a może połączyć Wrocław ze Szczecinem??

[borus6]

www.targi.wokolkariery.pl

www.terazwroclaw.pl/index.php?c=22,1,186

[baba_w_oknie]

najlepiej autostradą.

[mirax6]

Pamiętam - 25 lat temu wystąpienie ówczesnego Prezydenta Miasta Szczecina.
Zwracał sie z apelem do decydentów od dróg i komunikacji, żeby realizowali
autostradę północ - południe: Skandynawia - Grecja - czyli projektowana A3, bo
jak nie będzie jej to porty Świnoujście - Szczecin padną. Obok Rostok i inne
porty niemieckie przejmą rozładunek towarów i drogami, koleją towary będą
docierać ( i do Polski przez nich). Taka sytuacja będzie powodem upadku portów.
Kolejni ministrowie Dróg i Komunikacji zmieniali plany i z A3 zrobili S3 czyli
z autostrady - szosę ekspresową i oddalali decyzję rozpoczęcia jej realizacji.
Teraz S3 kuleje w Szklarskiej Porębie do Jakuszyc ( granica z Czechami), bo po
powodzi były szkody.Zmieni się trasa od Bolkowa do Lubawki, ale to lata po 2010.
Kolej jest tylko z nazwy - wielka prywata.
Pozdrowienia dla pięknego Szczecina.
Mieszkaniec Opola.

[jawor10]

Tak to było spotkanie w TVP1 w Szczecinie

Autostrady u najbliższych sąsiadów i co z nami?

[borus6]

Autostrady u najbliższych sąsiadów


Ogółem w Niemczech drogi mają łączną długość ponad 626 tys. km. Pierwszy
odcinek autostrady w Niemczech powstał w 1932 r. 20–kilometrów supernowoczesnej
jak na owe czasy drogi połączył Kolonię z Bonn. Rok później powstałe w 1926
roku „Zrzeszenie na rzecz przygotowania autostrady: miasta hanzeatyckie –
Frankfurt n Menem - Bazylea („HaFraBa”)” zostało przekształcone w
Przedsiębiorstwo Przygotowania Autostrad Rzeszy. W ciągu pięciu lat wybudowało
ono 3000 km autostrad.


W zachodniej części Niemiec po zakończeniu wojny było ponad 2100 km autostrad.
Rozbudowę sieci rozpoczęto w roku 1953, oddając do użytku odcinek o długości
3,3 km.

Po wojnie na graniczącym z Polską terytorium NRD większość odcinków autostrad
nie wytrzymały trudów eksploatacji. Było to spowodowane niedostateczną
konserwacją, większymi niż planowano obciążeniami oraz stosowaniem technologii
z wykorzystaniem elastycznie połączonych płyt betonowych.

W zachodniej części Niemiec najwięcej autostrad zbudowano w piętnastoleciu
1970 – 1985, podwajając ich długość do blisko 8200 km. W 2001 r. sieć
niemieckich autostrad miała prawie 12 tys. km, z tego ponad 450 km we
wschodnich Niemczech, na terenach przylegających do granicy polsko-niemieckiej.

W Czechosłowacji pierwsze odcinki autostrad powstały w latach sześćdziesiątych
XX wieku. Był to okres gwałtownego wzrostu liczby prywatnych samochodów. Od
1967 r. rozpoczęto budowę połączenia autostradowego Pragi z Brnem i Bratysławą.

Czechom po rozpadzie Czechosłowacji przypadło blisko 390 km autostrad i 291 km
dróg ekspresowych. Ogółem w Czechach znajduje się ponad 55 tys. km dróg.

poka szto

[Gość: andreas]

póki co najlepsza, nabezpieczniejsza i chyba najszybsza
droga do Wrocławia wiedzie przez i po... niemieckich autostradach!

Polecam wypróbowane i sprawdzone!

