publicznie.

[Gość: Gli]

Gliwice są zadowolone z likwidacji tramwajów i nikt nawet nie wspomina tego badźiewia zawalidrogowego. Inni też powinni zlikwidować by uwolniło się miejsce na nowe pasy aby zmniejszyć korki spaliny i hałas. Tramwaje jeżdżą raz na 15 nim zajmując miejsce i hałasują a stan drogi gdzie jest torowiskó to jest tragedia. Gliwice za likwidację tramwajów i torowiska dostały nawet w Warszawie nagrodę pokonując 850 innych. Najlepsze byłyby trolejbusy cicho ekologicznie i jeżdżą jak wszyscy po drodze. GliGliwice są zadowolone z likwidacji tramwajów i nikt nawet nie wspomina tego badźiewia zawalidrogowego. Inni też powinni zlikwidować by uwolniło się miejsce na nowe pasy aby zmniejszyć korki spaliny i hałas. Tramwaje jeżdżą raz na 15 nim zajmując miejsce i hałasują a stan drogi gdzie jest torowiskó to jest tragedia. Gliwice za likwidację tramwajów i torowiska dostały nawet w Warszawie nagrodę pokonując 850 innych. Najlepsze byłyby trolejbusy cicho ekologicznie i jeżdżą jak wszyscy po drodze.

widzę pustkę między Twoimi uszami

[Gość: o]

[Gość: miki]

Chyba musisz najpierw nauczyć się pisać, aby reprezentować głos Gliwic.
Jak dla mnie to Gliwice straciły więcej na likwidacji tramwaju, niż da się wyrazić pieniężnie. O wiele więcej. I jeszcze więcej stracą.

[Gość: Renoir]

"Gliwice za likwidację tramwajów i torowiska dostały nawet w Warszawie nagrodę pokonując 850 innych."

? Może jakieś szczegóły ?

"Inni też powinni zlikwidowa ć by uwolniło się miejsce na nowe pasy aby zmniejszyć korki spaliny i hałas."

Tok rozumowania niestety błędny. Jak chcesz mieć czegoś mniej, to musisz mieć na to mniej miejsca, a nie na odwrót.
Przechodząc do praktyki - zmniejsza się ilość przestrzeni dla aut w miastach, wówczas ludzie przesiadają się na transport zbiorowy. Oczywiście musi on być dostępny i mieć odpowiednią jakość. Miasta zaczynają wówczas normalnie żyć.

[Gość: Gli]

Renoir poszukaj hasło wieczorka albo modernizacja roku. Za komuny kryzys puste sklepy i kartki a ludzie żyli lepiej niż teraz pełne sklepy a społeczeństwo je mniej niż gdy na to były kartki i w śmietnikach nie grzebali i setek tysięcy głodnych dzieci nie było tak jak teraz. Komuna też chciała by ludzie mniej jedli stąd ograniczenia kartki więc jak się to na do ograniczania aut?

[Gość: lukka]

Na Wydziale Budownictwa też zajmują się inżynierią ruchu. I niektórzy naukowcy wykładają na obu wydziałach. Z twojej wypowiedzi bije pycha, śmiem twierdzić że twoja wiedza jest znikoma. Uważasz że skoro kończyłeś WT to jesteś alfą i omegą w temacie? Poza tym, jaka kariera polityczna? Gdybyś śledził temat to byś wiedział że prof. Kłosek już od lat się wypowiada nie tylko dla GW, ale w czasopismach branżowych też.

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[Gość: Gość]

Ja też nie widzę nikogo zrównoważonego.
:-)

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[Gość: ag]

Mimo całej sympatii do tramwajów i kolei ogółem, trudno się zgodzić z panem profesorem odnośnie tramwajów w Gliwicach. Tam naprawdę ten tramwaj był zawalidrogą.

[Gość: Ch]

A gdzie tramwaj nie jest zawalidrogą?

[Gość: wowo]

Tam, gdzie ma oddzielne torowisko, wzdłuż drogi. Ideał - bezkolizyjne skrzyżowania. Łączący duże skupiska ludności.

[Gość: Jorg]

Zabiera teren który byłby wielokrotnie efektywniej wykorzystany przez innych zmniejszając korki oszczędzając czas powietrze i hałas

po 1sze obciażenie spalinowych szkodników

[rysiekk111]

gdy będzie skuteczna motywacja do używania mniej szkodliwych pojazdów to błyskawicznie okaże się że transportowanie zrównoważone jest doskonałym biznesem.
docelowo tzn w perspektywi max 10 lat oczywiście zakaz emisji spalin w miescie , a póki co jakaś forma opłat zależnych od szkodliwości

po 2gie równa i wolna konkurencja

[rysiekk111]

nie ma szans na naprawdę efektywny i zrównoważony trasport dopóki komunalne firmy przewozowe działają na uprzywilejowanych zasadach tzn otrzymują wprost dotacje a nie muszą walczyć o klienta. Panstwo nie jest od bezpośredniego wykontywania usług, lecz od tworzenia warunków (infrastruktura, otoczenie ekonomiczne ), a jak chce pomóc jakimś grupom obywateli to ewent. może deofinansować n.p. w formie bonu komunikacyjnego

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[Gość: Adi]

Sznycelki, sznycelki, hitlerowskie sznycelki, z miasta rodzinnego Adolfa. W końcu godłem kzkgop jest rozebrana na części swastyka.

Podstawowy warunek: Transport publiczny musi by...

[rabbit81]

podstawowy warunek to zwiększyć rolę rowerów jako transportu zbiorowego poprzez budowanie większej ilości ścieżek rowerowych i wypożyczalni rowerowych bo jak dla mnie komunikacja publiczna nie jest żadną alternatywą dla samochodu ponieważ stare kopcące autobusy stoją tak samo w korkach jak samochody i wątpię że w katowicach będzie lepiej - co innego rower którym w największym korku pokonuję ten sam odcinek co najmniej dwa razy szybciej od auta i autobusu i na dodatek nie smrodzę spalinami a co równie ważne jadę za darmo.