Tuning WSK

[kkwsk]

Mamy do Was wielką prośbe. Wyciągnęliśmy z garażu z kolegą starą WSK 125.
Chcielibyśmy ją wzmocnić i przyspieszyć. Mamy już na koncie kilka
ztuningowanych Jaw, Rometów i właśnie skończyliśmy remontować starą CZ 175.
Chcielibyśmy was prosić o jak największą liczbę porad i sposobów na tuning
mechaniczny WSK.

Z góry dziękuję za pomoc.

PS.
Jeżeli możecie, nadeślijcie mi również materiały na temat simsona (tuning).

[grant156]

Zmień gażnik na lepszy wraz z króćcem (bardziej prostoliniowa droga mieszanki,
konieczność użycia frezarki do frezowania żeliwnego cylindra),poleruj kanały
ssące, wydechowy i dopasuj na styku kadłub-cylinder, splanuj nieco
głowicę,zwiększ przełożenie.Pozdrawiam

[kkwsk]

Zamontowalismy szersza dysze i sciagnelismy kanal dolotowy. Dalo troche efektow
(ok 0,5KM). Co o tym sadzisz? Dzieki za tip'y :)

[grant156]

W układzie dolotowym (gażnik -cylinder)jak najmniej zakrętów (prosta droga
mieszanki),filtr powietrza oczywiście też nie seryjny, można dać nawet
papierowy od silnika o większej pojemnośći.Szkodliwe są wszelkie progi i
nierówności na drodze mieszanki i spalin, jeśli występują trzeba je
zeszlifować.Można zredukować nieco bebechy w tłumiku (ale nie za bardzo ,pewien
opór dla spalin powinien być).Można też wstawić aluminiowy półpierścień do
skrzyni korbowejleżący na zewnątrz (prawie na styk)do wirującej dolnej stopy
korbowodu.Pierścień ten zmniejsza objętość skrzyni korbowej i zwiększa
sprawność procesu ssania mieszanki.Pozdrawiam

[Gość: mati shl]

Człowieku załuż sobie 2 tłumniki to zwiększa moc Dwukrotnie, moja wsk ma 4
tłumniki i cylinder przeroiony ze 125 na 210 co daje jej moc 4,6KM

[Gość: Zielarz]

Taa, jasne a ja mam w motorynce silnik 600ccm i 6 tłumików

[Gość: maras]

ta jasnecw.. jesteś

[Gość: iwa]

a co to motorynka??

[Gość: motomania]

taka mała motorka :)

[Gość: henryk]

wska ma oryginalnie 7.5 konia kretynie, po drugie z cylindra z wski nie da się
otrzymać 210ccm, albo jesteś debilem albo ktoś równie głupi nagadał ci takich bredni

[Gość: borys]

Może założyć 10 tłumików?

[Gość: koks]

zal nie macie pojecia o tuningu hahaha

[Gość: wsk]

czy ty kur.............. normalny jestes czy nie najlepiej skrucic
kolanko na 35cm po zewnetrznej stronie i orginalny tlumik zalozyc a
jak ci to niewystarczy to zrup sobie na krzywke zamniast kola
magnatycznego to daje kopa

[Gość: Dawcio]

jak jesteś taki dobry to zrub z roweru samochud bezmózgowcu!!!!!

[Gość: JA 175]

?????

[Gość: Raptowny]

No ja poddałem moją wsk lekkej przeróbce ..wstawiłem cylek 15o
cmm..wzmocniony..Wydech Gianelli przelotowy( przerobione kolanko ),
kierownica Renthal enduro cross, crash pady extreme stunt,zębatka tył
60z Renthal, wzmocniłem również wał oraz zakupiłem dysze super moc, do
przedniej lagi przykręcłem pegi..oczywiście niezbędny był także stożek
z pod znaku POLINI.. polecam tuning .. jak zrobicie tak swoje moto to
dopiero zacznijcie sie mądrować bo narazie to o tuningu nic nie wiecie
dzieciaki...pozdro..Raptowny

[Gość: aaa]

ty załóz sobie 10tłumników i nic ci to nieda bzdury piszesz

[Gość: titO]

to moja wsk ma tylko filrt stozkowy i ma 6kw

[borys9921]

a naklejki?:)

[Gość: wsk 125 szatan:)]

A CZY MOZE MI KTOS POWIEDZIEC DO CZEGO JEST TEN KRUCIEC?? DAJE
WIEKSZEGO KOPA JAK GO NIEMA??? I CZY WIECEJ PALI BEZ NIEGO BO
WLASNIE KUPILEM WSKE I NIEWIEM

[Gość: mirek]

kruciec stosuje się poto by mieszanka paliwowo powietrzna lepiej się
zmieszała .Bez tego krućca odsęp między gażnikiem jest niewielki i
pżesto paliwo nie zmieszałoby się dobrze z powietrzem a przecież bez
powietrza nie ma detonacji.

[Gość: THUNDERACE]

I CO...MOŻE BYŁEŚ NA HAMOWNI, ŻEBY SPRAWDZIĆ ILE KONI PRZYBYŁO???BO
NIBY JAK STWIERDZIŁEŚ, ŻE 0,5KM??? ŻAL CHŁOPACY, ŻAL!!!

[Gość: mozart]

do do wsk 125 to powiem ci ze jest to niezly motorek na crosa pod wzgledem
wytrzymalosci wiem ze wsk 175 zbiera sie dosc szybko i jest mocna jak nie wiem
co ale ja mam oby 2 motory wsk 175 i 125 powiem wam ze ja wole 125 mokre
sprzeglo i wogole niby wolniejsza i sie gorzej zbiera ale nie psuje sie tak jak
175

nie zanudzxajac jesli jest obok ciebie niedaleko jakis tor motokrosowy skocz
tam i na smietniku powinny lezec opony <wystarczy ze wylamie sie 1 klocek i oni
wyzucaja bo juz sie nie nadaja >[ja sadze inaczej;]
rame mozesz podwyzszyc o 20-50 cm dospawawujac uhwyt na amortyzator nizej
jesli mozesz zalatwic jakies czei top zaluz se amortyzatory gazowe pompuje sie
je pompka do kol samohodowyh :p nastepnie zalatw se przednie widelki wyzsze
glowice mozesz splanowac <muj tata nie musi miec frezarki gada ze w takim
guwnie obi sie to bakielitkom > al ja skoczylem do znajomego :p