[Gość: deus.ex.machine]

ano tak wlasnie sie jezdzi...

slajdy z drogami

[bolko6]

www.kongresdrogowy.pl/viewattach.php/id/5b1cfec59d66ce5278b0400dba73098b

[bolko6]

www.kongresdrogowy.pl/viewattach.php/id/5b1cfec59d66ce5278b0400dba73098b

[molo71]

a dokladnie to ktoredy trzeba jechac, bo jest to trasa ktorea czesto pokonuje.
Pozdrowienia

[nieslubne_dziecko_romana]

Jest projekt budowy torowiska pod tzw. szybki tramwaj na Słoneczne. Moze
przedłużyć linię i w ten sposób połączyć Szczecin z Wrocławiem już w 2243
roku?:-)

[molo71]

dzieki na pewno skorzystam

[nieslubne_dziecko_romana]

Przez Niemcy wychodzi 100 dalej, ale godzinę krócej.
www.viamichelin.com/viamichelin/int/dyn/controller/Driving_directions#

[andreas.007]

czasowo wychodzi na prawie to samo,
ale za to bezpieczniej i spokojniej!
Acz drozej, bo dalej i szybciej,
a wiec wiecej pali!

Do Wrocławia 100 dalej, ale do Karpacza juz tylko 60!

[Gość: grzef]

poco?

Chaos na autostradzie i co dalej?

[bolko6]

Jak państwo budowało drogi z prywatnymi firmami
Chaos na autostradzie

Gazeta Wrocławska 09:45


Z raportu NIK wyłania się obraz nieudolnych negocjacji i praktyk sprzyjających
korupcji. Sprawę bada prokuratura. Czy byli wysocy urzędnicy staną przed
Trybunałem Stanu?

NIK zbadał realizację umów ze spółkami Autostrada Wielkopolska (A-2) i
Stalexport Autostrada Małopolska (A-4). Prześwietlił także sposób naliczenia
odszkodowań za darmowe przejazdy ciężarówek. Wnioski są miażdżące – rząd
powinien zerwać umowy albo wynegocjować zmianę niekorzystnych zapisów.


W ubiegłym roku Komisja Europejska zwróciła Polsce uwagę, że nie można od
właścicieli ciężarówek żądać, by wykupywali tzw. winiety za korzystanie z dróg
krajowych i jednocześnie płacili za przejazd autostradą. Ówczesny rząd
postanowił utrzymać winiety i wypłacić odszkodowania firmom zarządzającym
autostradami.

Po żmudnych negocjacjach przyjęto rozwiązania, których finansowe skutki wyszły
na jaw dopiero po kontroli NIK. Okazało się, że tylko w tym roku wysokość
odszkodowań sięgnie 400 mln zł, czyli pójdzie na nie aż 86 proc. pieniędzy
uzyskanych z winiet. Zaś do momentu wygaśnięcia obu koncesji (w 2027 i 2037
roku) do prywatnych spó-łek trafi astronomiczna kwota – co najmniej 22 miliardy
zł.

NIK dziwi się, dlaczego – godząc się na odszkodowania – rząd nie podniósł od
razu ceny winiet, aby odzyskać choć część pieniędzy. Nie kiwnął też palcem, gdy
spółki podwoiły opłaty za przejazd ciężarówek tuż przed zmianą systemu
rozliczeń. Najciekawsze, że warunki wynegocjowane przez doradców strony
rządowej były lepsze od tych, które znalazły się ostatecznie w podpisanych
dokumentach. Wygląda więc na to, że wysocy urzędnicy zgodzili się w ostatniej
chwili na zapisy mniej korzystne dla państwa.

Kontrolerzy wytknęli ponadto, że urzędnicy nie reagowali, gdy zarządzająca
odcinkiem z Katowic do Krakowa spółka Stalexport Autostrada Małopolska nie
wywiązywała się z przyjętych zobowiązań. Na przykład na 53 mosty wyremontowała
jedynie 9, zbudowała 14 proc. ekranów akustycznych i tylko 9 z 16 przejazdów
awaryjnych. Łączne skutki finansowe wszystkich nieprawidłowości wyliczono na
165 mln zł.

