Kupilibyście PHEV-a?

[wicehrabia.julian]

Tak się zastanawiam czy obecnie najwięcej sensu nie miałby zakup hybrydy plug-in? Ja mam do pracy jakieś 10 km, dziennie max robię 30 km więc auto, które przejedzie na prądzie około 50 km dziennie byłoby w 90% przypadków wystarczające. Reszta to trasy weekendowe/wakacyjne i tu wkracza hybryda, którą można to opędzić. Na co dzień jeździłbym tylko na prądzie podłączając wieczorem i odpinając rano. Eliminuje to tez problem szybkości ładowania, cudów z kupowaniem wallboxa i tak dalej: mała bateria szybko się ładuje i nie potrzebuje dużo prądu.

Sęk w tym, że nie bardzo jest co kupić.

Jest co prawda KIA Niro, ale jak to działa to można zobaczyć tan tym filmie, poza tym są jakieś auta z absurdalnymi cenami
www.youtube.com/watch?v=4IVNgS2jqns

Końcem roku ma być Renegade
www.youtube.com/watch?v=JOSqPBiQ67w

[bwv1080]

PHEV-y nie mają na razie uzasadnienia ekonomicznego. Inne rozwiązania są w większości przypadków w całości kosztów posiadania korzystniejsze. O ile komfort jazdy elektrykiem po mieście nie jest decydującym argumentem, szukałbym jednak konwencjonalnego rozwiązania. Lub połkonwencjonalnego, jak hybryda bezwtyczkowa.

Jak już ma być PHEV, to rzuć okiem na Hyundai z modelami Ioniq i Kona.

[jestklawo]

la(cran)mer wybredził:

> komfort jazdy elektrykiem po mieście

że niby można "rozkoszować sie dynamika, bo nie trzeba sie troszczyc o ekonomie zuzycia paliwa"? *

* internet nie zapomina :)))

> nie jest decydującym argumentem,

pełna zgoda, to żaden argument. Kto dobrowolnie zgodziłby sie na wymuszoną "jazdę o kropelce" takim wynalazkiem.
Z wyłączoną klima :)))

[bigzaganiacz]

Jak dla mnie na teraz to jest najlepsza opcja
W przypadku ionika plug in jest minimalnie drozszy od elektryka a oferuje duzo wiecej

[klemens1]

bigzaganiacz napisał(a):

> Jak dla mnie na teraz to jest najlepsza opcja
> W przypadku ionika plug in jest minimalnie drozszy od elektryka a oferuje duzo
> wiecej

Plug-in jest tańszy.
Ciekawe, że ta różnica wynika z większej pojemności baterii vs obecność silnika spalinowego i całego osprzętu do niego.

[liczbynieklamia]

Nie lubię półśrodków.

[engine8]

A ja bym pomyslal ze to nie polsrodek ale super kombinacja... na krotkie dystanse masz prad a na dluzsze oszczedne spalanie i nie ma problemow z doladowaniem.?

[liczbynieklamia]

Ale łączysz skomplikowanie samochodów spalinowych i elektrycznych, nie masz też przyspieszenia auta elektrycznego, ani jego całkowitej bezemisyjności.

[engine8]

No oczywiscie ze to z jedej strony kompromis - bo konstrukcja skomlikowana i ciagle smrodzi ale to
decyzja dla tych co mysla o hybrydach i oszczednosciach paliwa wiekszych od hybrydy?
Problem z elktrycznymi to ciagle czas i dostepnosc ladowania szczegolni ekiedy to ma byc auto wielofunkcyjne jak w sutuacji autora... i to chyba ma sens..
Osobiscie nie planuje hybrydy ale gdybym musial to kupilbym plug-in a nie "normalna" hybryde

[eg.olsen]

Kupiłem, w sumie dla żony bo ja po mieście wole rower, Outlandera PHEV ze 4 lata temu.
Teraz ona już nie chce innego i następny chyba będzie kolejny Outlander bo faktycznie wybór sensownych aut jest ograniczony. Namawiałem ja na XC90, ale Volvo plug-in to pomyłka, a ona nie chce diesla.
Po mieście super, na autostradzie słabo, ale ujdzie. Sens ma tylko ładowanie w domu w 2-giej taryfie (chyba, że są gdzieś darmowe ładowarki).
Więcej info na żądanie.