[Gość: bondto1]

Ja w swojej wsk
Wstawiłem gaźnik od jawy 350
Wymieniłem głowice na sportowe od jamachy (ale trzeba było przerobić)
Wydech od mz 250
Oraz nowe tuleje z pierścieniami (najlepiej od wsk kobuz ale ja
mam fabrycznie nówki)
I przedewszystkimn zmieniłem sprzęgło na lepsze
Spróbuj też lepiej skręic skrzynie biegów bo fabryczna są źle
poskręcane
Z mojej wsk wyciągnełem jakies 22 konie
A prędkość maksymalna to 150km/h
Bardzo łatwo przerabia sie tą wsk
Ale najlepiej robić tuning z wsk 175 zrąbiłem to samo i miałem 29koni
I yciągałem 193km/h

[Gość: JA wsk 175]

BONDTO1 człowieku z twojej wypowiedzi da się wywnioskować że nawed
nie widziałeś wsk na oczy
"Wstawiłem gaźnik od jawy 350"
widziałeś wogule taki gażnik jeśli nawed byś go założył spowodowało
by to zalewanie silnika"
"Wymieniłem głowice na sportowe od jamachy"
jesli masz dwie głowice to może to nie wsk?
"Wydech od mz 250" prawde muwiąc to wydech niema znaczenia
"nowe tuleje z pierścieniami (najlepiej od wsk kobuz ale ja
mam fabrycznie nówki)" tutajtoniewiadomo oco biega
"zmieniłem sprzęgło na lepsze" jakie?

"Z mojej wsk wyciągnełem jakies 22 konie" tojest praktycznie nie
możliwe ale jeżeli już by sie udało napewno nie w taki sposub jaki
tutaj jest przedstawiony to moc ta była by chwilowa silnik
popracował by max 15 minut
"Ale najlepiej robić tuning z wsk 175 zrąbiłem to samo i miałem
29koni
I yciągałem 193km/h":)a może 391km/h ludzie beztakich jaj
ps.sorki za ortografię

[Gość: maro275]

Re: Tuning WSKIP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl
Gość: JA wsk 175 23.07.08, 14:53 Odpowiedz
BONDTO1 człowieku z twojej wypowiedzi da się wywnioskować że nawed
nie widziałeś wsk na oczy
"Wstawiłem gaźnik od jawy 350"
widziałeś wogule taki gażnik jeśli nawed byś go założył spowodowało
by to zalewanie silnika"
"Wymieniłem głowice na sportowe od jamachy"
jesli masz dwie głowice to może to nie wsk?
"Wydech od mz 250" prawde muwiąc to wydech niema znaczenia
"nowe tuleje z pierścieniami (najlepiej od wsk kobuz ale ja
mam fabrycznie nówki)" tutajtoniewiadomo oco biega
"zmieniłem sprzęgło na lepsze" jakie?

"Z mojej wsk wyciągnełem jakies 22 konie" tojest praktycznie nie
możliwe ale jeżeli już by sie udało napewno nie w taki sposub jaki
tutaj jest przedstawiony to moc ta była by chwilowa silnik
popracował by max 15 minut
"Ale najlepiej robić tuning z wsk 175 zrąbiłem to samo i miałem
29koni
I yciągałem 193km/h":)a może 391km/h ludzie beztakich jaj
ps.sorki za ortografię


Ja mam akurat w swojej WSK 175 gaźnik od jawy 350 TS, nie wierzy ktoś? nr gg: 8819663 dam zdjęcia i filmik jak to pracuje, w gaźniku od jawy są 3 dysze 92, 78 i 40 ? chyba takie o ile pamiętam, mogę się mylić bo rok temu zakładałem ten gaźnik, więc dysze dajemy w konfiguracji 78, 78 i 40 i mi maszyna pali od kopniaka dzięki temu gaźnikowi. Skąd dysze wziąć ? ja akurat miałem 2 gaźniki z których zrobiłem jeden do WSK'i. Ponad to mam większą zębatkę z tyłu i na jedynce jak dam gazu idzie mi na koło bez duszenia sprzęgła.Moto przerobione na crossa, zawias przód od etzki, a tył od jawy 350,tłumik ? heh zwykła rura i końcówka z allegro za 60 zł przelotowa;p trochę głośna, ale mi to nie przeszkadza ;p

[Gość: dziki]

to zarzuc mi takim tuningiem na gg 11455687 .

[Gość: koks]

zal ale bajki opowiadasz hahaha

[Gość: kris]

i bardzo latwo bylo to wszystko zrobic? kasy ile na tuning wydales?

[Gość: Lukas]

Zeszlifujcie troszke zebatke 3 biegu :) tylko zeby rowno i bez przesady :) wsk
na 3 biegu napewno bedzie troche szybsza :) pozdrawiam.... :)

[Gość: gribal]

www.polmot.skip.pl/index.php?mode=article&submode=view&id=11
2takt.w.interia.pl/
warto poczytać
pozdro

[Gość: maniak]

siemano!
Mialem kiedys najszybsza 125 w calej mojej wielkiej okolicy, a wiec polecam:
splantowac glowice(starannie dobrym pilnikiem zdzierasz krawedz glowicy, tak
aby miejsce owej krawedzi nie nie istnialo. Trzeba potem wyrobic wklesniecie
wokol otworu do swiecy.
nastepnie to polecam zrobic szlif cylindra, ja mialem najwiekszy z mozliwych do
zrobienia.
Nie zaszkodzi zmienic tlumik, u mnie byl od wsk 175(nawet niezly efekt). Ale
potem wpadlem na pomysl aby zalozyc od Jawy 350(stare wydanie, bo w typie "TS"
jest wklesniecie przewidziane na tlumik takze ladnie wygladac nie bedzie).
efekt byl rewelacyjny, a po zdjeciu koncowki to byl po prostu wypas!!!
Co jeszcze, zaplon przyspieszyc na max(to pewnie wiesz).
To byloby chyba tyle, 125 to zbyl nie stuninguje, to wkoncu silnik
niskoobrotowy wiec rakiety z tego nie bedzie.
Polecam wsk 175. To z reguly wadliwe motocykle, ale jesli palil gumy i wpizde
wstawial nie bedziesz no to naprawde dobra maszyna.
Pozdrawiam!!!