Prywatne drogi

Do tej pory przy polskich autostradach zaangażowane były trzy firmy prywatne.
Autostrada Wielkopolska buduje i zarządza odcinkami A-2, Stalexport Autostrada
Małopolska zajmuje się eksploatacją A-2 z Krakowa do Katowic, a pierwsze
fragmenty A-1 buduje spółka Gdańsk Transport Company.

Czwórka do rozliczeń

W okresie badanym przez NIK za autostrady odpowiadali ministrowie: Marek Pol i
Krzysztof Opawski, a także szefowie GDDKiA: Dariusz Skowroński i Edward
Gajerski.

Janusz Michalczyk
Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

a znacie Prezydenta Dudkiewicza?

[dorotakal]

Prezydent Miasta Wrocławia - Rafał Dutkiewicz
Urodzony w 1959 r. Mikstacie w południowej Wielkopolsce. Inżynier matematyk,
doktor logiki. Studia na Politechnice Wrocławskiej.

Działacz podziemnej Solidarności. Bezpartyjny. Po studiach przez 10 nauczyciel
akademicki; zajęcia z matematyki, logiki i teorii mnogości na KUL-u,
Uniwersytecie Wrocławskim i Papieskim Wydziale Teologicznym. Od 1992 roku lat
prowadzi własną firmę, zajmującą się rynkiem pracy i doradztwem w zakresie
zarządzania. Kieruje też polskim oddziałem międzynarodowej firmy Signium oraz
jest współwłaścicielem spółki Erde. W 1993 roku współtwórca Radio Eska we
Wrocławiu. Od 2002 r. Prezydent Miasta Wrocławia. Członek Rady Unii Metropolii
Polskich. Przedstawiciel UMP w Komitecie Regionów UE.
Na przełomie lat 70-tych i 80-tych współorganizuje Tygodnie Kultury
Chrześcijańskiej we Wrocławiu. Pod koniec studiów angażuje się w działalność
opozycyjną. Po wprowadzeniu stanu wojennego współpracownik Regionalnego
Komitetu Strajkowego. W 1989 roku sekretarz, a następnie przewodniczący
Wrocławskiego Komitetu Obywatelskiego.

Żonaty od 18 lat. Żona Anna jest architektem. Dzieci: Joachim i Justyna (8 i 6
lat). Mieszkają w podwrocławskim Ramiszowie. Dużo czyta. Lubi jeździć na
rowerze.

[dar54]

Prezydent Miasta Wrocławia - Rafał Dutkiewicz
Urodzony w 1959 r. Mikstacie w południowej Wielkopolsce. Inżynier matematyk,
doktor logiki. Studia na Politechnice Wrocławskiej.

Działacz podziemnej Solidarności. Bezpartyjny. Po studiach przez 10 nauczyciel
akademicki; zajęcia z matematyki, logiki i teorii mnogości na KUL-u,
Uniwersytecie Wrocławskim i Papieskim Wydziale Teologicznym. Od 1992 roku lat
prowadzi własną firmę, zajmującą się rynkiem pracy i doradztwem w zakresie
zarządzania. Kieruje też polskim oddziałem międzynarodowej firmy Signium oraz
jest współwłaścicielem spółki Erde. W 1993 roku współtwórca Radio Eska we
Wrocławiu. Od 2002 r. Prezydent Miasta Wrocławia. Członek Rady Unii Metropolii
Polskich. Przedstawiciel UMP w Komitecie Regionów UE.
Na przełomie lat 70-tych i 80-tych współorganizuje Tygodnie Kultury
Chrześcijańskiej we Wrocławiu. Pod koniec studiów angażuje się w działalność
opozycyjną. Po wprowadzeniu stanu wojennego współpracownik Regionalnego
Komitetu Strajkowego. W 1989 roku sekretarz, a następnie przewodniczący
Wrocławskiego Komitetu Obywatelskiego.

Żonaty od 18 lat. Żona Anna jest architektem. Dzieci: Joachim i Justyna (8 i 6
lat). Mieszkają w podwrocławskim Ramiszowie. Dużo czyta. Lubi jeździć na
rowerze.

