Projekt Parku Komunikacyjnego

Otrzymaliśmy dziś mail od Koleżanek i Kolegów z GRUPY W SQŁADZIE. Uważam, że
ich pomysł jest rewelacyjny i warto poświęcić czas, aby się z nim zapoznać
szczegółowo. Poniżej przedstawiam zawartość maila. Na samym końcu znajdziecie
link do strony GDDKiA z prezentacją wizualną projektu.

30 września 2004r.

Społeczny i Spontaniczny Komitet Obwodnicy Miejskiej
SISKOM-TAK

Szanowne Koleżanki i Koledzy, chciałybyśmy zainteresować Was naszym projektem,
który dotyczy Południowej Obwodnicy Warszawy. Poniżej przedstawiamy krótki
opis projektu.

PROJEKT KONCEPCYJNY PARKU KOMUNIKACYJNEGO
NA ODCINKU POŁUDNIOWEJ OBWODNICY WARSZAWY OD WĘZŁA „PUŁAWSKA”
DO WĘZŁA „LUBELSKA”

1 Wstęp
Autorki projektu (GRUPA W SQŁADZIE) stwierdziły, że przy tak dużej
inwestycji, jaką jest Obwodnica Warszawy, istnieje możliwość utworzenia
nowych terenów zieleni dla Warszawy oraz połączenia ich z atrakcyjnymi
terenami miasta. Projekt ten nazwano Parkiem Komunikacyjnym.
Od 2002r. GRUPA W SQŁADZIE próbowała zainteresować swoim pomysłem władze
Warszawy i Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Brak
porozumienia w sprawie przebiegu obwodnic Warszawy, nie pozwolił jednak na
przystąpienie do opracowania projektu Parku Komunikacyjnego, wcześniej niż w
2004r., kiedy to GDDKiA ustaliła z władzami Warszawy docelowy układ
Warszawskiego Węzła Drogowego.
W 2004r. GDDKiA zleciła BPRW (Biuro Planowania Rozwoju Warszawy) opracowanie
koncepcji drogowej Południowej Obwodnicy Warszawy (POW).
Dostrzeżono też potrzebę działań kompensacyjnych dla planowanej POW, dlatego
w czerwcu 2004r. Oddział Warszawski GDDKiA zlecił nam opracowanie projektu
koncepcyjnego Parku Komunikacyjnego na odcinku od węzła „Puławska” do
węzła „Lubelska”. Projekt ten powstawał równocześnie z koncepcją drogową BPRW.

2 Opis projektu:
Głównym założeniem Projektu koncepcyjnego Parku Komunikacyjnego jest podjęcie
dyskusji jak zagospodarować tereny sąsiadujące z POW ze szczególnym
uwzględnieniem uwarunkowań przyrodniczych i społecznych.

Plansza 1 (3 arkusze 100cm x 70cm, w skali 1:10 000) zawiera trzy mapy:
1.Południowy fragment Ustaleń wiążących gminy warszawskie przy sporządzaniu
miejscowych
planów zagospodarowania przestrzennego z 9 lipca 2001r.
2.Uwarunkowania planistyczne i terenowe dla terenów sąsiadujących z
planowanym odcinkiem Południowej Obwodnicy Warszawy
3.Koncepcję możliwości rozwoju dla terenów sąsiadujących z planowanym
odcinkiem Południowej Obwodnicy Warszawy
Z pierwszej i drugiej mapy wynika, że przebieg POW jest uwzględniany w
dokumentach planistycznych M. St. Warszawy.
Koncepcja możliwości rozwoju dla terenów sąsiadujących z POW, wynika z
przedstawionych poniżej „Założeń Parku Komunikacyjnego”:
1 Zmniejszenie uciążliwości planowanej drogi dla mieszkańców terenów
sąsiadujących z Południową Obwodnicą Warszawy, poprzez:
-Odsunięcie linii planowanej nowej zabudowy mieszkaniowej;
-Wprowadzenie terenów usługowych ekranujących wpływ drogi;
-Przekształcenie w zieleńce pasów zieleni izolacyjnej;
-Zachowanie i rozbudowę ciągów pieszo – rowerowych i rowerowych.
2 Przekształcenie terenów sąsiadujących z planowaną POW w tereny obsługujące
dzielnice (tereny usług sportu, handlu i administracji) z uwzględnieniem
odpowiedniej lokalizacji obiektów kubaturowych, ze względu na ochronę
akustyczną.
3 Zachowanie i połączenie terenów o wartościach przyrodniczych i kulturowych,
poprzez:
-System planowanych parków, zieleńców i alej drzew;
-Wprowadzenie wzdłuż planowanej POW zieleńców z ciągiem pieszo – rowerowym
i systemem informacji promującym wartości terenów sąsiadujących z POW.
4 Ze względu na dogodną komunikację terenów położonych przy POW z układem
dróg miejskich propozycje lokalizacji usług centrotwórczych (np. Europejskie
Centrum Edukacji, Centrum targowo-konferencyjne i Centrum handlowo- usługowe).
Drugim założeniem koncepcji Parku Komunikacyjnego jest propozycja powiązania
terenów cennych przyrodniczo oraz dróg pieszo – rowerowych i szlaków
turystycznych.