[Gość: wsk175]

"to byl po prostu wypas!!!"
chyba wypas bydła w wiosce , w której masz najszybszy motocykl.
Poczytaj prostaku trochę literatury o silnikach dwusuwowych , a może zrozumiesz
zasady jego działania.Jak dojdzesz do tajemniczego sformułowania" przepłukiwanie
zwrotne" i "fala rezonansowa" to może zrozumiesz , choć nie napewno, jakie
bzdury wypisujesz.Jeżeli po wstawieniu jakiegoś przypadkowego tłumika do silnika
dwusuwowego silnik ten rozwija większą moc , to znaczy że zdarzył sie
niesamowity przypadek.Przeważnie spada moć , a wzrasta zużycie paliwa.W dwusuwie
wydech nie służy tylko do wyciszenia silnika , w przeciwieństwie do silnika
czterosuwowego.Spełnia on olbrzymią rolę w procesie napełniania cylindra
mieszanką paliwowo-powietrzną.Bardzo istotny jest kształt ,pojemność tłumika i
charakterystyka przepływu gazów.
"> Mialem kiedys najszybsza 125 w calej mojej wielkiej okolicy, a wiec polecam:
> splantowac glowice(starannie dobrym pilnikiem"
W innych miejscach świata głowice się "splantowuje" raczej nie nie pilnikiem....
"> To byloby chyba tyle, 125 to zbyl nie stuninguje, to wkoncu silnik
> niskoobrotowy wiec rakiety z tego nie bedzie."
Byś się zdziwił , co w latach mojej młodości kartingowcy z klacy popularnej
potrafili wycisnąć z poczciwego silnika 125 z zakładów metalowych Dęba.

[Gość: merc]

ty bys sobie lepiej praktycznie sprawdził co daje zmiana tłumika albo calkowite
jego zdjecie a nie pierdo0lisz jakies naukowe farmazony.DO WSK wiekszosc teorii
naukoych sie nie sprawdza szczególnie w modelach troche już wyeksploatowanych.i
nie wyzywaj ludzi od prostaków jak nie wiesz jak jest naprawde.

[Gość: wsx]

Zdjęcie wydechu "coś daje" <lol2>
Od 30 lat jazdy na mineralnym oleju mixol wydech miał prawo zajść nagarem z cylindra i może
było by go warto wyczyścić i zacząć jeździć chociaż by na półsyntetycznym oleju, który czyści wydech, bo różnica w cenie jest niewielka...
wieśniak pozostanie wieśniakiem...

[Gość: wsk175]

ty prostku czytaj wiecej literatury o mz

[Gość: gosc]

ale on matoł nie wie o tym że silniki wsk z NOWEJ DEBY były po przeróbkach konstrukcyjnych wysilone do 6000 obr/min- chłodzone wodą i miały maksymalie 9.5 KM. niech matoł wiejski co stuningował do 22 KM a nawt do 29KM.]zagłądnie do opisów tech,-silnika DE 6/---silnik do łodzi----/.były też prototypy silników wsk 350 z pionowymi garami/jeden na drugim/zachowany jeden egzemplarz,-przyjeżdzał na zloty. i nigdy to nie szło 200km/godz. jak u wiesniaków po stundzie się zdarza.aż się prawie że zesrałem ,jak czytam co wiesnik może wymyslic.chyba wymyslają to po jabcokach pod kosciołem po mszy, a że ograniczone Q jak na wsi to jeden z drugim dalej powtarza. pozdrowienia.

[Gość: zolw]

ja mam WSK BĄK 125 ja w wydechu wybiłem wszystko co jest w srodku:] chodzi jak
rajówa:P pozdro!:]

[Gość: johny wsk & romet]

Jakbyś jeszcze z przodu załorzył koło od komara (17). Miał byś efekt ściacza.

[Gość: diobel]

"Jakbyś jeszcze z przodu załorzył koło od komara (17)."
widac ze sie nie znasz bo w komarze sa kola 19" a w ogarku 17"

[Gość: czeslaw]

deklu ty chodzący jak w komarku są koła 16 cali a w ogarku 17 debilu ty ja to wiem najlepiej bo mam jawke 50 (ogar 200) i mam jeszcze rometa komamarka

[Gość: wsx]

Komar ma 19 calowe koła jak i również romet 50-t1, gdzie większość wieśniaków nazywa go 2 2 2 osobowym komarem albo ogarem 205

[Gość: micholek]

jak wam za malo koni to se kupcie cos silniejszego a nie jakies przerabianie boto sie puznej silnik niszczy

[Gość: robi]

wy wszystko macie a gó... wiecie.....

[Gość: Bubu]

Pie...ij sie w czoło,tłumik do Bąka wart jest 100zł a ty go zniszczyłeś durny dzieciaku.Powinni zabrać Ci taki rzadki motor żebyś juz bardziej go nie zepsuł.Kup sobie pustaka i go tunninguj warchole!

[Gość: omez]

Niewiem dlaczego z uporem maniaka zalecacie podnoszenie stopna
spręrzania w WSK 125 co daje wzrost tęperatury spalania i po paru
minutach efekt jest odwrotny od zamieżonego .zmienić trzeba czasy
napełnńania komory spalania i wydurzyć cykl wydechu a jak .podkładka
pod cylinder wysokości 3 mm i planowanie cylindra o tyle
samo ,podkładkę zostaw na zewnątrz jak największą aby poprawić
chłodzenie .zawsze myśl o chłodzieniu silnika podczas jakiego
kolwiek tuningu bez tego lipa .przeidzi na leprzy olej do 2t. A jak
zrobić wsk 125 1.korba i tłok od KTM EXC 125 2.sprzęgło od MZ 150
3.skrzyni biegi łozyskowanie wałka dolnego nie tuleiki 4.koło
zamachowe i zapłon od simsona 5.wydech od MZ 150 6.gażnik MZ 150
7.wstaw tuleje w cylinder aluminowy i dołurz jeszcze 5 kanałów 3 do
przepłukiwania i2 male dowydechu .Ja mam taką z tym że w mojej jest
jeszcze membrama i gażnik od DT 125 i rozrusznik od Kawasaki EN
500 .Pozdrawiam robert Kielce .

