Polska kupiła 48 samolotów F-16

[witomir]

36 jednomiejscowych i 12 dwumiejscowych w wersji Block 52+. Jest to
najnowocześniejsza wersja F-16 w państwach NATO"

Jak Block 52+ może być najnowocześniejszą wersją, skoro jest produkowana od
2002 roku? Najnowocześniejsza wersja to Block 56, którą kupiły Emiraty
Arabskie. Co więcej, Arabowie dostali samolot bez smyczy, która ogranicza nasz
(tzw. Czarna skrzynka) i ich nie można w każdej chwili wyłączyć przez
naciśnięcie jednego guzika jak nasze.

Poniżej część wypowiedzi eksperta ds. wojskowych, wydawcy magazynów Raport i
Skrzydlata Polska

"Cóż, świat pełen jest byłych sojuszników USA, a F-16 będzie używany przez
kolejnych 30-40 lat, w trakcie których nasze relacje ze Stanami mogą się
diametralnie zmienić. A pamiętajmy, że nie przygotowujemy się do II wojny
światowej, tylko do wojny informatycznej. W branży zbrojeniowej krąży wiele
anegdot, niektóre prawdziwe; jedna z nich mówi, że we francuskich pociskach
przeciwokrętowych "zaszyto" kody, które uniemożliwiają użycie ich przeciw
jednostkom należącym do tego kraju. Znany jest przykład z Iraku, kiedy po
wybuchu wojny w tamtejszym sztabie generalnym wysiadły wszystkie drukarki HP,
bo otrzymały zakodowany sygnał...
F-16, rozumiem, też mogą zawierać takie kukułcze jajo?
- Oczywiście. Zjednoczone Emiraty Arabskie, które kupiły F-16, zażądały kodów
źródłowych. Amerykanie odmówili, ponieważ jednak chcieli przedłużyć produkcję,
opracowali dla ZEA całkowicie nowe wyposażenie, zupełnie nowy software. Dostęp
do kodów źródłowych to warunek, który powinno się postawić nawet najlepszemu
sojusznikowi.
- Polska nie postawiła?
- Oczywiście, że nie. I tak Arabowie mają F-16 z kompletem kodów, czyli z
gwarancją, że samolot "nie stanie im nagle dęba", a my będziemy w pełni
zależni od Amerykanów...
- Czyli zakup F-16 technologicznie nie był uzasadnioną decyzją?
- Szwedzi nie robili problemów z kodem źródłowym, a ich gripen jest na pewno
nowocześniejszy niż F-16. Jest to tzw. samolot software'owy, czyli taki, w
którym wiele funkcji załatwiono na poziomie oprogramowania. Natomiast F-16
wymaga wielu wyspecjalizowanych urządzeń i kilkudziesięciu osób do obsługi.
Nie wystartuje i nie wyląduje na autostradzie. Musi mieć pas startowy z bardzo
czystą powierzchnią, bo wlot powietrza umieszczono w nim od spodu i zdarza
się, że zasysa śmieci, które uszkadzają silnik... Przede wszystkim jednak
gripen jest pierwszym samolotem sieciowym. Mówiąc najkrócej, pilot i sam
samolot mogą wykorzystywać informacje uzyskiwane czy generowane przez inne
samoloty, inne środki rozpoznania i elementy systemu łączności...
- A F-16 potrzebuje do tego kosztownej, stacjonarnej bazy?
- "Stacjonarna" ma tutaj ogromne znaczenie. Wraz z F-16 zrezygnowaliśmy z
eksploatacji drogowych odcinków lotniskowych, czyli fragmentów dróg, na
których mogą startować i lądować samoloty. Było ich w Polsce kilkanaście, w
Szwecji mają ich ponad sto. Są przy nich podręczne magazyny, pilnowane przez
obronę cywilną. I gdyby pojawiło się zagrożenie, szwedzkie lotnictwo
rozproszyłoby się po takich właśnie miejscach. Z F-16 taka opcja nie będzie
możliwa, co w sytuacji, gdy rozlokuje się je w dwóch stacjonarnych bazach,
oznacza, że wystarczą dwa pociski rakietowe, konwencjonalne lub atomowe, by
unieszkodliwić całe polskie lotnictwo. To są błędy doktrynalne, które
popełniliśmy, kierując się politycznymi przesłankami. Czy te przesłanki są
wystarczającym usprawiedliwieniem? Nie sądzę..."

