ignorant11
18.10.07, 23:36
Sława!
www.portalmorski.pl/caly_artykul.php?ida=7263
Nowatorskie terminale w porcie
Opublikowano: 18 października, 2007
Między dzisiejszym wejściem do portu gdańskiego a Bazą Paliw Płynnych w Porcie
Północnym, na terenach usypanych na morzu, ma powstać wielki Port Centralny.
Lewobrzeżny obszar starego portu wewnętrznego przekazany zostanie pod zabudowę
miejską. Nową strategię i wizję rozwoju portu gdańskiego do końca XXI wieku
opracował Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA.
- Nad wizją przyszłego portu pracowaliśmy od momentu powołania w listopadzie
ubiegłego roku naszego zarządu, co stanowi jego statutowe zadanie - przypomina
Stanisław Cora, prezes ZMPG SA. - Jej realizację przybliżaj ą dwa wy darzenia.
Właśnie uruchomiono wielki terminal kontenerowy DCT Gdańsk SA w Porcie
Północnym i zatwierdzono listę indykatywną inwestycji kluczowych w programach
operacyjnych Infrastruktura i Środowisko oraz Innowacyjna Gospodarka.
Na liście znajdują się Trasa Sucharskiego z tunelem komunikacyjnym pod Martwą
Wisłą, budowa drogi ekspresowej, łączącej Trasę Sucharskiego z autostradą A1
oraz linii kolejowej 226 z mostem kolejowym nad Martwą Wisłą.
- Mamy więc gwarancję, że inwestycje związane z dostępnością portu od strony
lądu będą dofinansowane z funduszy Unii. Jest to niezwykle ważne, bo
konkurencyjność portów zależy od ich dobrego skomunikowania z sieciami dróg
lądowych - dodaje Cora.
Koncepcja rozbudowy portu uwzględnia m.in. to, że leży on na przecięciu
szlaków transportowych, wiodących z północy na południe i ze wschodu na
zachód. Uwzględniają to projekty unijne, w których Gdańsk stanowi
morsko-lądowy węzeł komunikacyjny VI Transeuropejskiego Korytarza
Transportowego Północ - Południe, łączącego Skandynawię z Europą Południowo-
Wschodnią.
Prognozy ekonomiczne przewidują znaczący rozwój gospodarczy regionu
nadbałtyckiego, a tym samym transportu, w tym morskiego. O ile w roku 2005 w
porcie gdańskim przeładowano 24,2 mln ton towarów, to prognozowana ich
wielkość w 2030 roku ma przekroczyć 60 mln ton. Wzrost przewozów morskich i
obrotów towarowych w portach dotyczy przede wszystkim ładunków w kontenerach.
Udział portów wschodniego obszaru Bałtyku, a więc polskich, litewskich,
łotewskich i estońskich, w przeładunkach kontenerów będzie zwiększał się z 32
proc. w 2003 roku do 50 proc. - w 2030 roku, mniejszy udział mają odnotować
porty zachodniobałtyckie.
- Zgodnie z prognozami, port gdański będzie miał możliwości rozwoju - zaznacza
prezes Cora. - Zatem warto w nim inwestować. Tym bardziej że z powodu
zatłoczenia na zachodnioeuropejskich drogach coraz trudniejsze jest wywożenie
kontenerów z tamtejszych portów, w których rozładowywane są duże, oceaniczne
statki kontenerowe. Przestoje wielkich kontenerowców są niezwykle kosztowne.
Problem zatorów na europejskich, lądowych szlakach komunikacyjnych może
rozwiązać bezpośrednie przypływanie kontenerowców oceanicznych z portów
dalekowschodnich do portów nadbałtyckich.
Budową dużego terminalu kontenerowego w Gdańsku są już zainteresowani
inwestorzy z Chin. Niezależnie od tego, terminal DCT jest przygotowany do
obsługiwania największych statków z kontenerami wpływających na Bałtyk. Jego
roczna zdolność przeładunkowa zwiększy się etapowo do pół miliona TEU, czyli
kontenerów 20-stopowych, a potem dojdzie do 1 miliona TEU. Prezes Cora
wskazuje na istnienie szansy na to, że w ciągu najbliższych dziesięcioleci
Gdańsk stanie się największym portem nad Bałtykiem. Zadecyduje o tym jego
centralne położenie, niezamarzanie zimą i dogodne połączenia drogowe oraz
kolejowe z państwami południowo-wschodniego obszaru Europy.
Aby kontenery i inne ładunki przywożone drogą morską trafiały na rynki
sąsiednich krajów (dziś jest to zaledwie kilka proc. kontenerów), porty trzeba
rozbudować. Dlatego też w Gdańsku największą inwestycją rozwojową, licząc od
powstania Portu Północnego, będzie budowa Portu Centralnego. Nowatorska
koncepcja zakłada zbudowanie ma morzu falochronów i pirsów, mających w sumie
powierzchnię około 600 hektarów. Na nowych terenach portowych wybudowane
zostaną terminale: drobnicowy o rocznej zdolności przeładunkowej 4 mln ton,
pasażerski, obsługujący co roku 2 mln osób i kontenerowy o rocznej zdolności
przeładunkowej 3 mln TEU. Budowa nowych terminali, umożliwiających obsługę
statków pasażerskich, kontenerowych i ro-ro (przewożących auta i towary na
pojazdach), umocni pozycję Gdańska jako portu uniwersalnego.
Aby przygotować się do Euro 2012, planuje się także zbudowanie terminalu
promowego o powierzchni 37 hektarów, z 4 stanowiskami dla statków. Plany
rozwojowe zakładają również udrożnienie Martwej Wisły, aby przywrócić jej rolę
szlaku żegludze śródlądowej, i wybudowanie zespołu przystani jachtowych wraz z
niezbędnym zapleczem socjalno-bytowym.
Forum Słowiańskie
gg 1728585