[Gość: djcorrado]

trzeba mi wiedziec ile jest warta wsk bąk 125 prosze o odpowiedz [e-mail]

[Gość: mirek]

co do tego maxymalnego przyspieszenia zapłonu to bym dyskutował
ponieważ to że przyspieszony to nieznaczy że silniejszy.zapłon musi
być poprostu trafiony czyli najkożystniejszy dla pracy silnika a
zbyt duże przyspieszenie zapłonu może spowodować prace silnika w
drugom strone ,a jeśli nie to przynajmniej częste tzw. odbijanie
startera.

[Gość: Łysy]

chcesz informacje na temat tuningu wsk,simson,komar(wiele innych.wsk cross.jawa
350,maluch,motorowery,itp.)zagadaj gg6191513!!!sam to robilem wiec wiem cos o
tym doradze i pomoge!POzdro!

[Gość: xabingoWSK]

Można sobie zamówic super tuningowego tłoka do WSK 125 na www.tloki-
tuning.prv.pl ZOBACZ!! Jak chcesz jakieś super bajery do tuningu to pisz na
mojego maila [e-mail] Mam tłumiki prod.niemieckiej podnoszące
moc ok.2KM bo ma strumienicę. Jeśli jesteś zainteresowany to pisz. Po nowym
roku wystawiam wiele aukcji na allegro z bajerami do tuningu WSK 125. Pozdrawiam

[Gość: Wskmean]

załuz nowy przerywacz,cefke,tarcze sprzegłowe,fajke,kbel do fajki teraz ja
tuninguje moja wsk zrub slif cilindra zprubij srubokretem czy sa dobre magnesy

[Gość: ns-behemoth]

Ja mam zamiar swoją wsk 125 przerobic na choppera. NIezbyt trudno a przy tym
ładnie

[Gość: bąku]

ja polecam:
-plan głowicy
-w tłoku wytoczyć rowek na 3 pierścień
-przyspieszyć zapłon
polecam stronkę: www.wsk125.yoyo.pl/tuning.htm
Jest tam świetny sposób na tuning tłoka, gorąco polecam.

Ps.
ja to robię w swojej wsce

[Gość: klon]

wsk ma oryginalnie 4 pierścienie

[Gość: bąku]

co za debil napisał że wska ma 4 pierścienie!! ty chyba nie wiesz jak wska
wygląda!! debilizm się szerzy w kraju!! apropo tuningu wski to polecam założyć
podkowe na skrzynie korbową, dobrze uszczelnić tłumik no i oczywiście wska musi
być porządnie wyregulowana.

[Gość: Schock]

ALE LOL KTO WIDZIAŁ WE WSK 4 PIERŚCIENIE ORGINALNIE

[Gość: pakod]

idioto walsie ty chyba niewidziales motocykla wsk, a dla niewiedzących motor ten
ma orginalnie dwa pierścienie.Radze cio troche poczytaj nim coś walniesz glupiego

[Gość: scigu]

kurcze wska orginalnie ma tylko dwa pierscienie i nic wiecej no oczywiscie moze
ktos tam sobie dorabia w warsztacie 3 ale to ryzyko bardzo szybko siadaja
lozyska na wale ale lepsza moc :P

[ad123am]

czy ci do reszty pojebało 4 pierścienie wsk dobrze co nie dzieśec lol co za debil

[Gość: Mateusz]

Aby zwiększyć moc o połowę należy założyć tłumnik Od Ogara 200. Może będzie
troszkę chałasowała, ale bez problemów wyrwiesz ją na dębie.

[Gość: wsk175]

a jak założysz dwa takie tłumiki +jeszcze pięć pierścieni to moc wzrośnie nawet
dwa razy a i "chałas" się zmniejszy....
Uważajcie z tą mocą ,żeby prędkości światła nie przekroczyć.
Wasza wiedza mnie poraża.
Proponuje bardziej uważać na lekcjach fizyki i języka polskiego.

[Gość: bąku]

ty tu nie cwaniakuj, jak coś piszesz to pisz o wsce. Podziel się z nami swoją
wiedzą.

[Gość: bąku]

i w zupełności się z tobą zgadzam odnośnie tłumika.

[Gość: merc]

ale ty ku.. pie..sz

[Gość: merc]

To znaczy ten człeń co mówi o prędkościach światła

[Gość: wsk tuning maniak]

znam sposób jak można zrobić aby wska wkręcała się na większe obroty, a
mianowicie trzeba "odchudzić" tłok i korbowód (tłok zeszlifować od środka, ale
bez przesady, a korbowód trzeba zeszlifować po bokach gdzieś o 1mm na strone)
Ja tego nie próbowałem, tylko czytałem o tym, ale będę tak robił w swojej wsce.
Oprócz tego trzeba splanować głowice, maksymalny szlif cylindra, wyprzedzić
zapłon, założyć podkowe na skrzynie korbową, założyć większą zębatke z przodu.
Tylko nic nie rób z tłumikiem, najwyżej go uszczelnij aby nie miał przewiewów.
zrobiłem z tłokiem tak jak napisał bąku, wske mam jeszcze na dotarciu, ale i
tak odrazu widać wielki przyrost mocy :D

pozdro

[Gość: wsk175]

Z tym odchudzaniem to uważaj,po pierwsze osłabiasz część i tak wykonaną z nie
najlepszego materiału a po drugie zmieniasz wyważenie układu tłok-korbowód
-wał.Zaraz się pojawi wibracja i wszystko się rozp...
Proponuję zacząć od poprawienia fabryki :szlifowanie kanałów czyli spasowanie
wlotu i wylotu ,drobne korekty okien cylindra czyli zmiana "rozrządu" oraz
bardzo precyzyjne ustawienie zapłonu i składu miesznki.Jeżeli już musisz coś
robić z tłumikirm to ogranicz się do porządnego umycia wewnątrz.Silniki
wychodzące z fabryki były spasowane byle jak , oby odpalały.W tak małym
silniczku dwusuwowym każda niedokładność wpływa na odczuwalne pogorszenie
osiągów.Dlatego radzę rozłożyć takowy na czynniki pierwsze i metodycznie to
wszystkozłożyć do kupy przestrzegając podstawowych zasad znanych mechanikom.Ale
tu potrzeba sporo wiedzy której wielu forumowiczom baaardzo brakuje.Jak czytam
te brednie o jakichś przypadkowych tłumikach czyniących ze zdezelpwanej wski
rakietę to śmiać mi sie chce.
Polecam książkę "jeżdzę motocyklem wsk" ,dział modyfikacje lub proponuję dotrzeć
do materiałów dawnych klubów kartingowtch. Ekstremalni przerobione silnki
śmigały tam e klasie popularnej.
Proponuję jednak nie przesadzać z modyfikacjami bo to na ogół wiąże się ze
zmniejszeniem żywotności , radzę doprowadzić silnik do idealnego stanu
technicznego bez "patentowania."

