Gość: SG
IP: *.eimperium.pl
29.09.09, 23:05
Wariant DTŚ-ki o przebiegu stricte obwodnicowym od strony pd i zach (nie przez
dzielnice Trynek i Sikornik tylko poza nimi) nie został w ogóle zaproponowany.
Dlaczego? Przecież zawiera szereg zalet:
1. poprowadzenie DTŚ-ki wariantem obwodnicowym pomiędzy obecną zabudową a
istniejacą A4 + obwodnicą zachodnią miasta (takiego wariantu nie rozpatruje
się!) jako przebiegająca przez tereny w większości niezabudowane będzie
prawd. tańsze od lansowanego przebiegu przez Centrum (koszty budowy
tunelu, przezbrojenia terenu w centrum, budowy węzłów bezkolizyjnych są znaczne)
2. przebieg ten udostępni komunikacyjnie NOWE tereny inwestycyjne
obecnie niedostępne i niewykorzystane w odróżnieniu od wariantu przez centrum
, co wpłynie na korzystnie na rozwój miasta.
(vide raport dot. budowy obwodnicy Rzeszowa na strona UM)
2a)Centrum miasta nie zostanie przedzielone barierą bezkolizyjnej
drogi, a teren który miałby być przez nią zajęty (o wiele większy niż
porównywalny teren nad planowanym tunelem) będzie można wykorzystać na
pro-społeczne inwestycje miejskie.
3. DTŚ będzie jednocześnie pełnić rolę obwodnicy miasta (tak
oczekiwanej!) oraz drogi dojazdowej do węzłów autostrady A4/A1
skutecznie wyprowadzając wygenerowany ruch kołowy poza ścisłe centrum miasta
4.dzięki odciążeniu ruchu kołowego w ścisłym centrum (a nie jak w lansowanym
wariancie powodującym dociążenie centrum), nie nastąpi pogorszenie warunków
środowiskowych (w tym zanieczyszczenia powietrza spalinami) oraz warunków
życia mieszkańców, ale ich polepszenie.
5. stworzone zostaną warunki konkurencyjności dla transportu
publicznego w obrębie centrum miasta. Poprzez lokowanie centrów
przesiadkowych i parkingów w systemie Park&ride w nawiązaniu do tramwaju i
autobusu poza centrum, można będzie osiągnąć dalsze ograniczenie ruchu
kołowego w mieście z korzyścią nie tylko dla jej mieszkańców, ale także dla
osób,które będą używać samochodu do dotarcia do centrum.
Należy podkreślić, ze lansowany przebieg DTŚ-ki przez centrum odpowiada
koncepcji rozwiązywania problemów komunikacyjnych z lat 50i 60tych, czego
przykładem jest ... trasa W-Z w Warszawie (także w ścisłym centrum
przebija miasto w części tunelem). Rozwiązania takie okazały się niewydolne
komunikacyjnie. Dlatego nie tylko Warszawa (ale i inne miasta) nie budują
kolejnych dróg średnicowych przez centrum lecz obwodnice oraz promują
komunikację publiczną poprzez budowę centrów przesiadkowych w systemie Park&ride.
Zobacz:
www.ztm.waw.pl/inwestycje.php?i=2&c=89&l=1