MagnaRide

[Gość: Marek]

Wiem ze juz o tym pisalem i wiem ze sa inne systemy, ale ten wydaje sie
szczegolnie ciekawy:
biz.yahoo.com/prnews/020619/dew014_1.html

Przede wszystkim dlatego ze nie kosztuje jakichs szalonych pieniedzy. Poza tym
dlatego ze jest o klase lepszy od innych podobnych systemow. Komentatorzy
twierdza ze jest to rozwiazanie przelomowe porownywalne z ABS'em, ASR'em,
rozrusznikiem (?) i zawieszeniem niezaleznym.

Poczytajcie, bo warto wiedziec co nadchodzi.

[Gość: robert]

A na czym polega ta przełomowość? Bo zawieszenie o komputerowo sterowanej
charakterystyce jest znane od lat.

[Gość: Marek]

Roznica jest taka, ze w poprzednich rozwiazaniach silniczek nastawial rozne
nastawy amortyzatorow - mozna bylo sobie ustawic miekko lub twardo lub cos
pomiedzy. Tutaj nie ma de facto amortyzatorow jakie znamy - o tym czy tlok w
cylindrze i jak daleko sie poruszy w kazdym kierunku decyduje komputer
zmieniajac paramerty cieczy wypelniajacej ten pseudoamortyzator. A robi to 1000
razy na sekunde biorac pod uwage wiele czynnikow. Moze np usztywnic prawa
strone w skrecie w lewo, zwiekszyc przyczenosc kola gdy wpadlo ono w poslizg
itp.

[Gość: robert]

No ale właśnie coś takiego jest w BMW 7, w systemach CATS Jaguara etc.

[Gość: Marek]

System Electronic Damping Control stsowany w BMW 745 jest oparty o zwykle
regulowane amortyzatory i silniczki. O CATS Jaguara nic nie wiem, ale sprawdze.
Podejrzewam ze jest podobny do tego z BMW - o ile wiem nikt inny poza Delco nie
eksperymentowal z ta ciecza magnetocostam...

Na potwierdzenie moich slow link

[Gość: Marek]

www.bmwworld.com/technology/edc.htm

[Gość: robert]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> System Electronic Damping Control stsowany w BMW 745 jest oparty o zwykle
> regulowane amortyzatory i silniczki. O CATS Jaguara nic nie wiem, ale sprawdze.
>
> Podejrzewam ze jest podobny do tego z BMW - o ile wiem nikt inny poza Delco nie
>
> eksperymentowal z ta ciecza magnetocostam...

Ja w moim CATS'ie nie zauważyłem silniczków, natomiast są przewody elektryczne
popodłączane do każdego z amortyzatorów. Chyba, że silniczki schowali wewnątrz?.

[Gość: Marek]

Wyglada na to ze CATS Jaguara jest o klase prostszy od BMW - ma tylko kilka
nastaw mozliwych - wewnatrz amoryzatora mozna wlaczac lub wylaczac zawory
zwrotne.

[Gość: robert]

Jeśli chodzi o link BMW, który podałeś to nie jest to system stosowany w
aktualnych siódemkach.
To co w nich wsadzono nazwali Dynamic Drive i ma to: liniowo zmieniającą się
charakterystykę zawieszenia (spężystość), zawieszenie pneumatyczne oraz
samopoziomowanie tylnej osi. W efekcie rzeczywiście auto nie chce sie pochylać
na zakrętach:) Ciekawe jak kierowca wie, że już wpadł w poślizg:)))?

[Gość: Marek]

Ale technologia jest taka sama - zwykly amortyzator z plynnie zmienianym
rozmiarem zaworu zwrotnego. Pneumatyka sluzy tylko do samopoziomowania nadwozia.

A z tym poslizgiem to masz racje. Ale z drugiej strony te wszelkie systemy sa
po to by w poslizg nie wpasc a poza tym taka bryka sie jezdzi dostojnie i w
poslizgi sie nie wpada (choc moj znajomy zachowuje sie swoja 7'mka zupelnie
nieodpowiednio - ale to Polak wiec trzeba mu to wybaczyc).

Jak Ty wyczuwasz ze suniesz? Ja zwykle czuje to jako nagla zmiane przeciazenia
bocznego i wiem ze nalezy wtedy albo sie ratowac albo zwyczajem Holowczyca
skulic sie na siedzeniu :)

[Gość: robert]

To zależy czym:
W bejcy staram się prowokować poślizg i w ten sposób znika element zaskoczenia.
W takiej sytuacji ujęcie gazu wystarcza. Raz zaskoczył mnie samochód i
skończyło się na obtarciu dwóch felg - nie było dużo miejsca - jednopsamowy
wjazd na koniczynce skrzyżowania. Zanim coś skontrowałem to juz sie przytarłem.
W jagu nie mam tyle odwagi aby przeginać samochodem (felgi 19"). Na tylnych
kołach mam opony o szerokości 315 i nie mogę sobie wyobrazić aby straciły
przyczepność na suchym. Ponadto, ponieważ fotele mają kiepskie trzymanie boczne
to mam trudności w utrzymaniu pozycji za kierownicą a auto jeszcze jedzie:) No
i jest to automat i mam poczucie niepełnego posłuszeństwa samochodu na ruchy
gazem.

[Gość: Marek]

Zgadzam sie z Twoja ocena automatu - trudno jezdzic sportowo gdy nie wiadomo
czy bydlak zmnieni bieg na nizszy czy tez postanowi pociagnac na tym samym.
Zmiana na nizszy u mnie w "performance mode" zwiazana jest z duzym
szarpnieciem. Takie szarpniecie w ostrym zakrecie gwarantuje przykry poslizg.
To jeszze jeden przyczynek do wyzszosci manuala nad automatem :))))

[Gość: robert]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Zgadzam sie z Twoja ocena automatu - trudno jezdzic sportowo gdy nie wiadomo
> czy bydlak zmnieni bieg na nizszy czy tez postanowi pociagnac na tym samym.
> Zmiana na nizszy u mnie w "performance mode" zwiazana jest z duzym
> szarpnieciem. Takie szarpniecie w ostrym zakrecie gwarantuje przykry poslizg.
> To jeszze jeden przyczynek do wyzszosci manuala nad automatem :))))

U mnie to nie to. Ja sie nie boję, że wrzuci wyższy, ponieważ kiedy się zabieram
za szarpanie do włączam preselekcję i wtedy na samoczynne przerzucanie nie ma
szans. To co mi bardziej przeszkadza to moment zdejmowania nogi z gazu. Jeśli to
robię przy ręcznej skrzyni to czuję samochód. Jeśli to robię w automacie to mam
wrażenie, że auto jeszcze trochę jedzie "samo". A poza tym Jag waży 2 tony i jak
się zacznie kręcić to trudno go zatrzymać:))