[Gość: bąku]

Ja właśnie mam rozebrany silnik i koryguje wszystkie niedociągnięcia fabryki.
Planuje sobie kupić kuty tłok po czwartym szlifie i chcę sobie zrobić taki
szlif, z takim kutym tłokiem można już coś kombinować, a korbowodu nie będe
ruszał, bo jest za chudy. planowałem też założyć podkowe, ale tam nie ma
miejsca, wszystko jest dobrze spasowane. Jeszcze do tego będe planował głowice.
Żywotność silnika dla mnie nie gra roli bo zawsze co jakiś czas musze robić mu
remont, bo lubie katować swoją wske ;). A co sądzisz o rozwiercaniu kanałów
płuczących??

[Gość: wsk tuning maniak]

dzięki za porady, zrobiłem tak jak mówiłeś, teraz muszę jeszcze złożyć silnik.
ale jeszcze mnie czeka mnóstwo pracy z ramą, nic nie będę pisał co zrobiłem z
ramą, jak wszystko będzie gotowe to obiecuje że dam link ze zdjęciem mojej wski.

pozdrawiam

[Gość: bolsfanwk]

ja stuningowałem swoją wsk 125 na maxa wszystko to co tam piszecie mniej więcej
było zrobione, ja mialem jeszcze dorabiane magneto 0.7 kg warzyło 300 zł za nie
dałem :D, na prostej drodze miała 8 sekund do 100 km/h i na maxa 170 nią
jechałem, normlanie w srachu byłem hehe :D xD ale wytrzymało to wszystko 370 km
i silnik padł, wszystko było idealnie wywarzone, i zrobione cylinder
przegrzewał sie pierścionki szlak trafiał, taki obroty miała ze się śróbki od
karterów potrafiły odkręcać od drgań, kopa miała spokojnie można by sie stawiać
do mz 251 :) silnik takiego tuningu długo nie wytrzymał, lepiej kupić sobie coś
mocniejszego polecam mz 251, nie psuje sie a fajnie chodzi, pozdro (:

[Gość: wsx]

pojebany jesteś?

[Gość: bąku]

wybaczcie ale podalem strone gdzie brakowało 1 litery, ale ktoś mądry się
domyślił, teraz podaje poprawny adres: www.wsk125.yoyo.pl/tuning.html

sorki

[Gość: mądry]

Ja proponuje nakleić na bak naklejkę YAMAHA ,SUZUKI ITP
TO DA JAKIEŚ 20KM WIĘCEJ
A TAK NA SERIO:
Tuning motocykli WSK 125

Wstęp:

Na prośbę osób odwiedzających stronę i użytkowników forum postanowiłem
opracować „coś”, co, mam nadzieję, przyda się wszystkim miłośnikom motocykli
WSK, zarówno początkującym jak i już bardziej doświadczonym „mechaniką”.
Postaram się opisać wszystkie przeróbki tak by były zrozumiałe dla wszystkich.
Informacje zawarte w treści pochodzą z opracowań Tomasza Sałka ze „Świata
motocykli”
oraz z moich doświadczeń i od życzliwych mechaników.

Podstawy:

Przed rozpoczęciem rasowania silnika motocykla WSKa należy dokładnie przemyśleć
cała sprawę, to do czego ma nam służyć nasz motocykl (zabawa w terenie,
turystyka i jazda codzienna), oraz aspekt finansowy (czy aby na pewno się to
opłaca). Koszt rasowania silnika to nie tylko papier ścierny, odpowiedni pilnik
itp. to również kompleksowy remont silnika i precyzyjna obróbka materiałów.
Nie można planować głowicy wiedząc, że mamy słaby wał, lub ogólnie zwiększać
moc silnika, gdy skrzynia biegów najlepsze lata ma już dawno za sobą.
Zakładam, że każdy przed rozpoczęciem, rasowania ma już nowe części lub
zregenerowane (nie dotyczy cylindra).

Motocykl do turystyki i jazdy codziennej. (WSK 125, 175)

