Delta do Pragi i Bukaresztu

[nocnylot]

Amerykanska Delta ponoc wlasnie uruchomila bezposrednie polaczenie z Praga i
za kilka tygodni uruchomi z Bukaresztem:

aeroplan.blox.pl/2007/05/Delta-prawie-od-nowa.html
Czemu wszyscy duzi tak uparcie omijaja Warszawe?

nl

[iberia.pl]

nocnylot napisał:

> Czemu wszyscy duzi tak uparcie omijaja Warszawe?

moze jak zamiast kurnika bedzie port lotniczy jak na stolice europejska
przystalo to i przewoznikow przybedzie :-).

[Gość: frequentflyer]

bla bla blah
delta latała do warszawy cirka 1998-9 (dane z pamięci, bez researchu), kiedy
lotnisko było takie jak dziś, a przestała nie z powodu koloru terminalu czy
nieciekawego towarzystwa, a dlatego że zarabiała na tym przez 4 miesiące w roku
i dokładała do interesu przez 8. jeżeli przez cały rok nie zapełniają połowy
biznesklasy pasażerami płacącymi (a nie np apgrejdowanymi frequentflyerami) to
bez względu na zapełnienia cattle classy przy pomocy promocyjnych cen typu 890
PLN do JFK uznają że gra nie warta świeczki. gdyby jakość terminalu miała
jakiekolwiek znaczenie, do delhi i paru innych portów nie latałby nikt,
tymczasem w rzeczonym delhi chętnych jest więcej niż miejsca w niegodnym tego
miana terminalu międzynarodowym o raptem 9 gejtach.

[iberia.pl]

chcesz powiedziec, ze po prostu ze stolycy nie ma kto latac do USA?

[Gość: United]

Raczej nie ma chetnych do placenia prawdziwych pieniedzy za klase biznes (LOT
ma srednio kilku pelnoplatnych pasazerow w klasie biznes na rejsie - reszta to
pracownicy LOT-u i roznego rodzaju towarzystwo upgradowane za darmo, od
dyplomatow, przez artystow, az po "biznesmanow"). A brak pasazerow
pelnoplatnych w klasie biznes powoduje, ze na lataniu prez Atlantyk bardzo
trudno zarobic. Przekonala sie o tym Delta, ktora zrejterowala w 1999 roku.
Poza tym Delta ma malo polaczen z lotniska JFK, a to dodatkowo oslabia jej
pozycje. Jedyna linia amerykanska, ktora moglaby z powodzeniem latac do Polski
(z Chicago) jest United, ktory posiada bardzo duzo polaczen z Chicago wglab
Ameryki.

[tierralatina]

Chcesz powiedziec ze w takim Bukareszcie jest lepszy rynek?

[Gość: frequentflyer]

w bukareszcie Delta jest the only game in town -Tarom nie lata przez atlantyk

[Gość: ORD]

Dokladnie tak. Co by nie powiedziec o locie, to lata przez Atlantyk juz wiele
lat i ciagle ma okolo 50 rymku WAW - NYC. Kazdy rynek etniczny to dla stricte
amerykanskiej linii trudny orzech do zgryzienia. Rynek polonijny w rejonie
Nowego Jorku w duzym stopniu kontrolowany jest przez jednego wielkiego
konsolidatora, American Travel Abroad (AMTA), ktory praktycznie podporzadkowal
sobie LOT, co jeszcze bardziej ogranicza mozliwosci ekspansji takiej linii, jak
na przyklad Delta.

[tomi_22]

Delta miala 2 loty do Warszawy w latach 90tych. Jeden byl z JFK do Waw
(konkurencja Lotu) latali na 767, czasem na A310.

Drugi lot to byl lot z... Frankfurtu nad Menem. Przylatywal dokladnie o 14:20.
Bylo obslugiwany na przemian przez B727, B737 oraz... A310. O ile mnie pamiec
nie myli to lot z FRA byl jakims przedluzeniem jakiegos lotu z USA, ale ze
zmiana samolotu obslugujacego rejs. To byly czasy kiedy Delta miala duzy HUB we
FRA.