Wrocław będzie miał park rozrywki!
Wrocław postanowił, że za 2-3 lata, powstanie w mieście park rozrywki. Miasto
jest w trakcie rozmów z pięcioma operatorami największych parków w Europie -
m.in. Eurodisneylandem i Legoparkiem. Podpisanie właściwej umowy, jest już
tylko kwestią miesięcy.
Władze miasta spekulują, że warta 110 mln zł inwestycja, będzie rocznie
przyciągać do miasta ok.0,5 mln turystów, m.in. z Niemiec, Czech i Wielkiej
Brytanii. Park , który zajmie kilkanaście hektarów na Żernikach, ma w
przyszłości sąsiadować z wystawą tematyczną, tzw. małym Expo, o którego
organizację w 2012 r. ubiega się miasto. Władze miasta informują, że inwestycja
ta zostanie zrealizowana nawet wtedy, gdy Wrocław nie dostanie prawa do
zorganizowania w/w imprezy. Obecnie nie ma jeszcze dokładnego projektu parku.
Wiadomo na razie, że znajda się tutaj typowe atrakcje dla wielkich parków
europejskich. Ponadto przewiduje się wzbogacanie obiektu, co kilka lat o nowe
atrakcje, w celu przyciągnięcia jak największej liczby turystów.

Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia, wyjaśnił - Nie chodzi tylko o wesołe
miasteczko. To ma być miejsce także na wielkie imprezy kulturalne, na rewie na
lodzie, walki rycerzy i np. pokazy ptaków łownych - Część obiektu ma być
zadaszona, tak aby park mógł funkcjonować przez cały rok. Zatrudnienie ma
znaleźć w parku kilkaset osób.

Na razie nie wiadomo, kto sfinansuje inwestycję wybudowania parku. Istnieją
dwie możliwości: wybudowanie parku za pieniądze miast, a następnie sprzedanie
obiektu prywatnemu inwestorowi, lub stworzenie spółki publiczno-prywatnej z
inwestorem. Podobno projekt ma być dofinansowany w 50% z funduszy unijnych.
Prezydent Dutkiewicz zakomunikował, że: - Ta inwestycja nie zablokuje bieżących
potrzeb miasta. Najpierw spróbujemy znaleźć inwestora. Gdyby to się nie udało,
to sami wyłożymy pieniądze, które się później zwrócą -

Wrocław: stypendium za zdaną matematykę
Każdy wrocławianin który zda matematykę na maturze i pójdzie na studia ścisłe i
techniczne, dostanie co miesiąc od miasta kilkaset złotych
Chodzi o przyszłorocznych maturzystów, którzy podejmą studia na wrocławskiej
uczelni publicznej. Stypendia obiecał prezydent Wrocławia. Uchwałę we wrześniu
ma podjąć rada miejska.

Na stypendia miasto wyda kilka milionów rocznie. - Wszystko zależy od tego, ile
osób będzie zdawać matematykę - tłumaczy prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz.

Wrocław zdecydował się ufundować stypendia na ścisłych kierunkach z powodu
boomu inwestycyjnego, który przeżywa od roku. Swoje siedziby ulokowały tu takie
koncerny, jak LG, Siemens czy Volvo, a one potrzebują informatyków i inżynierów.

- Obiecaliśmy 100 tys. miejsc pracy. Dotrzymamy słowa, ale co z tego, skoro już
dziś brakuje kandydatów na większość stanowisk - mówi Dutkiewicz.

Na Politechnikę z roku na rok zgłasza się mniej osób. Młodzi wolą studiować
psychologię, stosunki międzynarodowe czy socjologię.

Dutkiewicz: - Rząd zastanawia się, czy matematyka jest potrzebna. My jesteśmy
tego pewni, chcemy zmotywować młodzież do zdawania tego przedmiotu na maturze.

Prof. Tadeusz Luty, rektor Politechniki Wrocławskiej, nie kryje zadowolenia: -
To pierwsza oficjalna reakcja na nasze apele o stworzenie funduszu wspierania
nauk ścisłych i technicznych. Ten, kto studiuje nauki ścisłe, musi poświęcić
więcej czasu, żeby opanować materiał. Stypendium to najlepsza forma nagrody.