Są wśród nas osoby, które nie potrzebują wysilonej maszyny a jedynie
usprawnionego silnika, który lepiej będzie radził sobie z trudami codziennej
eksploatacji.
Przeróbki, o których będę tutaj pisał są bardzo podstawowe i nie wymagają
wielkiej znajomości mechaniki.
Zacznijmy od cylindra.
W „Podstawach” pisząc o zregenerowanych częściach nie włączałem do nich
cylindra, chodzi o to, że podczas prac nad cylindrem istnieje zagrożenie
uszkodzenia gładzi (powierzchni roboczej, tam gdzie chodzi tłok) po skończeniu
prac cylinder można (a nawet powinno) dać do szlifu.
Do „usprawnienia” silnika na tym etapie potrzebny będzie papier ścierny, wodny
o ziarnistości 300, 400, 600 oraz zestaw pilników do metalu.
Cylinder posiada 4 kanały:
Ssący, – do którego domocowany jest króciec (króciec to aluminiowa rurka, do
której przykręca się gaĽnik. Króciec nie występował we wszystkich WSKach)
Wydechowy – nie musze chyba tłumaczyć 
Dwa kanały płukania – patrząc na cylinder od dołu widać ich wloty po bokach
tulei cylindra a w środku widać ich okna.
Kanały te należy dokładnie wypolerować. Zaczynamy od papieru 300, potem 400 a
kończymy na 600 po zakończeniu polerowania na czas, gdy cylinder nie będzie
zamontowany kanały powinno się natłuścić olejem (zapobiega rdzewieniu).
Bardziej uparci i zręczni powinni pokusić się o zgranie cylindra z karterami (z
blokiem silnika). Chodzi o te wloty do kanałów płukania i ich odpowiedniki w
karterach.
Podczas składania silnika w miejscu łączenia karterów z cylindrem tworzą się
progi zakłócające przelot mieszanki w kanałach płukania.
Aby zgrać cylinder z karterami silnik musi być rozłożony na pół. Do prawego
karteru wkręcamy szpile (długie śruby, którymi dokręcamy głowicę) wkładamy
cylinder i dokręcamy go nakrętkami z dużymi podkładkami tak by nie uszkodzić
przylgni (powierzchnia styku cylindra i głowicy). Po skręceni cylindra z
karterem sprawdzamy jak wygląda ich łączenie w miejscy kanałów. Wszelkie progi
w tym miejscu należy usunąć pilnikiem i wypolerować. Czynność należy powtórzyć
dla drugiego karteru.
Po zgraniu cylindra z karterem nadchodzi czas na zgranie cylindra z tłokiem.
Czynność tą można wykonać tylko wtedy gdy mamy założony tłok na wale i wał w
karterze (co najmniej w jednej połowie). Tłok posiada swego rodzaju wycięcia
podobne do wycięć w tulei cylindra, cała zabawa polega na tym by te wycięcia
się na siebie pokrywały. Tłok nie powinien przysłaniać wycięcia cylindra. Z
reguły korygujemy tylko wcięcia tłoka a cylindra nie ruszamy (chyba, że jest to
tylko minimalna ingerencja z naszej strony).
Mając rozłożony silnik można również wypolerować komorę wału korbowego.
Ci z was, którzy chcą wypolerować korbowód powinni wykonać to w trakcie jego
regeneracji tzn. oddać wał do mechanika a gdy on go rozbierze zabrać korbowód
do domu i na spokojnie go wypolerować. Nie powinno się polerować korbowodu w
wale po regeneracji gdyż można zanieczyścić łożysko stopy korbowodu. Najwięcej
uwagi należy zwrócić na wąskie strony korbowody, czyli jego przód i tył boki
wystarczy wyrównać (nadmierne odchudzenie korbowodu po bokach może spowodować
jego osłabienie czyt. uszkodzenie w trakcie jazdy!)
Króciec należy wypolerować w ten sam sposób, co kanały.
Osoby nie lubiące wysokich obrotów mogą zrezygnować z króćca, co w efekcie
obniżą obroty, w których występuje maksymalny moment obrotowy.
Podczas montaży króćca czy gaĽnika powinno się sprawdzić czy w jego kanale na
łączeniach nie powstają progi, jak tak to trzeba je usunąć.
Uszczelka pod cylindrem, niby nic, a jednak. Przed ostatecznym założeniem
cylindra trzeba sprawdzić czy dana uszczelka nie tworzy progów na łączeniu.
Często, a właściwie zawsze, kupne uszczelki są bardzo Ľle wycięte. Uszczelkę
należy, więc przymierzyć do karterów ze szpilkami i do cylindra. Zaznaczyć
gdzie jest nadmiar materiału i wyciąć go skalpelem.
W zasadzie do motocykla użytku codziennego nie trzeba planować głowicy, z
drugiej jednak strony planowanie nie jest drogie a odrobinę obniżona głowica
nikomu nie zaszkodzi.
Jeśli chcemy zwiększyć żywotność silnika to przyda się zrobienie
dodatkowych „rowków smarujących” na tłoku. Zabieg ten powinien wykonać (za
piwo) każdy szanujący się mechanik posiadający tokarkę. Nie będę wdawał się w
szczegóły gdyż w każdym warsztacie powinni od razu zorientować się o co chodzi.
W celu dopasowania motocykla pod swoje potrzeby można pobawić się z
przełożeniem między silnikiem a kołem.
Zębatka przednia – im większa tym motocykl jest szybszy, lecz wolniej
przyśpiesza.
im mniejsza tym motocykl jest silniejszy, szybciej przyśpiesz.
Zębatka tylnia – im większa tym motocykl jest silniejszy, szybciej przyśpiesz.
im mniejsza tym motocykl jest szybszy, lecz wolniej przyśpiesza.
Do całości dodam, tylko, że silnik powinien być cierpliwie i ostrożnie
docierany po remoncie (ok. 500km) i dokładnie wyregulowany
Te podstawowe udoskonalenia są czasochłonne i żmudne, ale zaowocują zwiększoną
sprawnością silnika i zmniejszeniem poziomu spalania paliwa, przyrost mocy nie
jest duży, lecz wyczuwalny.

Posiadacze WSK 175 powinni wypełnić wał za pomocą korka (po winie, ale nie tym
plastikowym) i kleju żywicznego. Korek nie może być mielony, musi być
jednolity. Korek mielony (z większości win) ma tendencję do rozsypywania się
podczas pracy.
Wypełnienie polega na wciśnięciu korka w dziury znajdujące się w kołach wału
tak by zostawić trochę miejsca na zalanie żywicą. Korek powinien ciasno
wchodzić i być jak najmniej kruchy.



WSKa do zabawy i nie tylko. (WSK 125)


!Uwaga!

Autor strony oraz autor artykułu nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za
ewentualne uszkodzenia silników!!!

Uwaga ta jest niezbędna gdyż często bywa tak, że silnik jest Ľle przerobiony
lub przerabia się silniki w złym stanie, po niżej podanych przeróbkach moc
silnika może przekroczyć 10 koni mechanicznych.
Efektem tak dużego przyrostu mocy są przypadki urwania koła zamachowego,
pęknięć wału, rozsypania się skrzyni biegów itp...

Zastanów się czy jesteś gotowy na tego typu konsekwencje?!



Wstęp:

Jeśli zdecydowałeś się już na stworzenie naprawdę mocnej WSKi to pamiętaj, że
do tego typu silnika będziesz potrzebował najlepszych dostępnych elementów
takich jak łożyska (np. Japońskie) pierścienie (nigdy prywaciarskie) tłok
(najlepiej oryginalny, prywaciarze zależy, które), simeringi (również firmowe).
Szlif cylindra, regenerację wału, wstawienie nowych tulei skrzyni biegów,
ws

[Gość: niegłupi]

a gdzie reszta ?????? Coś się chyba urwało.

[Gość: wsk175]

Nic się nie urwało , autor poszedł szukać wina z właściwym korkiem....
PS
Autor napisał wiele mądrych rzeczy , trochę uprościł sprawę korekty kanałów
,pominął ważną sprawę wyważenia układu wał-korbowód-tłok i namieszał z tym
polerowaniem korbowodu , ale generalnie widać , że zna budowę i zasadę działania
silnika dwusuwowego.

