Centrawings upada?

[Gość: gość]

Co się dzieje z tymi liniami, mam zarezerowane bilety na czerwiec, boję się,
że nici z mojego wylotu.....

[Gość: xsad]

Na jakiej podstawie gdybasz że upada ? Bo się spóźnia ? Każdy low coast tak
mały jak C0 miewa spóźnienia dość często. Bo ma kłopoty finansowe ? Prawie
każda mała linia ma takie problemy. Osbiście C0 nie darzę sympatią ale Ty ich
poprostu oczerniasz bezpodstawnie.

[Gość: gość]

Nie oczerniam tych linii. Moje obawy są uzasadnione, mam zarezerwowane
(zakupione) bilety na wylot w czerwcu do Mediolanu, dzisiaj otrzymałam
telefoniczną inf, że po 10 maja będzie wiadomo czy wylot się odbędzie, sprzedaż
biletów jest wstrzymana na te rejsy, to jest normalne?, wydaje mi się, że nie,
poza tym nikt z informacji nie jest w stanie udzielić żadnych konkretnych
infomacji, tak się nie postępuje!

[Gość: xsad]

Zawieszenie czy wycofanie jednej destynacji a upadek linii to coś zupełnie
innego.

centralwings miał 40mln zł straty w 2005r.

[bajlandia1]

W 2006 to będzie 60ml zł - podano to niedawno. Ale LOT nie zamierza ugłosić
upadłości centralwings. Oby!! Jak znajdę linka to wkleję

[bajlandia1]

A tu jest napisane , ze nie mają żadnych kłopotów finansowych :O. Rety - niech
nie znika połaczenie W-wa - Bolonia!

":: Centralwings bez kłopotów
Wiadomość dodana przez: kox (2006-04-28 09:02:29)

Centralwings odwołują loty, nie dlatego, że mają kłopoty
Poruszenie wśród pasażerów taniej linii lotniczej Centralwings należącej do PLL
Lot. Powodem są odwołane połączenia między Warszawą i Leeds w Wielkiej Brytanii.


Pracownicy linii nieoficjalnie przyznają, że od przełożonych dostali niedawno
informację, by szukać sobie innej pracy, bo Centralwings mogą zakończyć działalność.

Zaniepokojeni są również podróżni. – Linie Centralwings, z których często
korzystałem do tej pory, odwołują loty, które mnie interesowały. Nie chcą podać
żadnych przyczyn. Telefonicznie udostępniają jedynie informacje w stylu: „wiem
tylko, że lot jest anulowany”. Z trudem można przebukować bilet na inny termin –
napisał do naszej redakcji w e-mailu Polak, który mieszka i pracuje w Anglii.

Jednak, jak przekonuje Iza Bogus, rzecznik Centralwings, pasażerowie nie mają
najmniejszych powodów do niepokoju, bo Centralwings nie zamierzają zakończyć
działalności. – Nie mamy żadnych problemów finansowych. Po prostu od maja
zwiększamy liczbę rejsów do Hiszpanii, która otwiera dla Polaków rynek pracy. Na
Wyspy Brytyjskie będziemy utrzymywać cztery połączenia, z Leeds zrezygnujemy.

Nie mamy na razie aż tylu samolotów, by obsługiwać pięć kierunków – mówi.
Centralwings zakończyły 2005 r. ze stratą kilkunastu mln zł. Zysk mają osiągnąć
w 2008 roku.

źródło: Życie Warszawy"

juz 70 mln zł straty

[Gość: Obserwator]

Propaganda sukcesu w wykonaniu pani rzecznik przekonac moze tylko naiwnych.
Realna strata przekracza 70 mln PLN i rosnie z kazdym tygodniem, a najszybciej
tam, gdzie Central lata najwiecej. LOT do interesu dokladac juz nie dalej nie
bedzie i nie pozwoli tez na dublowanie polaczen, jak na trasie do Mediolanu,
Rzymu czy Londynu. Personel szuka roboty, co tez swiadczy o perspektywach.

powtarzasz się na kilku wątkach

[Gość: eheu]

Wiec, ja też powtórzę: Kolego, pisujesz te same bzdury na kilku portalach pod
różnymi nickami (zawsze z IP; eranet.pl. Nie pisz o kanibaliźmie, bo Lotem na
tej trasie lata kilkanaście osób i pasażerowi Centrala się do Was nie
przesiądą. Tu jest dowód:
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=531&w=38581496&a=41048733

[alafa]

Rzecznik prasowy LOT w Pulsie Biznesu stwierdził, że w achunku wyników
Centralwings miał 57,7 mln PLN straty, w tejże samej gazecie ten sam wynik
potwierdził członek Rady Nadzorczej C0, Pan Grabowski. Dodatkowo w bilansie
ma "ukryte" jeszcze ok. 12 mln PLN strat. Z oświadczenia po. prezesa Pana
Polanieckiego wynika, że C0 w 2006 będzie miał także 60 mln PLN straty.