Również pracodawcom podoba się projekt. - Walczymy o dobrych inżynierów, a tych
na rynku brakuje. To dobrze, że miasto dostrzega problem i szuka pomysłów na
jego rozwiązanie - mówi Bożena Michońska, dyrektor ds. personalnych w Volvo we
Wrocławiu.

Miasto i wrocławskie uczelnie będą się starały o dofinansowanie projektu przez
Unię.

To już kolejna inicjatywa Wrocławia. Kilka miesięcy temu Politechnika i
Uniwersytet zwiększyły limity miejsc na informatyce. W zamian miasto
zobowiązało się ufundować stypendia dla prowadzących zajęcia doktorantów.

[Gość: nasi]

A ładnie się tak chwalić? Może Szczecinainom to nie w smak takie popisy na ich
forum? Sam jestem z Wrocławia i się nie tu panoszę.
Szczecin pozdrawiam - to drugie moje ulubione miasto w Polsce.

[dar54]

A ja jestem z Opola - no i co.
A Szczecin po Wrocławiu zawsze mi się podobał - dawno już w nim nie byłem
Pozdrawiam

Opole - nieatrakcyjne

[dar54]

miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,3674906.html
Bardzo atrakcyjny Dolny Śląsk
Maciej Nowaczyk2006-10-09, ostatnia aktualizacja 2006-10-09 21:30
Województwo dolnośląskie jest dla inwestorów jednym z trzech
najatrakcyjniejszych regionów kraju - wynika z raportu przygotowanego dla
zagranicznych inwestorów.

Jedna z największych inwestycji na Dolnym Śląsku - fabryka Toyoty w Jelczu-
LaskowicachRaport opracowała krakowska firma analityczno-badawcza PMR
Consulting, która współpracuje m.in. z takimi koncernami jak: Microsoft,
Toyota, Coca-Cola i Danone.

Eksperci oceniali województwa na podstawie ponad 20 wskaźników. Pod uwagę brali
inwestycje krajowe, pozycję gospodarczą, infrastrukturę, koszty pracy, rynek
pracy oraz wykształcenie i edukację. Porównywali m.in. liczbę inwestycji, tempo
wzrostu PKB, gęstość dróg, wydajność pracy, bazę akademicką i dostępność wysoko
wykwalifikowanej siły roboczej.

Województwa: dolnośląskie, mazowieckie i śląskie jako jedyne zostały uznane za
bardzo atrakcyjne dla inwestorów. Paweł Sionko z PMR, współautor raportu,
uważa, że Dolnemu Śląskowi jeszcze wiele brakuje do doskonałości, ale w
porównaniu z innymi regionami ma bardzo dobrze rozwiniętą infrastrukturę
transportową: - Poza tym jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się
gospodarczo regionów w Polsce i plasuje się w ścisłej czołówce pod względem
inwestycji.

Według raportu pracujemy lepiej niż przeciętni Polacy. Eksperci bardzo wysoko
ocenili też naszą bazę akademicką, a także działania władz lokalnych i
specjalne strefy ekonomiczne.

Ich zdaniem dzięki nowym inwestycjom i wzrostowi gospodarczemu będziemy
zarabiać coraz lepiej. Sionko: - W 2005 roku Dolnoślązacy zarabiali średnio
2320 zł brutto, w 2009 r. ich pensje wzrosną do 2796 zł.

Dla inwestorów nasze zarobki są jednak minusem. Eksperci oceniają, że wysokie
koszty pracy mogą zacząć odstraszać koncerny do zainwestowania na Dolnym
Śląsku. Problemem naszego regionu jest również ciągle utrzymujące się na
wysokim poziomie bezrobocie - blisko 18 proc. na koniec sierpnia. Jednak w 2009
roku powinno ono spaść do 12,9 proc.

Paweł Wróblewski, marszałek województwa dolnośląskiego, uważa, że nasz sukces
jest efektem doskonałej współpracy pomiędzy samorządami lokalnymi, władzami
wojewódzkimi, specjalnymi strefami ekonomicznymi, uczelniami i biznesem.

