Nowoczesne silniki wysokoprężne

Zapas mocy w silnikach wysokoprężnych

[Gość: Jarek]

Cytat o Skodach TDi (Fabia, Octavia i Superb):

"Najciekawsze wyniki przyniosła natomiast wizyta na hamowni - okazuje się, że
wszystkie trzy jednostki mają wyższą moc niż nominalna. I to znacznie.
Po „zhamowaniu’ silniki Octavii i Superba pochwaliły się nadwyżką 10 KM, Fabii
zaś aż 16 KM. Sensacja? Tak i nie. Tak, bo to spore różnice. Nie, bo okazuje
się, że u współczesnych diesli jest to rzecz dość powszechna. /.../
Wyższa moc silników wysokoprężnych (nawet aż o 10 i więcej KM) jest dla
producentów zabezpieczeniem przed konsekwencjami wadliwego rozpylania paliwa,
które w nowoczesnych dieslach są znacznie większe, niż w silnikach benzynowych.
Wszystko kręci się wokół tego, że - w porównaniu z silnikami benzynowymi - w
jednostkach wysokoprężnych warunki tworzenia mieszanki są znacznie trudniejsze.
W benzynowcach wtrysk paliwa do kolektora dolotowego odbywa się w zakresie do 6
atmosfer (w silnikach z bezpośrednim wtryskiem około 100-150 atm), natomiast w
dieslach ciśnienie dochodzi nawet do 2000 atmosfer. Nawet niewielkie
pogorszenie warunków, w jakich mieszanka powstaje i jest spalana może w
większym stopniu obniżyć osiągi diesla.Największy wpływ na powstawanie i skład
mieszanki mają filtr powietrza, przepływomierz (por. ramka na str. 63),
turbosprężarka, zawór recyrkulacji spalin (decyduje o ilości spalin zawracanych
do silnika) i wtryskiwacze. Ponieważ od nich zależy tak wiele, cały ich układ
ma pewien „zapas” (rzeczywistość nie jest oczywiście aż tak prosta, ale właśnie
te elementy są najważniejsze).
Po co ten zapas? Cóż, producenci doskonale wiedzą, że ich silniki nie zawsze
będą eksploatowane zgodnie ze wszystkimi zaleceniami. Zabezpieczają więc siebie
(i przy okazji nas) przed spadkiem mocy wynikającym z normalnego zużycia
eksploatacyjnego kluczowych elementów lub ich zanieczyszczenia. A niechcianych
osadów nie da się uniknąć, nie chroni przed nimi nawet paliwo wysokiej jakości
(chociaż znacznie spowalnia ich powstawanie). Zapas daje więc pewność, że przez
dłuższy czas eksploatacji, nawet w warunkach dalekich od ideału, moc silnika
nie będzie niższa niż deklarowana. Ot i cała tajemnica."

Źródło: Auto Motor i Sport nr 02/2004, artykuł "Nagroda w KM – Skoda Fabia,
Octavia i Superb TDI", autor Roman Popkiewicz

Więcej: www.auto.mpp.pl/sekcje.htm?s=4&nrmag=f3ec2800f3&strona=1

[Gość: Kaszana]

Nadwyżka mocy występuje głównie w dieslach VAG.
Często się zdarza,że silniki innych firm nie trzymają nawet serii np.Laguna
2,2 dci czy silnik 2,0 HDI PSA (ten sprzed rozpoczęcia współpracy z Fordem).

nowa Ibiza Cupra

[Gość: AdM]

Seat Ibiza Cupra dostał ostatni już chyba wariant silnika 1.9TDI: 160KM i
330Nm. Prędkość max. 220km/h 0-100 7,6, spalanie 5,4l/100. Dla porównania
analogiczne osiągi 1,8T 180KM: 229, 7,3s i 7,9l. Mamy nowy "rekord"? 84km/l w
serii?

Land Rover Discovery 3 - 2,7 HDi (?)

[Gość: Jarek]

Cytat:

"Na rynkach europejskich zapewne najlepiej będzie się sprzedawał model z
sześciocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem diesla o pojemności 2.7l., który
będzie dysponował mocą 190 KM i momentem 440 Nm. Ta jednostka napędowa, która
również pochodzi od Jaguara, nie będzie dostępna w USA."

Więcej: motoryzacja.interia.pl/news?inf=514558

A jak dla mnie to mówimy znowu o 2,7 HDi z PSA/Ford...

BMW 3.5d

[Gość: Yatoya]

BMW rozbudowuje i tak już znakomitą jednostkę 3.0d.(218KM i 500Nm).Po dodaniu
drugiej -mniejszej turbosprężarki moc rosnie do...272KM (przy 4400obr/min)i
moment (przy 2000obr/min)do 560Nm.Silinik kręci się do 5000obr/min.Będzie nosił
oznaczenie 3.5d.
Na wolnych obrotach kierowca będzie miał do dyspozycji 300Nm.
System ten BMW nazwało Variable Twin Turbo i opiera się na zamiennym lub
równoczesnym działaniu obu sprężarek w zalezności od obrotów silnika.
Tylko komu będzie wtedy potrzebny 4.0d?
Pzdr

[Gość: AdM]

Gość portalu: Yatoya napisał(a):
> Tylko komu będzie wtedy potrzebny 4.0d?

Z takim osprzętem będzie miał 360KM. Jakieś zastosowanie się znajdzie. Np nowe
Md3 :-)

[Gość: Yatoya]

Gość portalu: Jarek napisał(a):
A jak dla mnie to mówimy znowu o 2,7 HDi z PSA/Ford...
Oczywiście.Ponadto obiło mi się o uszy, że będzie to biturbo...

Wracając do Saaba 9-3 tid -pod jego maską klekocze nic innego jak silnik o
którym opel pisze, że to jego nowa konstrukcja czyl ni mniej ni więcej tylko
1.9 JTD Fiata/Alfy.
Pzdr