Ala F/A

Air Berlin ma wielokrotnie większą stratę

[Gość: Dr Yes]

i co z tego ? Czy miasto Berlin z tego powodu gardłuje o upadku ? Na LCC w
pierwszych dwóch latach jeszcze nikt nie zarobił. W ub. roku FAP chwalił się
zyskiem na czarterach, ale ich stare (i tanie w leasingu) maszyny teraz się
rozsypały (tak jak poLotowskie rzęchy Centralwings) więc ten rok też zakończy
ze stratą. Centralwings potrzebuje spokoju, stabilnego zarządzania i stabilnej
siatki lotów, z sensownymi godzinami, a nie lądowaniem w środku nocy w Leeds.

[Gość: Czytelnik]

Rownie dobrze porownanc mozna malucha z mercedesem. Doktorku, kup Pan Centrala
razem z jego stratami i baw sie sam w ten biznes, jesli uwazasz Pan to za tak
wspanialy przyszlosciowy interes. Konkurencji nie ma i nie bedzie. Jaka decyzja?

[alafa]

Air Berlin ma i większą stratę, ale także ma większy kapitał, więcej samolotów,
większe przychody..... a Centralwings ma kapitału 5 mln PLN, sprzedaż za rok
2005 - 250 000 000PLN (za Pulsem Biznesu - wywiad z p. Grabowskim, członkiem
RN). Jakie ma szanse C0 aby w 2008 roku wyjść na 0? Żadne. W jaki sposób można
odrobić co najmniej 120 000 000 strat w dwa lata? Przy jakiej flocie? 20, 30
samolot? Ile baz? 3, 4 a może 5? Jaki to będzie miało wpływ na LOT? Ile ludzi
chce C0 przewieść w 2007 i 2008 roku - 3 mln, 4mln, czy może 5mln PAX? Czy
będzie do tego wystarczająca infrastruktura lotniskowa? Jaki będzie w tych
latach rynek przewozów w Polsce - 30 mln, 40 mln, 50 mln PAX? (jak wyżej o
infrastrukturze) Czy będzie wsytarczająca ilość wyszkolonych, polskich pilotów
aby mieć we flocie np. 30 samolotów. Jak obniży się rentowność firmy w
przypadku rozowju ilość baz - a to kosztuje. Jaki jest koszt rozwoju floty?
Większość tych pytań jest i będzie bez odpowiedzi dlatego, że chyba nikit o
zdrowych zmysłach nie wieży, że C0 w 2008 roku wyjdzie na zero - sądzę, że
raczej koniec nastąpi w tym roku, napierw chartery wrócą do LOTu, następnie
niektóry trasy zostaną przejęte przez LOT a oferta na sezon Zima 2006/2007
będzie znacznie ograniczona i rejsy będą wygaszane aż do zamknięcia firmy.
Oczywiście LOT pokryje wszystkie długi, no może nie bezpośrednio ale pośrednio,
zresztą już to robi. C0 emituje obligacje, które wykupuje LOT a taka operacja w
przypadku LOT "ląduje" w bilansie w pozycji: obce papiery wartościowe oraz
pomniejszenie ilości pieniędzy w banku - ale nie ma to przełożenia w rachunku
wyników, czyli nie ma wpływy na zysk/stratę. Po upadku C0, LOT przeszacuje
wartość papierów wartościowych do zera i do czasu zamknęcia procedury
upadłościowej będzie trzymał to w bilansie.


Ala F/A LOT

[Gość: Ktoś]

Kolejny wątek wylewający żale do dzieci garbatego, że mają proste plecy... Czy
związkowcy LOT nie pogą się odwalić od CO? Może podasz lepiej stratę LOT za
kolejne lata? Może podasz ile razy był dokapitalizowany i jakimi kwotami (jak
by nie patrzeć także z moich pieniędzy)...
Do tego na wieŻy to możesz sobie tylko postać i popatrzeć na samoloty... UwieRZ
mi!
Na koniec postuluję zlikwidować RP (Rzeczpospolitą Polskę żeby nie było
wątpliwości)! Tożto ta instytucja od zawsze generuje straty ;D

Wierzy a nie "wieży"

