Kubica ,

[rico-chorzow]

nie wiem czy wiecie,opuścił szpital w Montrealu,chce startować następnym
wyścigu w USA.

[kriss67]

No wiemy
I dobrze
Robert rulez

[agulaszek]

To naprawdę niesamowite.

[rico-chorzow]

Tylko lekko utyka,żadej szramy - nic -.

[agulaszek]

Jestem cały czas pod wrażeniem. W niedzielę późno wróciliśmy, włączam kompa a
tu na głównej stronie taki news. Po myślałam sobie z chłopakiem koniec-
tragedia. A tu wczoraj okazuje się ,że wszystko OK. Kamień z serca spadł

[kriss67]

No niesamowite

A powiem Ci Agulaszek, że kiedys miałem taka przygode:
startowałem w wyscigu kolarskim w Szklarskiej Porebie. I zaliczyłem glebe.
Klasyczny lot przez kierownice. Pierdyknełem na ziemie że szok. Cały byłem we
krwi. Pozdzierane łapy, nogi, z głowy mi kapało. Podniosłem sie, zobaczyłem że
rower cały i siup na siodełko. Dojechałem do mety. Fajny był widok, bo po
updaku lekarka leciała za mną żebym stanał w celu opatrzenia. Zwiałem jej. Na
punkcie zywnosciowym dorwałem butelke z woda, zmyłem krew i jechałem dalej.
Dopiero na mecie odczułem skutki wypadku.
Adrenalina zadziałała

Pozdro
Krzysztof

[agulaszek]

Właśnie, coś w tym jest. Adrenalina ma niesamowite działanie.

[kriss67]

No mówie Ci, w ogóle nie odczułem skutków upadku. Dopiero po wyscigu mnie
scieło.

[rico-chorzow]

Właśnie adrenalina i szok,kolega w drodze do pracy na motocyklu,pośliznął się i
uderzy w znak drogowy,przepracował całą dniówkę,dopiero pod koniec narzekał na
ból w ramieniu,obojczyku;poszedł do lekarza,podwójne złamanie obijczyka i kilka
tygodni w gipsie.

[tjbazuka]

Niki Lauda powiedzial ze gdyby Kubica mial ten wypadek 10 lat temu to by nie
przezyl.
Standardy bezpieczeństwa w czołowej kategorii wyścigowej świata uległy przez
ostatnie lata znaczącej poprawie. Samonośny kadłub, tzw. monocoque, został po
raz pierwszy zastosowany przez legendarnego projektanta i szefa zespołu Lotus,
Colina Chapmana, który zastąpił klasyczną ramę rurową konstrukcją skorupową w
swoim Lotusie 25 z 1962 r. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, trudno obecnie o
bardziej skuteczną konstrukcję.
Nadwozia stosowane w Formule 1 są obecnie bardziej bezpieczne niż kiedykolwiek.
Mimo tego, badania i rozwój na tym polu nadal trwają, bo bezpieczeństwo
kierowców jest priorytetem.
Podobnie jak kabina kierowcy w Formule 1, tak i sztywna komora pasażerska w
cywilnych samochodach to klucz do pasywnego bezpieczeństwa. W przypadku
poważnego wypadku obie struktury muszą pozostać na tyle nienaruszone, na ile to
tylko możliwe. Ważne, by po wypadku drzwi mogły się łatwo otworzyc. Sztywność
konstrukcji uzyskiwana jest za pomocą starannie dobranej wytrzymałej stali w
miejscach, które są szczególnie narażone na odkształcenia, jak na przykład
słupki. Jednak sztywność przedziału pasażerskiego to nie wszystko. Dla jak
najlepszej ochrony pasażerów takie elementy, jak kontrolowany zgniot, sztywność
nadwozia, ochrona ze strony pasów bezpieczeństwa i foteli muszą być odpowiednio
skoordynowane.
W Formule 1 nadwozie jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na
bezpieczeństwo kierowcy, od kiedy McLaren jako pierwszy wprowadził kadłub z
włókien węglowych w 1981 r.
Mimo wysokich standardów bezpieczeństwa, jakie osiągnięto dotychczas, ciało
rządzące Formułą 1 – czyli Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) – nie
ustaje w próbach ich stałego podnoszenia. Testy zderzeniowe, wprowadzone po raz
pierwszy w 1985 r., określają obciążenie, jakie musi wytrzymać nadwozie. Z roku
na rok są coraz bardziej surowe.

Od 1997 r. obowiązkowe są testy zderzeniowe tylnej części oraz bocznych sekcji
nadwozia, a także pałąka ochronnego nad głową kierowcy. Tutaj FIA też nie była
do końca zadowolona z postępów i przed sezonem 2006 zaostrzono warunki testu
tylnej części – prędkość przy teście dynamicznym wrosła z 12 do 15 metrów na
sekundę, co odpowiada wzrostowi energii uderzenia o 56%. To pokazuje, jak dużą
wagę FIA przywiązuje do ochrony kierowców w razie wypadku.

Nadwozia wykonywane są z włókien węglowych, czyli materiału kompozytowego dwa
razy bardziej wytrzymałego od stali, ale pięć razy lżejszego. Składają się z
maksymalnie 12 warstw cienkich mat z włókna węglowego, z których każda jest
pięć razy cieńsza od ludzkiego włosa. Pomiędzy matami umieszcza się płaty
aluminium o strukturze plastra miodu, które zwiększają sztywność. Całość jest
następnie wypiekana w specjalnym piecu ciśnieniowym. Po dwóch i pół godzinie
skorupa jest już wystarczająco wytrzymała, ale ze względów bezpieczeństwa
proces wypiekania powtarzany jest jeszcze dwa razy. W rezultacie nadwozia są na
tyle wytrzymałe, by chronić kierowcę nawet w trakcie poważnego wypadku, jak np.
ten, który mial Kubica.
Roberto do zobaczenia na podium w Stanach