[Gość: jeszcze mądrzejszy]

wał to chyba oczywista sprawa że oddajesz do regeneracji gdzie wyważają wał ,itp
lub kupujesz"zdobywasz" nowy i już jest problem załatwiony

[Gość: wsk175]

i do tego wału dokładasz wypolerowny (nie do końca rozumiem po co) korbowód i
przerobiony tłok ,i będzie wszystko ok? Otóż sprawa wcale nie jest taka oczywista.

[Gość: jeszcze bardziej]

jeżeli nie masz bladego pojęcia to lepiej się nie bierz za jakąkolwiek
przeróbkę ,to tak jak by mechanikowi kazać np.gotować w restauracji jakieś
wykwintne dania

[Gość: wsk175]

Ok, zwłaszcza ze etap wski minął w moim przypadku 25 lat temu, polerój dale ten
swój korbowód.
A ja przez kolejne 25 lat będę się zastanawiał : po co?

[Gość: a]

to już niedługo umrzesz

[Gość: etz]

żeby korbowód wygładzić z nierówności i go delikatnie odchudzić jełopie

[Gość: wsk]

Nie dość że chamidło dresiarskie to jeszcze niedokształcone technicznie.
Po kiego ch.... ten korbowód ma być wypolerowany ,w celu zmniejszenia oporu
powietrza ?
Sloro bierzesz wał już wyważony i dopiero teraz "odchudzasz" korbowód i
dokładasz pierścienie na tłok to cały ten układ masz niewyważony, czy to jest
tak trudne do zrozumienia?
Skąd czerpiesz tą swoją wiedzę, bo na pewno nie z książek.

[Gość: dresiarz]

Najpierw poczytaj co tam jest napisane a potem się mądruj TEMPAKU .A materiały
są z książek i czasopism
"Mając rozłożony silnik można również wypolerować komorę wału korbowego.
Ci z was, którzy chcą wypolerować korbowód powinni wykonać to w trakcie jego
regeneracji tzn. oddać wał do mechanika a gdy on go rozbierze zabrać korbowód
do domu i na spokojnie go wypolerować. Nie powinno się polerować korbowodu w
wale po regeneracji gdyż można zanieczyścić łożysko stopy korbowodu. Najwięcej
uwagi należy zwrócić na wąskie strony korbowody, czyli jego przód i tył boki
wystarczy wyrównać (nadmierne odchudzenie korbowodu po bokach może spowodować
jego osłabienie czyt. uszkodzenie w trakcie jazdy!) "

[Gość: wsk175]

Jeszcze raz pytam głąbie PO CO ?
cO CI Q... DA TE POLEROWANIE?
I z czego to cytat?
" zabrać korbowód
do domu i na spokojnie go wypolerować" , jestem pod wrażeniem , aczkolwiek
autor nie sprecyzoawał , czy masz go polerować w kuchni czy łazience.
Pora kończyć tę dyskusje , gdyż ktoś mądry kiedys powiedział:
" nie dyskutuj z kretynem , najpierw sprowadzi rozmowę do swego poziomu a potem
pokona doświadczeniem"
Zegnam

[Gość: mądry]

Gość portalu: wsk175 napisał(a):

> Jeszcze raz pytam głąbie PO CO ?
> cO CI Q... DA TE POLEROWANIE?
> I z czego to cytat?
> " zabrać korbowód
> do domu i na spokojnie go wypolerować" , jestem pod wrażeniem , aczkolwiek
> autor nie sprecyzoawał , czy masz go polerować w kuchni czy łazience.
> Pora kończyć tę dyskusje , gdyż ktoś mądry kiedys powiedział:
> " nie dyskutuj z kretynem , najpierw sprowadzi rozmowę do swego poziomu a
potem
> pokona doświadczeniem"
> Zegnam


Sam jesteś głąbem i kretynem.
Korbowód poleruje się w celu zmniejszenia zawirowań w układzie korbowo-tłokowym
Stosuje się to w kartingu-,gdzie jakiś tam % konia mechanicznego ma duże
znaczenie , uzyskujemy do kompletu polerowania kanałów,skrzyni korbowej jak i
korbowodu.W codziennej jezdzie mało kto poleruje to wszystko ze względu na brak
profesionalnych narzędzi aczkolwiek ,osoba dysponująca odpowiednimi warunkami
może to zrobić .
A co do kłótni to czytaj pytanie-są tu odpowiedzi co można zrobić aby uzyskać
więcej mocy z silnika wsk- lub poczytaj więcej o profesionalnym tunikgu
silników dwusuwowych a jeżeli masz problem gdzie to zrobić czy w kuchni czy w
łazience to powodzenia IDIOTO

[Gość: przemo]

ja juz na swojm kącie mam kilka na maxa podkręconych motorków.
najleprzym sposobem tuninuu wsk jest gruntowny remont
silnika:czylinder,wał,sprzęgło,nowe łożyska tak aby niebyło zadnego
oporu...........
a jeśli to bedzie mało to-(na własną odpowiedzialność moja 125 wytrymała 2mc)
zalecam przerobienie tłoka{dodatkowy pierścień}
planowanie głowicy(większe spręzanie)
WAŁ
z przeciwwag nalerzy zćągnąć te blachy da to efekt fajnego świstu w silniku ale
za to wał bedzie lrzejszy. dodatkowo ja przy remoncie wału powiedziałem
gościowi żeby stoczył go według własnego uznania, zsoczył go 4mm z wysokości.
odchudzenie wału daje duzo wieksze obroty.
polerowanie dolotu i wylotu cylindra.
ja moją wską jezdiłem po bezdrorzach a wiec tylnie koło załorzyłem od MZ-ki 16"
motor był wolniejszy ale mocy było więcej.
co do przerybek wału to proponował bym dopasowac jakies inne łorzyska na wale
bo to one właśnie niewytrzymały.
teraz mam wske typu lelek z silnikiem 175 i po wertepach radzi cobie dobze a
więc nic nie przerabiam bo wiem ze fajnie sie pobawic w przerubki ale silnik na
tym cierpi .
POZDRO DLA WSZYSTKICH i powodzenie w tuningu