Plansza 2 (3 arkusze 100cm x 70cm, w skali 1:10 000) zawiera mapę:
-Powiązania terenów o funkcjach przyrodniczych i społecznych sąsiadujących z
projektowanym odcinkiem Południowej Obwodnicy Warszawy oraz dwa schematy:
-Schemat powiązań przyrodniczych
-Schemat dróg pieszo – rowerowych
Koncepcja powiązań przyrodniczych:
W oparciu o spostrzeżenia autorek i wyniki badań Ośrodka Dialogu i
Komunikacji Społecznej BZ M. St. Warszawy wiadomo, że mieszkańcy Warszawy
bardzo cenią sobie tereny zieleni parkowej, wyposażone w atrakcyjne tereny
zabaw dla dzieci i elementy wodne. Z tego względu nowe parki i zieleńce
stanowią najcenniejszą kompensację dla budowy POW.
Na tunelu na Ursynowie proponuje się więc utworzenie Parku (proponowana
nazwa: Park Porozumienia), który będzie wyposażony w ciekawe tereny zabaw dla
dzieci, ścieżki spacerowe, elementy małej architektury i motywy wodne.
Wzdłuż pozostałej trasy POW, wzdłuż istniejącej i planowanej zabudowy
mieszkaniowej, proponuje się wprowadzenie pasów zieleni o szerokości ok. 20 m
i przekształcenie ich w urządzone zieleńce.
Poza liniami rozgraniczającymi, wskazano możliwości powstania nowych parków i
zieleńców, które łączyłyby się w spójny układ funkcjonalno - przestrzenny z
proponowanymi terenami zieleni w granicach linii rozgraniczających.
Komunikację pomiędzy poszczególnymi terenami zieleni wzdłuż POW zapewniałyby
ścieżki pieszo – rowerowe.
Koncepcja ścieżek pieszo – rowerowych:
Obiekty wzdłuż dróg poprzecznych, a także planowany Most Południowy zostały
dostosowane do przeprowadzenia przez nie ścieżek pieszo – rowerowych. Możliwe
przejścia i przejazdy „nad” i „pod” POW zostały wyraźnie zaznaczone na
planszach 1 i 2. Ścieżki te mogą zostać zrealizowane w granicach linii
rozgraniczających GDDKiA, miasto może kontynuować ich budowę na terenie
dzielnic.
Wzdłuż linii rozgraniczających planowanej POW, została zaproponowana ścieżka
pieszo – rowerowa łącząca wszystkie możliwe przejścia „pod” i „nad” POW.
Ścieżkę tę zobowiązała się wybudować GDDKiA. Ciąg pieszo - rowerowy wzdłuż
POW przyczyni się do skomunikowania
i wypromowania terenów atrakcyjnych dla mieszkańców Warszawy i Wiązownej, a
położonych w sąsiedztwie planowanej trasy miejskiej. Wzdłuż ścieżki
zaproponowano rozmieszczenie obiektów małej architektury, na których
umieszczone byłyby informacje turystyczne dotyczące terenów położonych w
sąsiedztwie POW. Nowa ścieżka pieszo – rowerowa na trasie wschód –
zachód, wyposażona w punkty informacji turystycznej (zlokalizowane co ok. 0,5
km), stałaby się ważnym elementem w systemie informacji i promocji wartości
kulturowych i przyrodniczych miasta. Planowane ekrany akustyczne oraz gęsta
zieleń izolacyjna zapewnią bezpieczne odizolowanie użytkowników drogi
ekspresowej i ścieżki pieszo - rowerowej.
Szczegółowe propozycje koncepcji Parku Komunikacyjnego zostały przedstawione
na Planszy 3: Ilustracje (6 arkuszy 100cm x 70cm, w skali 1: 5000).

3 Uzgodnienia projektu:
Projekt zakładał współpracę GDDKiA z władzami wojewódzkimi, władzami M. St.
Warszawy i gminy Wiązowna, władzami Mazowieckiego Parku Krajobrazowego oraz z
zainteresowanymi grupami społecznymi. Poniżej podajemy najważniejsze
spotkania, na których koncepcja Parku Komunikacyjnego była (lub miała być)
prezentowana:
§ 9 lipca b.r. spotkanie w Centrum Onkologii na Ursynowie, z
przedstawicielami władz dzielnic Ursynów, Wilanów, Wawer i gminy Wiązowna,
organizacjami ekologicznymi oraz mieszkańcami zaproszonymi przez radnych -
niestety protestujący nie dopuścili nas do głosu;
§ pod koniec lipca prezentacja idei Parku Komunikacyjnego pojawiła się na
stronie internetowej GDDKIA http://www.warszawa.gddkia.gov.pl --) Aktualności
(U