Motocykle PRL-u | Historia w obrazkach

[don_sobolev]

przyjemne fotostory

[Gość: china man]

Junak Mi Hau

[Gość: fakej]

Gazela wymiata. MZ Tropic może się schować.

[Gość: asd]

Nie ma jak to WSK " trójka" :D

[Gość: gosc]

hmmm- z tego co wiem, to obecnie junaki sa skladane w PL z czesci dalekowschodnich- to jednak jest roznica w stosunku do produkcji w CHRL (chocby oclenia ;)

[Gość: seba]

Gazela wymiata ? w jakim niby sensie ? To g... nie jeździło wogóle, Tropic też nie był miszczostffem wszechświata ale NRD-owski cwajtakt był całkiem przyjemnie wykonany, jak na produkt mysli technicznej RWPG, ofc..

[Gość: Gość]

Moja motorynka przeżyła już ze 20 chińskich skuterów i nadal ma się dobrze. Reanimacja tego świetnego motoroweru mogła by być przysłowiowym "strzałem w dziesiątkę". Na takich sprzętach powinno się zaczynać przygodę motocyklową - ja zaczynałem w wieku 6 lat.. Czy to asfalt czy polna droga wszędzie radzi sobie dobrze, no i co najważniejsze nożne biegi, ręczne sprzęgło, niskie koszty eksploatacji i łatwość dostępu części zamiennych. Dziś już jeżdżę litrowym japończykiem ale nadal trzymam moją motorynkę i chętnie uczę na niej nowe pokolenia motocyklistów w rodzinie.

[hektorspyke]

Witam,
motocykl, którego szkic na slajdzie nr 10 posiada mój znajomy, prototyp z nr silnika i ramy 5, silnik 175 cc, podobny to silnika cz i mz, 5 biegowa skrzynka przekadniowa.

[Gość: Oleg]

No kawal historii te nasze motocykle. A obecnie tylko chinski motorower z rometu?
-------------
Wszystko o grze DiRT 3 tylko na profilu na Facebooku: DiRT 3 - Gra
www.facebook.com/DiRT3Gra

[baca56]

Ha! Junak! Przeżywałem "Junaki" na przełomie 70/80-tych lat. Przedni widelec od M-07 (z osobną lampą) już wtedy był szpanerskim rarytasem, ale generalnie zdarzało się znaleźć po wsiach niedrogo to i owo, tyle że często zajeżdżone i co gorsza przerabiane. Części zamiennych nie było już w sprzedaży, ale za to istniało jeszcze normalne rzemiosło, więc wiele rzeczy się dorabiało... Cudowny motocykl, choć żeby jeździć trzeba się było nieźle narobić przy nim. Koszmary były głównie dwa: iskrownik i prądnica. Iskrownik (produkcji NRD, pasował od "Avo" simsona), umieszczony był nisko z przodu silnika. Na sucho szło nieźle, ale podczas deszczu natychmiast zamakał i nie dawał iskry. Zalepiało się to wszystko "hermetikiem" (nie było jeszcze silikonu), albo naciągało gumową rękawicę z kablem wyprowadzonym przez jeden z palców. Druga zmora to prądnica 6V umieszczona w studzience silnika i napędzana zębatkami od rozrządu. Nigdy nie dało się tego uszczelnić, olej zalewał prądnicę i po prądzie... Rozwiązanie polegało na tym, ze z prądnicy zostawiało się tylko obudowę, zdejmowało się napęd małym paskiem klinowym i nad studzienką wstawiało się alternator. Słyszałem o junakach z cylindrem rozwierconym na "450",
podobno tłoki od czegoś pasowały, ale w cylindrze trzeba było wstawiać tuleję, bo osłabione ścianki odlewu pękały. Słowem była niezła jazda.
A już jazda z koszem bocznym to po prostu rozkosz. "Junak" miał leciutki kosz, jakieś 70 kg. Niektórzy wozili w nim ciężki akumulator od ciągnika, żeby mieć dociążenie i nie nakryć się wózkiem na prawym zakręcie. Normalna technika ciasnych prawych skrętów polegała na tym, ze kierowca całkowicie przesiadał się na wózek, trzymając jedynie prawą kierownicę i "odkręcając" manetkę gazu. Lewe zakręty to odrębna bajka: pierwsza faza skrętu - naciskasz nożny (tylny) hamulec zrywając przyczepność tylnego koła; wózek niehamowany "nadrzuca, ale uwaga: sprzęgło i cały czas gaz, silnik się rozkręca kumulując energię kinetyczną. Druga faza polega na gwałtownym puszczeniu hamulca i sprzęgła jednocześnie, wtedy z kolei silnik zrywa przyczepność tylnego koła, poślizg (i wiraż) jest kontynuowany. Najważniejsze, aby pod żadnym pozorem nie dotknąć przedniego hamulca - to się kończy murowaną przewrotką "na czwarte koło" czyli to, którego nie ma. Cudowna asymetria.
Były też junaki B-20, trójkołowe z niewielką paką z tyłu - podobno poczta miała na wyposażeniu. Mechanizm różnicowy napędzany łańcuchem wykorzystywany był do przerabiania wojskowych harley'ów na trzykołowce.
Dobrze zrobiony (i dotarty) silnik pozwalał jechać junakiem nawet 130km/h.
No i ten cudowny gang... Od innych jednocylindrowych odróżniała go charakterystyczna, głośna praca popychaczy i dźwigienek zaworowych...
Dziś już rzadko się je słyszy, ale Junaka poznam na kilometr.
Mam jeszcze z pół tony części i jakiś wózek. Może w końcu znajdę trochę czasu i poskładam....