A czemu Polacy latajacy do USA wybieraja LOT? A co ma wybar biedota nie znajaca
slowa w obcym jezyku, ktora miala by sie przesiadac gdzies po drodze, skoro
mozna jednym samolotem i non stop?

[Gość: bruner]

Obecnie Delta stara sie o powrot na rynek Polski. Z tego co czytam to Warszawa
jako lotnisko nie jest temu wcale przyjazne. American Airlines takze sie stara
o to. Zgadzam sie z komentarzami dlaczego Delta zrezygnowala z W-wy. I sam
takze nie rozumiem dlaczego oplacaja im sie takie miasta jak Kijow, Praga,
Budapeszt czy Bukareszt. Dodam ze Praga to polaczenie z Atlanty. I jeszcze jest
to ze nie lataja do tych miast codziennie. Wiec moze i jak do Warszawy wroca to
nie beda latac codziennie. Jesli chodzi o konkurencje to maja ja i od Czechow i
od Ukraincow i od Wegrow. Moze nie az tak duza jak od LOTu (kilka samolotow
dziennie)ale zawsze maja.

pozdr. bruner

[zwirekiwigura]

Akurat polaczenie z Praga jest bardzo logiczne. I to bynajmniej nie ze wzgledu
na nieporownywalny z Warszawa potencjal turystyczny tego miasta. Przede
wszystkim chodzi o wzmocnienie Pragi jako wschodnioeuropejskiego hubu SkyTeam,
do ktorego naleza czeskie linie lotnicze.

[Gość: bruner]

pytanie jest, kto bedzie latal business class do Pragi (akurat z Atlanty).
Skoro do Warszawy nie sprzedaja to jak do Pragi? Nie wspomne juz o takich
dziurach jak Bukareszt czy Kijow.

[zwirekiwigura]

W Bukareszcie Delta jest jedynym przewoznikiem latajacym do USA. Natomiast o
Kijow nie martwilbym sie zupelnie. Przy tej ilosci milionerow handlujacych
surowcami jaka jest na Ukrainie...

[tomi_22]

Atlanta to Hub Delty, Praga to "wschodni" Hub Skyteamu (inne to Paryz,
Amsterdam i... Moskwa). Dla mnie logiczne, ze lataja do Pragi.

Mnie natomiast zastanawia (i to mocno) jak CSA oplaca sie latac do... Miami i
to chyba codziennie.

?????

[Gość: mfn76]

OK, mnie bardziej zastanawia o jakich Ty mowisz lotach CSA z Pragi do Miami, bo
oni na tej trasie nie lataja.

[Gość: bruner]

Praga to zaden HUB. To Wiocha. Kiedys Delta miala Wieden i co, takze niewypal.
Nie zycze im zle, ale wroze brak sukcesu. Wniosek prosty, jesli Warszawa nie
jest oplacalna(najwieksza wschodnia stolica), to Praga, Bukareszt, Kijow to
tylko kwestia czasu.

[tomi_22]

Nie ma sie co oszukiwac. Na polskim burdlu pepiki robia niezly interes. Zreszta
nir tylko na tym. Rodacy jadacy do Poludniowej Polski samochodami wola jechac
przez Czechy i nawet zaplacic im za normalne autostrady.

Wracajac do lotniska... maja loty na daleki wschod, calkiem sporo Cargo... na
tym sie kosi kase. A u nas? U nas jest peron we Wloszczowej.

[tomi_22]

Teraz glowy nie dam, ale widzialem taka "opcje" jakis czas temu, ba nawet
samolot taki tam widzialem, co mnie w jakims stopniu tylko upewnilo, ale
podkresla, nie sprawdzalem :) Moze to jakies Codeshare/equipment share
jest/bylo?