Jakie są województwa

Bardzo atrakcyjne - mazowieckie, śląskie, dolnośląskie Atrakcyjne -
wielkopolskie, łódzkie, małopolskie Mało atrakcyjne - pomorskie, podkarpackie,
lubelskie, zachodniopomorskie, kujawsko-pomorskie Nieatrakcyjne - opolskie,
świętokrzyskie, podlaskie, lubuskie, warmińsko-mazurskie

po drodze Opole

[borus6]

Przystań w Opolu przyciągnie statki i turystów
Mariusz Lodziński 2006-10-11, ostatnia aktualizacja 2006-10-10 19:40
Budowa przystani dla statków nad Odrą zakończy się w tym miesiącu. W przyszłym
roku będą tam cumować statki żeglugi polskiej i międzynarodowej
Wielu opolan z nostalgią wspomina miejsce, gdzie przed laty rozpoczynały się
wycieczkowe rejsy po Odrze. I mamy dla nich dobrą wiadomość: zaniedbana
przystań nad Odrą przy wiadukcie kolejowym znów będzie działać.

- Zakładamy, że jej budowa zakończy się jeszcze w październiku. Trudno w tej
chwili oszacować koszty, ale inwestycja kosztuje kilkaset tysięcy złotych. Tak
naprawdę to nie są wielkie pieniądze, głównie dlatego, że nie musieliśmy
budować przystani od nowa, tylko wyremontować już istniejącą - mówi Józef
Kałuża, kierownik opolskiego inspektoratu Regionalnego Zarządu Gospodarki
Wodnej.

Prace trwają. Widać już zarys nowej przystani. Robotnicy całą jej powierzchnię
wykładają kostką.

- To ma być miłe miejsce nie tylko dla ludzi, którzy będą przychodzić na rejsy,
ale także spacerowiczów - twierdzi Kałuża.

- Oświetlenie już jest gotowe. Zbudujemy także drogę dojazdową dla samochodów,
które będą mogły podjeżdżać na samo nabrzeże. Ustawimy także ławki, a na wiosnę
posadzimy zieleń. Dzięki niej będzie tam jeszcze ładnie i, co najważniejsze,
roślinność zasłoni betonowe wały przeciwpowodziowe - tłumaczy kierownik.

Przystani nie odnawia się tylko z myślą o rekreacji opolan. W przyszłym roku
mają przy niej cumować statki.

- Od dawna mamy sygnały z Niemiec, że jest potrzebna w Opolu. Turyści chcą tu
przypływać, więc wychodzimy im naprzeciw. Prowadzimy także rozmowy z żeglugą
polską. Bardzo prawdopodobne jest, że Opole znajdzie się na trasie
turystycznych rejsów w górę Odry. Po wyremontowaniu śluzy w Kędzierzynie-Kożlu
statki mogą pływać aż do Raciborza - zapewnia Kałuża. Dodaje, że przystań ma
spełniać europejskie standardy. - Na nabrzeżu wszystkie statki będą miały
dostęp do energii. Budujemy drogę także po to, by mogły tam dojeżdżać samochody
wywożące nieczystości z toalet. Oczywiście za to wszystko właściciele statków
będą musieli płacić, ale to nie jest sposób na zarobek. Najważniejsze jest to,
że Opole może stać się atrakcyjnym punktem dla nowej grupy turystów - analizuje
Kałuża.

