Klaster Green Cars

[hecer]

Dziś w Polsacie oglądałem reportaż o klastrze green cars: polski producent instalacji zamieniających samochód napędzany silnikiem spalinowym w auto z silnikiem elektrycznym. Celem projektu jest też powstanie prototypu samochodu napędzanego silnikiem elektrycznym:

www.gc.greenpl.org/pl/home
Tak mnie natchnęło, że może może inwestycja Boryszewa w branży motoryzacyjnej znajdzie powiązanie z klastrem green cars?:) Ale pewnie cele obu inwestycji są zbyt rozbieżne.

W każdym razie jest to ciekawy projekt - tak abstrakcyjny w polskich realiach że warto coś o nim wiedzieć i śledzić jego dalsze losy.

niech Bydgoszcz przystąpi

[hecer]

może jakiś inwestor z Bydgoszczy przystąpi? W końcu PESA produkuje pojazdy napędzane silnikiem elektrycznym. Może również produkować auta. Tolejbusy. Autobusy na baterie.

Na pewno dostanie dotacje na taki projekt:)

(no niech by Urząd Marszałkowski nie dał Bydgoszczy! Niech by spróbował! ...nam to powinien dać nawet gdybyśmy w ogóle nie napisali żadnego projektu!:))

przebieg na 1 ładowaniu

[hecer]

jeśli chodzi o przerobionego Fiata Pandę to wymagał ładowania po jakiś 150km. Ciekawe, czy taki wynik dałoby się uzyskać dla autobusu.

O ile wiem, we Włoszech jeżdżą hybrydowe tolejbusy - ładują się z sieci elektrycznej w obszarze gęstej zabudowy i tam zużywają prąd z sieci - a potem podróżują na bateriach i silniku elektrycznym w obszarze rzadkiej zabudowy.

Elektryczny autobus jest cichy - cichszy niż tramwaj. To jego wielka zaleta.

bydgoska PESA i Green Cars

[hecer]

Projekt dla bydgoskiej PESY - stworzenie prototypu i przygotowanie do seryjnej produkcji autobusu na prąd.

Weźmy przykład auta na prąd (z baterii, nie bezpośrednio z sieci jak trolejbus):

gc.greenpl.org/node/254
Elektryczne = ekonomiczne i ekologiczne

Do pełnego naładowania ekoaut potrzeba ok. 18 kWh.W taryfie nocnej ENERGI Oszczędne Noce i Weekendy (G12w) koszt 1 kWh razem z opłatą zmienną wynosi 0,2688 zł. Jedno „tankowanie do pełna" wynosi niecałe 5 zł.

Kierowca, który samochodem elektrycznym w ciągu miesiąca przejedzie 2 tysiące kilometrów, zużyje około 240 kWh energii, za które zapłaci ok. 65 zł. Auto z silnikiem spalinowym na tym samym dystansie spali około 130 litrów benzyny, która przy obecnych cenach kosztowałaby około 665 zł. W tym przypadku miesięczna oszczędność to nawet 600 zł.



No więc mamy:

- dla benzyny czy oleju napędowego: 665 zł za 2000 km czyli 33 zł za 100km
- dla auta elektrycznego: 65 zl za 2000km czyli 3.25 zł za 100km

10 krotna różnica w koszcie przejazdu 1 km - co widać na pierwszy rzut oka;)

przy koszcie 33 zł za 100km mamy spalanie benzyny (po 5.30 zł za litr) na poziomie 6.2 L/100km dla analizowanego przypadku
przy koszcie 3.25 zł za 100km mamy ekwiwalent spalania 0.61 L/100km

Wniosek? Gdybyśmy mieli autobusy na prąd byłyby 10krotnie tańsze w bieżącej eksploatacji (pomijając żywotność silnika, remonty, naprawy)

...a to oznacza, że sprzedawany przez firmę PESA autobus elektryczny mógłby być nawet kilkukrotnie droższy niż autobus konkurencji napędzany na ON.

...co biorąc pod uwagę doświadczenie firmy w produkcji pojazdów z napędem elektrycznym (niestety tylko szynowych) jest podstawą do kreślenia jakiegoś biznesplanu.

Podejrzewam że produkcja autobusów elektrycznych byłaby początkowo bardziej opłacalna niż samochodów osobowych. Autobusy co dzień przejeżdżają setki - a nawet tysiące kilometrów. Nie tylko autobusy miejskie, także dalekobieżne. Ale w mieście łatwiej zorganizować "tankowanie" (ładowanie).

[szlachcic]

hecer, jestes najwybitniejsza osoba jaka znam, znasz sie na wszystkim, doslownie na wszystkim, od mostow, po autobusy na baterie po oceny glosu Carrerasa
wiesz nawet ze trolejbus jest cichszy od tramwaju
hecer na prezydenta

[hecer]

forum.gazeta.pl/forum/w,71,103807576,103902973,JAR_trolejbus.html

projekt innowacyjny Solaris

[hecer]

www.solarisbus.pl/o_firmie,text,791.html
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka 2007 - 2013, działanie 1.4 Wsparcie projektów celowych oś priorytetowa 1 Badania i rozwój nowoczesnych technologii oraz działania 4.1 Wsparcie wdrożeń wyników prac B+R oś priorytetowa 4 Inwestycje w innowacyjne przedsięwzięcia.

