Dołączany 4x4

[tanebo2.0]

Czy napęd dołączany ręcznie na cztery koła niesie ze sobą większy komfort w jeździe tylko na tylnej osi po asfalcie?

[trypel]

W jakim sensie większy komfort? Na pewno mniejsze opory ruchu. Jest tez nieco ciszej (porównując to samo auto przy tej samej prędkości z 2wd i 4wd) ale zawieszenie pracuje tak samo, zakręca tak samo.

[tanebo2.0]

W tym sensie że porównuję dwa samochody - jeden automatyczne 4x4 na asfalcie a drugi dołączane 4x4 na asfalcie tylko z tylnią osią.

[trypel]

W komforcie brak różnic. Albo inaczej - rodzaj napędu nie bedzie miał na to zauważalnego wpływu. Przy czym drugi - dołączany przód - raczej nie nadaje sie na asfalt bo większość układów nie ma centralnego dyfra.

[tanebo2.0]

Ale na tylnym może mieć. I jest cichszy...

[trypel]

co może miec?

[tanebo2.0]

dyfer

[trypel]

chyba nie bardzo podążam szlakiem Twojego rozumowania - dyfer musi a nie może mieć. Niezależnie od tego czy jest FWD czy RWD

[tanebo2.0]

Chyba się nie zrozumieliśmy. Chodzi mi o fragment:"Przy czym drugi - dołączany przód - raczej nie nadaje sie na asfalt bo większość układów nie ma centralnego dyfra." To jeszcze raz. Mamy dwa auta. W obu chodzi o jazdę po asfalcie. Pierwszy ma stały 4x4. Drugi przyłączany przód. Czyli po asfalcie jeździ tylko i wyłącznie z napędem na tył. Pytanie brzmi: jaka jest różnica między obiema autami w jeździe po asfalcie? Bo raz usłyszałem że różnicy nie ma a drugi raz że drugi jest cichszy.

[trypel]

dla mnie róznica nieco ciszej nieco głosniej nie ma zbyt duzego związku z komfortem w jezdzie.
W prywatnym mam stały na tył, przod dołączany pokrętłem na desce. Oczywiscie jak w tego typu konstrukcjach nie moge tego zrobić na suchym asfalcie (brak centralnego dyfra), jak jest slisko i dołączam to słysze dodatkowy szum w tle ale roznic w komforcie brak.
W służbowym mam stały na tył a przod dołączany automatycznie - jezdzi sie super ale jak jest górka i troche sniegu to d*pa blada i auto staje.

[liczbynieklamia]

> jaka jest różnica między obiema autami w jeździe po asfalcie?
Po asfalcie lepiej będzie jeździło stałe 4x4, bo ma wówczas napęd na 4 koła, który jest zwyczajnie lepszy niż napęd na jedną oś. Oczywiście ręcznie dołączane 4x4 mają zwykle sprzęgiełka w przednich piastach, więc po odłączeniu napędu nie pracuje i nie hałasuje przedni dyferencjał, ale nie jest to chyba zbytnio zauważalne.
Po terenie zwykle lepiej będzie jeździło ręcznie dołączane 4x4, bo ma spięty przód i tył na stałe, a większość samochodów ze stałym 4x4 na rynku nie ma 100% blokady centralnego dyferencjału.

[agios_pneumatos]

liczbynieklamia napisał:


> Po terenie zwykle lepiej będzie jeździło ręcznie dołączane 4x4, bo ma spięty pr
> zód i tył na stałe, a większość samochodów ze stałym 4x4 na rynku nie ma 100% b
> lokady centralnego dyferencjału.

Pomiędzy '2WD' a 'lock' jest jeszcze pozycja 'auto/4WD' w samochodach z napędem typu haldex. Zatem dołączany napęd jednej osi nie oznacza automatycznie spięcia obu osi.
A lepiej po terenie nie będzie jeździło to co ma 'lock' elektryczny a to co ma reduktor. Osobowa Impreza (starszego typu) z reduktorem i na wiskozie bije w terenie większość obecnych 'SUV 4x4' z haldexem i bez reduktora.

[liczbynieklamia]

W ogóle nie rozmawiamy tutaj o haldeksach, tylko ręcznie dołączanym napędzie przedniej osi.

[waga170]

Tylko kwestia czasu a "kierowcy" beda sie pytac jadac po kamieniach na dnie wyschnietej rzeki, ktory naped zapewnia lepszy komfort.
W ogole slowo komfort... Jak w dwupokojowym czteropokoleniowym mieszkaniu prababcia umrze to komfort sie poprawi czy pogorszy? No bo niby materac w rogu pokoju sie zwolni ale kto bedzie teraz stal w kolejce na melinie?