Ma on także jeszcze jeden pomysł na wykorzystanie przystani. - Złożyliśmy
wniosek do ratusza, by kupić tramwaj wodny. To bardzo wygodna łódź, która może
pomieścić około 40 pasażerów. Ma barek i toalety. Produkuje się ją w Polsce,
kosztuje około 700 tys. zł. Rejsy tramwajem mogłyby być dużą atrakcja dla
opolan - przekonuje kierownik RZGW.

skoro nie będzie A3, to Odrą

[opolak]

Nie doczekamy się A3, bo zmieniona na S3, a realizacja po 2013.
Więc udrożnijmy Odrę, odtwórzmy żeglugę na Odrze.Będzie się opłacać wszystkim
po drodze od Kożla do Sczecina i Świnoujścia.
Odra napędzi gospodarkę tak jak autostrady. Tylko człowieka z logiką - jak
Dutkiewicz z Wrocławia

Ratuszowych do Dutkiewicza

[opolak]

Prezydent Wrocławia w BBC: Warto żyć w Polsce
Michał Kokot
2006-10-09, ostatnia aktualizacja 2006-10-09 21:38
60 milionów ludzi na całym świecie zobaczy w tym tygodniu w telewizji
prezydenta Wrocławia, który opowiada o tym, że warto żyć w Polsce
Rafał Dutkiewicz gościł w niedzielę w audycji "Hard Talk", który jest flagowym
programem BBC World. Dutkiewicz dostał zaproszenie po licznych audycjach w
brytyjskiej telewizji o tym, że władze Wrocławia chcą powrotu polskich
emigrantów. Średnia tygodniowa oglądalność "Hard Talk" to blisko 60 milionów
widzów na całym świecie. W programie, emitowanym na antenie od ośmiu lat,
gościli już m.in.: Bill Clinton, George W. Bush, Dalajlama, Michaił Gorbaczow,
Nelson Mandela, Jacques Chirac, Kofi Annan. Program nagrywany jest co tydzień i
ma kilkanaście emisji. W ubiegłą niedzielę prezydent Dutkiewicz powiedział:

"To smutne, ale prawda jest taka, że ci, którzy wyjechali, nie wierzą w
przyszłość w Polsce. Wrocław to miasto, które będzie rozwijało się i oferowało
lepszą przyszłość".

"Rząd nie zrobił wiele dla poprawy warunków do inwestycji, ale u nas jest
inaczej i w ciągu kilku lat będzie ok. 100 tysięcy miejsc pracy".

"Ludzie powinni mieć prawo do tego, żeby podróżować, i to, co obserwujemy, nie
jest niczym złym".

„Żeby wiedzieć, dlaczego warto mieszkać we Wrocławiu, najpierw trzeba to miasto
zobaczyć. A jest piękne. W środku nazwy miasta jest słowo »miłość « [Czytany
fonetycznie po angielsku Wrocław to „Wroclove”- red.]. Pierwszym powodem, dla
którego warto wracać, jest to, że tworzymy miejsca pracy. Do tej pory mamy trzy
miliardy euro bezpośrednich inwestycji. Po drugie jakość życia będzie znacznie
wyższa w następnych latach, chodzi o komunikację publiczną, mieszkalnictwo i
kulturę. Mamy na to ogromne środki unijne. Te inwestycje, które się pojawiły,
musimy zatrzymać, a ludzie muszą dostawać większe pensje. Dlatego tworzymy u
nas gospodarkę opartą na wiedzy”.

"Z Polski wyjechało grubo ponad milion osób. Podobny exodus przeżywała Irlandia
w latach 80., z której wtedy wyjechało 7 proc. ludności. Ale część wróciła do
kraju. Musimy pozostać w kontakcie z tymi, którzy wyjechali za granicę. To musi
być pomost pomiędzy ich nowym krajem a starym. Będziemy bardzo
usatysfakcjonowani, jeśli wrócą do nas z powrotem. Przyjadą do kraju z
pieniędzmi i będą na wyższym stopniu ucywilizowania".

"Dzięki Unii odnotowujemy znaczny wzrost turystyki w mieście i przyciągamy duże
środki unijne. Idea Unii Europejskiej jest wspaniała, ale przydałoby się w jej
środku nieco więcej wolności. Istnieją szalone procedury biurokracyjne, ale
dajemy sobie z nimi radę, bo biurokracja w Polsce też jest szalona".

"Niektórzy już wrócili do Wrocławia i znam takie osoby, które pracują w dużych
międzynarodowych firmach. Nie obawiam się o przyszłość".

"Przyszłość przynajmniej w tej części kraju będzie naprawdę wspaniała".