Całkowity koszt realizacji projektu: 9.419.890,00 zł
Przyznane dofinansowanie: 3.110.285,00 zł
Okres realizacji: 20.05.2010 - 01.04.2013

Projekt ma na celu opracowanie elementów składowych systemu napędowego oraz systemu zarządzania i magazynowania energii wraz z adaptacją konstrukcji nośnej, zbudowanie prototypu w pełni elektrycznego autobusu zasilanego bateriami oraz po serii testów, badań i prac optymalizacyjnych, wdrożenie nowego produktu do produkcji seryjnej.


www.solarisbus.pl/electric.html

[hecer]

główną wadą tego prototypu jest słaby zasięg - 150km. Zasięg powinien wynosić około 300km.

www.samochodyelektryczne.org/solaris_zaprezentowal_autobus_elektryczny_urbino_89_le_electric.htm

czeski autobus SOR

[hecer]

www.samochodyelektryczne.org/sor_libchavy_ebn_105.htm
Zasięg na jednym ładowaniu: 110-160 km (standardowo 150 km przy 2-3 przystankach na km)

Zarówno SOR jak i Solaris były prezentowane w wielu miastach w Polsce, np w Lublinie czy Łodzi i Poznaniu.

Na razie wydaje się że podstawowym problemem jest zasięg i związany z tym czas ładowania (przynajmniej kilka godzin). Autobus w pełni elektryczny zasilany jest przez energię elektryczną zgromadzona w akumulatorach, które długo się ładują i nie pozwalają długo użytkować busa. Akumulatory są również największym kosztem elektrycznego wozu.

Można powiedzieć, że problem gromadzenia i przechowywania energii elektrycznej jest jednym z ważniejszych wyzwań dla techniki i gospodarki. Można zauważyć analogię ze sprzętem komputerowym i urządzeniami przenośnymi, mobilnymi. Miniaturyzacja prowadzi do tego, że dzisiejsze smarfony mają moc obliczeniową dawnych laptopów, natomiast laptopy są bardzo silne - co wiąże się jednak ze zwiększonym zapotrzebowaniem na energię. Trudność polega nie tyle na miniaturyzacji elektroniki co na stworzeniu niewielkiego, pojemnego źródła energii elektrycznej. Baterie do laptopów nadal są spore, baterie do komórek również.

BYD już jest. Rewolucja

[hecer]

W czołówce producentów autobusów elektrycznych jest chińska firma BYD, która nazwę wzięła od słynnego na świecie miasta innowacji Bydgoszczy. Skrót BYD oznacza bowiem:

Build Your Dreams

czyli spełnij swoje marzenia: zniszcz Toruń, Urząd Marszałkowski w Toruniu, zamęcz marszałka Całbeckiego swoimi pretensjami:)

Zamówienia na BYD e-Bus 12 przekraczają możliwości produkcyjne firmy. Autobusami zainteresowana jest Kalifornia (w USA autobusy elektryczne stają się coraz bardziej popularne) oraz Frankfurt (nad Menem)

Osiągi BYD są rewelacyjne na tle konkurencji - 200-300km zasięgu, duża prędkość, tylko 3 godziny ładowania.

www.samochodyelektryczne.org/byd_k9.htm
www.byd.com/eBUS.html

elektryczne busy

[hecer]

Głównym kierunkiem badań nad busami elektrycznymi są dziś wydajne akumulatory elektryczne. Konstruktorzy próbują problem niskiej wydajności i słabego zasięgu rozwiązać inaczej, np auto z napędem hybrydowym jest oszczędne i ma dobry zasięg, aczkolwiek jest bardzo drogie. Większość hybrydowych silników wykorzystuje benzynę (chociaż np. auto osobowe Peugot 3008 jest w wersji hybrydowej z silnikiem wysokoprężnym).

Rozwiązań jest sporo. Koreańczycy pracują nad napędem elektryczno-magnetycznym: pod jezdnią leży szyna, która bezdotykowo ładuje akumulatory w autobusach (i pewnie może ładować samochody). Jest ciekawy pomysł hybrydy silnika elektrycznego z silnikiem na sprężone powietrze: podobno tańszym i prostszym w konstrukcji od typowej hybrydy spalinowej. Kierunków poszukiwań optymalnego rozwiązania jest bardzo wiele.

Podejrzewam, że projektem innowacyjnym w naszym województwie mógłaby być po prostu współpraca jednej z firm (typu Pesa) z producentem posiadającym technologię (np. BYD). Samo joint venture z pewnym komponentem badawczym już mogłoby być uznane za innowację. Ja_jako_ekonomista zdecydowanie wolę projekty mające oddziaływanie na rynek od projektów typowo badawczych, których głównym celem jest wynalazek a nie produkt innowacyjny gotowy do sprzedaży na rynku.

strona pasjonata i naukowca z PG

[hecer]

strony internetowe pana Zbigniewa Kopecia z Politechniki Gdańskiej zajmującego się budową samochodów elektrycznych:

www.samochodyelektryczne.pl/
Bardzo polecam:) Bardzo interesująco pisze o swoich pomysłach, choć nie jestem w stanie ich ocenić. Myślę, że każda dotacja przekazana takiemu pasjonatowi zostanie efektywnie, racjonalnie i zgodnie z celem projektu wykorzystana. Wystarczyłby tylko partner z pewnym niewielkim nawet kapitałem który przygotowałby projekt wniosku o dofinansowanie.

silnik monomagnet

[hecer]

Wizjoner szuka partnera z kapitałem w celu prowadzenia prac nad nowym silnikiem elektrycznym o nazwie monomagnet:

www.autoelektryczne.cba.pl/