[second.majster]

piękny post Baca, sporo się dowiedziałem, dzięki

[Gość: s.]

A jak traktowac Rometa Division? Zaprojektowany przez Polakow, produkowany w Chinach ale wiele firm zachodnich np. kaski, maja produkcje w Chinach to wtedy to juz chinskie produkty?

[adam37-15]

W latach 1952 -1956 prototypy / 6 sztuk / /motocykla M07 JUNAK z silnikiem S03 zostaly zaprojektowane i wykonane w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie a nie jak podaje autor w WFM. Zespolem konstrukcyjnym kierował inż. Stefan Poraziński. Prototypy testowane były z wzorcami zagranicznymi jak motocykle BSA, Royal, MF. W badaniach uczestniczyli ówczesni polscy kierowcy rajdowi jak bracia Krzysztof i Stanislaw Brun, Wlodzimierz Szarle. W początkowym okresie podstawowym mankamentem był problem z ułożyskowaniem wału korbowego. Jako novum prowadzono próby z zastosowaniem aluminiowego cylindra z chromowaną gładzią. Wydaje mi się, że jeden z prototypów brał udział w słynnej "Sześciodniówce". W BKPMot / obecnie PIMot / powstaly również prototypy mikrosamochodu SMYK z zastosowaniem zmodernizowanego silnika S03.. A moze informację uzupełnią byli pracownicy BKPMot ???

[emeryt21]

Lza sie w oku kreci....Wiele z tych motocykli byly moje.Pamietam WFM...Moj ostatni motor to Junak.Pekala w nim rama.Spawalem,wzmacnialem,ale to niewiele pomagalo.Jedna zime spedzilem w piwnicy w bloku na wymianie ramy na nowa.Najciewkawsza byla akcja sprowadzenia go do piwnicy a potem po zakonczeniu roboty,wyprowadzenie go z piwnicy.Bez pomocy sasiadow i zdjecia przedniego kola nie dalo sie.To byly czasy......

[Gość: antek]

to dopiero fajne motorki, szkoda że teraz w polsce zadnych sie nie produkuje, tylko co najwyzszej sklada, Junak czy wsk 3 to dopiero były maszyn. Wsk jeszcze mam:)

[Gość: andy]

Bardziej prymitywnego moto od WSK-i nie dalo sie juz wymyslic.Zaraz po wojnie-rozumiem-bieda,brak zaplecza technicznego,materialow itp.Zreszta pol Europy i to nie tylko tej wschodniej budowalo podobne pojazdy z silnikiem RT 125.Jednak budowac niemal bez zmian prawie 40 lat to samo toczydlo napewno nie jest powodem do dumy.Caly swiat, nawet nasi komunistyczni bracia poszli daleko do przodu/bracia troche mniej/,a my tluklismy wciaz te same rachityczne i archaiczne pseudo motocykle.Moim zdaniem rok 1985 to bardzo wazna data. Ktos wreszcie powiedzial:Koncz wasc-wstydu oszczedz.Junak natomiast to niewatpliwie stracona szansa na posiadanie prawdziwego motocykla rodzimej marki na przyzwoitym,swiatowym poziomie.Oczywiscie w naszym kraju z zasady nic sie nie oplaca,wiec zostala zaprzepaszczona.A szkoda bo kiedy projekt ujrzal swiatlo dzienne, mogl spokojnie konkurowac z anglikami -w owym czasie najlepszymi motocyklami na globie.Szkoda.

[zytka9]

Posiadam sokoła 125 z pojedyńczom ramom o nr 02199 i silnikiem nr X11011(może to być drugi silnik w jego żywocie) na wiosne zostanie oddany do użytku.

[Gość: baca350]

Miałem M 10 32 lata.....Hej!