3,5 miliona skrzyń DSG

[Gość: brachu]

@aleko
takie opisy sa tak subiektywne ze nie ma co sie nimi sugerowac. tym bardziej jak nie wiadomo kto to pisze i za czyje pieniadze. masz racje ze siedmiobiegowa jest oszczedniejsza.
problemem tych skrzyn (i tu mam na mysli DSG) jest niska wytrzymalosc przy duzych ociazeniach. kierowcy w olowianych butach beda z pewnoscia zawiedzeni. znam kilku takich. a dla mnie jest super i mam nadzieje ze tak bedzie az do chwili gdy auto osiagnie 180 tys. nie jest to niemiecka mysl techniczna wiec jest duza szansa.

[Gość: aleko]

Z pajacami nie rozmawiam brachu
Zauwazylem wlasnie ze jestes chory frustrat wiec szkoda znizac sie do twojego poziomu

BTW - skrzynia jest opracowana przez VW a wersja produkcyjna przy wspolpracy z amerykanami

[Gość: satelitarnygosc]

tylko co z trwałością?
dla przykładów podam w oplu omedze od nowości do złomowania najechałem na skrzyni 417 000 km , skrzynię zaś przełożyłem do innej omegi którą kupiłem za grosze i stuknąłem już kolejne 110 000 km <

[Gość: abc]

A dlaczego ma nie wytrzymac?
Jedyny czuly punkt to mechatronika reszta powinna byc rownie trwala jak w manualnych skrzyniach .

[Gość: Erbest]

@kondrad
Aleś dowalił... VW jedną z najbardziej innowacyjnych firm? Chciałeś chyba napisać "NAJMNIEJ", bo to jest zdecydowanie bliżej prawdy.
Tak na marginesie - skrzynię DSG wymyślił, zaprojektował i wyprodukował Borg-Warner, firma z USA. VW jedyne co ma z DSG wspólnego to wyłączną licencję na jej produkcję.

[Gość: konrad]

Bzury wypisujesz
Saprawdz sobie u zrodla to nawet na stronach BW doczytasz
Skrzynia DSG zostala opracowana przez konstruktorow VW i dopracowana do wersji produkcyjnej z firma Borg-warner
Jelsi chodzi o innowacje to chyba tylko cymbal nie zauwaza ile VW wprowadza nowosci do kazdej z swoich klas

[Gość: Gość]

vw ma genialne pomysły. Na przykład miękka "jak plastelina" zamontowana na stałe zębatka od napędu pompy oleju w silniku 2.0tdi czy pompo wtryskiwacze - kaszana jakich mało. Najlepszą i najtańszą metodą naprawy skrzyni DSG jest jej wymiana na nową. I jeszcze jedno. Od kiedy pamiętam vw nie uporał się z trwałością zewnętrznych klamek.

[Gość: Olek]

@Gość:

VW od 2 lat nie produkuje na własne potrzeby silnika 2,0 TDI z pompowtryskiwaczami i tą nieszczęsną awaryjną pompą oleju, zresztą wada dotyczyła silników z pierwszej serii produkcyjnej z lat 2005-2006 i później została wyeliminowana. A co do klamek zewnętrznych to miałem 3 auta VW i nigdy nie miałem jakiegokolwiek problemu z klamkami (no chyba że masz Golfa II z 19988 roku to może)

[Gość: DSG]

Fordowski PowerShift pracuje w oleju i przez to jest wolniejszy i szarpie przy zmianie biegów. 7 biegowy DSG od VW jest pierwszą skrzynią tego typu na świecie ze sprzęgłem suchym

[Gość: Krzyś]

moja mama kupiła własnie skodę fabię 1,2 TSI z tą skrzynią dsg, jechałem ze dwa razy i naprawdę jestem pod wrażeniem płynności i szybkości zmiany przełożeń. mama jest zachwycona i ja się nie dziwię. Sam męczę się od kilku lat z szarpiącym automatem w Hondzie Accord i dojrzewam do wystrzelenia tego auta w kosmos ;-/

[Gość: inż]

VW był pierwszy w segmencie aut popularnych i zrobił to najlepiej. Swoją wersję takiej skrzyni ma Ford, Fiat i Renault i w żadnym z tych aut nie pracuje ona dobrze. Renault oferuje jeden model z tym rozwiązaniem, Fiat chyba ze dwa, generalnie już co 4 auto grupy VW opuszcza salon z DSG, w innych markach jest to granica błędu statystycznego

[Gość: brachu]

najwiekszym problemem DSG jest slaba wytrzymalosc na ciezka noge.
natomiast kazdy uzytkownik bedzie mial z ta skrzynia problem jak bedzie gwaltownie hamowal. przy przyhamowaniu przy duzych predkosciach skrzynia od razu redukuje na trzeci bieg i to niezaleznie od tego czy nasza predkosc spadla. to powoduje wycie silnika i obciazenie skrzyni. to samo pojawia sie przy zjezdzaniu z wzniesienia.

3,5 miliona skrzyń DSG

[Gość: bogdan]

Szanowny Prześmiewco (człowieku koncernu VW?)
osobiście mam kłopoty z szarpiącą skrzynią DSG7 a nowym samochodzie za blisko 140 tys.
Zwróć proszę uwagę, że spośród komentowanych przez Ciebie ilości wyprodukowanych w Kassel sztuk nie znamy rzeczywistej liczby reklamowanych jakościowo.
Powszechnie komentarze (w jęz. ang.) świadczą o problemach i bynajmniej nie łatwych, o ile w ogóle, rozwiązaniach problemu.
Wytrawny szperacz on-linowy znajdzie listy potwierdzające przedłużone do 10 lat gwarancje na jednostkę DSG7 na rynku amerykańskim i chińskim, gdzie ilość reklamacji sięga milionów sztuk.
Bez wątpienia problem jest natury konstrukcyjnej, a nie tytułem niewłaściwego obchodzenia się.

[Gość: jan]

moto.wp.pl/kat,55194,title,Prawie-400-000-aut-VW-w-Chinach-do-naprawy,wid,15432183,wiadomosc.html?ticaid=1106e9