[Gość: ortograf]

Dlaczego jesteś jeszcze F/A a nie członkiem zarządu Lot a może nawet jeszcze
lepiej Lufy. Komu odda czartery - Lotowi ? A jak lot wykorzysta te samoloty w
sezonie zimowym ? I tak nie ma dla nich tras czarterowych na pełne dni. Nie
będzie tez przejmował tras, bo za taryfy Lotu to Benek będzie zapełniony może
góra w 10%. Model biznesowy C0 własnie przypomina najbardziej Air Berlin, czyli
czartery i City Shuttles. Na razie niech obniżą koszty i niech nie przejmują
wraz z samolotami pracowników Lotu z ich wysokimi pensjami. Strat w 2 lata nikt
nie odrabia, tylko co najmniej trzy. Ty i kolega z IP: eranet.pl straszycie
potencjalnych pasażerów. To mi śmierdzi lotowskimi związkami zawodowymi.

LO i C0 musza sie zmienic

[Gość: Realista]

Jak ktos slusznie zauwazyl, w biznesie lotniczym nie ma miejsca dla malych i
nieefekywnych. Dotyczy to i LO i C0. Pytanie, jak maja stac sie duze i
efektywne? Kto bedzie dokladal do interesu przez nastepne dwa/tzry lata, bo
tyle minimum trzeba, zeby i Lo i C0 mogly trafic na gielde i tam zaczac
gromadzic kapiatal na rzxowoj. Obie linie nie maja strategii na przezycie
ciezkich czasow, a potem na rozwoj. Obie maja za wysokie koszty. Bez
reskturyzacji i prawdziwej prywaztyzacji nic z tego na dluzsza mete nie bedzie.
Dopiero wtedy zarzadzanie bedzie profesjonalne, a cele jasne, czyli zysk i
rozwoj, bo tego oczekuja prywatni inwestorzy. Dzis celem zarzadow i duzej
czesci managementu jest zyskanie dobrych ocen u politykow roznej masci, bo od
tych ostatnich zalezy przyszlosc i zarzadu i duzej czesci pozostalego
kierownictwa. Wynikami i rozwojem malo kto sie przejmuje, czego najlepszym
dowodem jest ob ecna sytuacja w obu liniach. Oczywiscie dochodxzi do tego watek
powiazan LO z C), dodatkow zamazujacych obraz. Nie bardzo wiadomo, dlaczego LO
milaby utrzymywac przy zyciu C0, skoro wynik C0 ciagle sie pogarsza. a sam LO
ma coraz wieksze klopty na rynkach europejskich.

ilu lata ppasażerów na innych trasach niż do

[bajlandia1]

Bolonii? Tak z ciekawości.
Moi znajomi bardzo często korzystają z tego połączenia (ja sporadycznie :( i
zawsze na pokładzie jest komplet pasażerów. Które trasy nie mają obłożenia?

[Gość: Czytelnik]

Zaladowanie samolotow jest wazne, ale jeszcze wazniejsze sa wplywy, szczegolnie
skonfrontowane z kosztami. Mozna miec pelne samoloty i tracic na dzielnym
wozeniu pasazerow i cargo. Tak bylo kiedys w Locie na trasach atlatyckich i
dalekowschodnich. Tak jest teraz w C0 na praktycznie na wszystkich trasach, bo
zadne polaczenie nie pokrywa pelnych kosztow.

[Gość: LeKi]

Czytelniku, skąd wiesz że żadne połączenie C0 nie pokrywa pełnych kosztów? O,
chyba uprawiasz czarny PR i siejesz demagiogię - przypomina mi to pewnego
pilota z FAP, który s..ł we własne gniazdo. Co do obiektywnej (w miarę) oceny
obecnej sytuacji C0, to zgadzam się całkowicie z Alą (alafa) i aby jeszcze
dodać cośod siebie: Air Berlin, tym się różni od Centralwings (część wspólna to
max charter-LCC) że Air Berlin nie ma pępowiny do żandej innej linii lotniczej
i znajduje się w prywatnych rękach a w dodatku jest zarządzany przez
specjalistów.

LeKi

[Gość: Czytelnik]

Nie jest tajemnica, ze C0 nie pokrywa kosztow pelnych na zadnym polaczeniu
rozkladowym. Co gorsza, tam, gdzie najwiecej lata, tam straty sa najwieksze.
Dane dostepne sa m.in. w ULC. Wynik minus 70 mln przy wplywach ca 250 mln z
czegos sie bierze.