[etrade]

Mamy jeszcze inne samoloty, Migi-29, które mogą startować z dróg.

[mike.recz]

Pełen luz.Z tego co wiem,to i tak mamy jednego pilota potrafiącego latać na tym
sprzęcie.Chyba,że się mylę.

[wiarusik]

Wiesz,że coś dzwoni tylko niewiadomo w którym kościele
Poucz się trochę

[maciej_mat]

1.ZEA nie jest członkiem NATO
2.Te historie o drukarkach HP to bajki
3.Skąd wiadomość, że “Szwedzi nie robili problemów z kodem źródłowym” skoro
Polska ich nie żądała w przetargu. Prawda jest taka, że nikt w Polsce nie
wiedziałby co z tymi kodami robić, nie będziemy nigdy samodzielnie modyfikować
tych samolotów, nie ma takich możliwości. Czesi i Węgrzy też ich nie mają
4.Chciałby wiedzieć, co to znaczy: “samolot software'owy, czyli taki, wktórym
wiele funkcji załatwiono na poziomie oprogramowania” co można załatwić w
Gripenie na poziomie oprogramowania czego nie można zrobić w F-16?
5.“A F-16 potrzebuje do tego kosztownej, stacjonarnej bazy” to zdanie mnie
rozłożyło. Gripeny stacjonują w oborach a obsługują je wiejscy specjaliści od
traktorów? Każdy nowoczesny samolot potrzebuje dziesiątków specjalistów i wielu
wyspecjalizowanych urządzeń w swojej codziennej wieloletniej eksploatacji.
6.System łączności Gripena daje większe możliwości ale link 12 z f-16 jest
standardem w NATO i również pozwala pilotowy wykorzystać: “informacje
uzyskiwane czy generowane przez inne samoloty, inne środki rozpoznania i
elementy systemu łączności”.
7.Pasy startowe zawsze powinny być czyste, a dolna krawędź wlotu powietrza w F-
16 nie jest niżej nisz w Gripenie.
8.Jeżeli samolot wystartuje z pasa startowego to wystartuje też z kawałka
autostrady. Informacje rozpowszechniane przez rodzimych “specjalistów” , iż F-
16 nie może korzystać z DOLi są nieprawdziwe. Z DOLi zrezygnowało całe NATO po
zakończeniu zimnej wojny i F-16 nie ma tu nic do rzeczy.

[maciej_mat]

Porównując dwa dowolne samochody można zawsze wskazać jakiś sapekt pod, którym
jeden jest lepszy od drugiego np. Lanos ma większy bagażnik niż Porsche 911.
Tylko co z tego wynika?

Krótko: F-16 bloch 52+ vs. Gripen
1.F-16 jest większy ma większy zasięg i większy udźwig uzbrojenia
2.Ma mocniejszy radar o większym zasięgu.
3.Prznosi większy asortyment uzbrojenia i różnych dodatkowych bajerów np.
urządzenie o nazwie AIDEWS służące do zakłócania radarów (zakupione przez
Polskę )
4.F-16 będzie uzbrojony w rakiety AIM-9X Sidewinder współpracujące z
celownikiem nahełmowym mogące atakować celce do 90 stopni od osi podłużnej
samolotu, w całej przedniej półsferze! A Gripeny przenoszą konwencjonalne
Sidewindery
5.F-16 są przystosowane do konformnych zbiorników paliwa a Gripeny nie.
6.Pomimo tego, iż jest cięższy f-16 ma o 20% lepszy stosunek ciągu silnika do
masy