[Gość: Ktoś]

A możesz LOTowcu podać konkretnie połączenia przynoszące starty? Z kwotami
przychodów i kosztów? Czy tyko tak sobie fantazjujesz???

[Gość: Czytelnik]

Drogi Ktosiu, nie pracuje w Locie i wcale nie uwazam, ze w Locie dzieje sie
dobrze. Dzieje sie rownie zle, jak w Centralu. Co do danych, to zadaj sobie
troche trudu i zadzwon w poniedzialek do ULC. Dane nie sa tajne, wiec na pewno
sie dowiesz.

czytelnik, obserwator i realista to ta sama osoba

[Gość: eheu]

Nawet nie trzeba czytac jego postów, bo z góry wiadomo, co w nich jest. i może
zaklinac się że nie pracuje w Locie, bo skoro nie ujawnia swoich danych to ine
jest do zweryfikowania. Zaś co do obłożenia, to z mojego doświadczenia słabe
było do pragi (mimo promocji). Największe z moich lotów to Londyn (niemal 100%
w obie) i Edynburg (100% tam, z powrotem ok 70%) oraz niestety zlikwidowany
Hanower też ok. 100% (lecieliśmy tylko w jedną stronę, nie wiem jak z
powrotami). Inne - nie wiem.

Ad rem

[Gość: Autor]

Panie kolego Eheu, dlaczego sadzisz, ze jak ktos ma swoje zdanie na temat
Centralwings to musi pracowac w Locie? Dlaczego sadzisz, ze pelny samolot
gwaranuje pkrycie kosztow, skoro nie znasza ani kosztow, ani wplywow z danego
rejsu? Pytan mozna by zadac jeszcze sporo. Polskie chciejstwo nie wystarczy, by
miec rentowne linie lotnicze.

[Gość: eheu]

Gosc pisujacy z IP eranet.pl pod różnymi nickami płacze, że Lotowi dzieje się
krzywda, bo Centralwings "kanibalizuje" go latając taniej do tych samych miast.
Prezentuje przy tym argumenty prezentowane publicznie przez wiązkowców
z "naszego" państwowego przewoźnika. Inne jego argumenty sa tego samego rodzaju
i nie warto z nimi polemizowac, bo wiara, że pasażerowie centrawlings wyciągną
z portfela dwa razy tyle by poleciec Lotem, a nie za ta samą cenę Wizzem czy
Sky lub Ryanem jest równie uzasadniona jak wiara w to, że słońce krązy wokół
ziemi. Nie napisałem nigdzie, że pełny samolot gwarantuje pokrycia kosztów. Na
pewno 14 foteli w lotowskim E145 (w tym pustka w klasie business) takich
kosztów nie pokrywa, a to widziałem osobiście. Czytaj posty ze zrozumieniem,
znim zabierzesz się do krytyki. Kolega z eranet.pl po prostu zaśmieca kilka
forów tymi samymi bzdurnymi argumentami o "kanibaizowaniu". Polskich rentownych
linii lotniczych nie ma, bo Lot gdyby nie państwowe dotacje przez lata komuny i
później (różne gwarancje i dofinansowania, nakay latania Lotem dla różnych
instytucji) też nie jest i nie byłby nigdy rentowny. Nie ma więc w tym kraju
ludzi, którzy umieją zarzadzac linią lotnicza tak, by była rentowna. Ale to nie
znaczy, że nie należy próbowac. I łatwiej jest w segmencie LCC, niż w
tradycyjnym, bo ten ostatni zarabia głównie na klasie biznes, a w Polsce
zapotrzebowanie na bilety w tej klasie jest nikłe, niestety i jeszcze długo tak
będzie.

czytelnik, obserwator, JdR, realista.....itd

[Gość: LeKi]

Dokładnie tak, to ta sama osoba pisząca także z *.ulc.gov.pl a także z
neostrady. Pracuje w ULC jako inspektor oraz lata jako pilot w FAP. Dziw, że
Wychowaniec trzyma go jeszcze w FAP. Najpierw facet opluwał swoją firmę, teraz
atakuje C0 - może chce skłócić obie polskie linie lotnicze?

[iberia30]

nie straszcie bo chce z nimi w czerwcowy weekend do Dublina zawitac :-)

[Gość: ann]

Nic sie nie martw!!! Ja cały czas latalam Centralwingsem do Dublina i mam
zamiar latac dalej, min. w czerwcu tez! Jestem zadowolona z ich uslug, oby tak
dalej:)
pozdrawiam!!

[iberia30]

nie orientujesz sie moze, czy w najblizszym czasie beda mieli jakies promocje
na tej trasie ?