[Gość: FINAL]

Do przemo. To najbardziej kretyński pomysł na tuning jak w życiu spotkałem. Trzeci pierścień ?? Śmiech na sali ,moze wolne obroty będą mocniejsze ale zatrzesz silnik a na wysokich rozerwie ci tlok(jakis baran to wymyslił i gnoje nasladuja) blachy na wale zdjąc?? to juz kompletny idiotyzm żeby zwiększać pojemnosc skrzyni krobowej. DO WSZYSTKICH : tuning wsk w zasadzie ogranicza się do Planowania głowicy do 3 mm; podkowa w skrzyni korbowej. zapunktowania i szczelnego zaklejenia blach na wale (szkodliwa pojemność) zgrania połączenia cylindra z karterami (chodzi o zadziory na granicy karter kanał) zdjęcia tego łącznika z gaźnikiem i ew polerowanie wszystkiego (największe efekty daje polerowany kanał wydechowy. POLEROWANIE KORBOWODU MA NA CELU WZMOCNIENIE MATERIAŁU I ZMNIEJSZENIE ZAWIROWAŃ, PRZY POLEROWANIU ŚCIĄGNIESZ MOOOŻE 1 GRAM MATERIAŁU WIĘC ODCHUDZANIEM BYM TEGO NIE NAZWAŁ (JEST TO NAJBARDZIEJ KOZACKA CZYNNOŚĆ JAKĄ MOŻESZ ZROBIĆ DLA KORBOWODU) WSZYSTKIE TE CZYNNOŚCI MAJA TYLKO JEDEN MINUS PODNOSZĄ MOC ALE NA WYŻSZYCH PARTIACH OBROTÓW PO WYKONANIU WSZYSTKIEGO OKOŁO 6-6.5K OBROTÓW ALE MAMY OKOŁO 9 KONI SZYBSZA REAKCJE NA GAZ WIĘKSZE PRZYSPIESZENIE I NIŻSZE SPALANIE W STANDARDOWYM ZAKRESIE OBROTÓW. NIE BĘDĘ PISAŁ O ROZWIERCANIU DOLOTU I WIĘKSZYCH GAŹNIKACH I MEMBRANACH BO W WSK TO ZWYCZAJNIE NIE MA RACJI BYTU(ZA DUŻE KOSZTY I MAŁY EFEKT) I JESZCZE RAZ NIECH MI KTOŚ NAPISZE O STOŻKOWYM FILTRZE POWIETRZA TO ZNAJDĘ I PIERDOLNĘ ( GUZIK DAJE I PRZEPUSZCZA SYFY W DODATKU NIE TŁUMI SZMERU SSANIA CO W MOIM ODCZUCIU JEST BARDZO NIEPRZYJEMNYM DŹWIĘKIEM .


TO WSZYSTKO TEMAT W ZASADZIE WYCZERPANY GNOJE ZAMIAST ZMYSLAC CZYTAJCIE TO A DOWIECIE SIĘ CZEGOŚ DOBREGO. pozdrawiam F!N4L

[Gość: gosc]

zalusz kszywke z kola magnycznego to dopiero ma kopa wkreca sie na obroty
prawie jak 175

[Gość: mareczek]

korbowód poleruje się po to żeby odchudzić go (delikatnie) nie jest to duże
odchudzenie i nie ma większego znaczenia na wyważenie układu korbowego a po
drugie korbowód poleruje się po to żeby zmniejszyć zjawisko tak zwanego karbu
(są to naprężenia powierzchniowe w korbowodzie powodujące urywanie się go)
oczywiście wsk ma obliczony korbowód na występowanie ewentualnych karbów. a wy
nie wiecie nic o silnikach

[...]

[Gość: Tiger]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

[Gość: gosć]

a ja wam powiem że mój silnik od dęby chodzi na łodzi i byscie się zesrali z waszymi tuningami.obcieta skrzynia biegów,na wyjsciu wałka z korby po drugiej stonie magneta dotoczone sprzegło odsrodkowe [na zasadzie sprzegła pilarki -przełożenie bezbiegowe z rowkiem na szarpaczke],magneto od podkaszarki z zapłonem elektronicznym, -pali od kopa , i wcale nie boi się silników 15 konnych japonców.do 65 km na wodzie pchając krypę 260kg.no i co powiecie mędrale wiejskiego tuningu,-[ tak niewiele mu potrzeba zrobic!]

[Gość: wsk 125]

jak mam zrobic wsk e zeby byla zajebiscie silna

[Gość: anonim]

wstaw jej silnik od ścigacza

[Gość: nieznazy]

te forum jeszcze nie umarło śmierciom naturalną?????????? pierwszy wpis byłw
2005r!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Gość: ktoś]

ano nie umarło, wski to jeszcze dobre maszyny do pośmigania i zainteresowanie
nimi nie maleje. Tuning teraz jest rzeczą modną i wiele osób chce poprubować
swoich sił w wyciskaniu mocy właśnie na wskach.

[Gość: qwert45]

Czy zmiana czasu rozrządu, polarka skrzyni korbowej i wyruwnanie i wypolerowanie
kanałów w cylindrze zwieksprawność silnika? Te półpierscienie to mocowac do
skrzynki korbowej czy do wału?

[Gość: wsk tuning maniak]

tak, to wszystko zwiększa sprawność, a te pół pierścienie trzeba mocować do
skrzyni korbowej.

[Gość: ktos]

zalusz kszywke z kola magnycznego i duze zebatke z tylu bedzie jechala wolniej
ale da jej to sily

[pawel_600]

dowiem się w końcu, po co polerować korbowód ?

[Gość: Bodzio]

Ja mysle ze korbowodu sie nie powinno polerowac bo nie ma po co. Oslabia to jego trwalosc, a nie podwyzsza praktycznie wcale mocy silnika.

[kamil01011]

Siemka ja wam powiem to tak ze co ma polerowanie korbowodu do mocy ja rozumiem
wymiane korbowodu lub calego walu w celu zniwelowania luzow ale polerowac
korbowod :)przyda sie tylko w celach estetycznych.Ja sygeruje w celach wiekszej
mocy wymiane zebatki na wieksza proste a mocy tez troche wiecej mozna tez
zplantowac glowice i dac cylinder na szlif nie kosztuje to duzo :)

[Gość: mariusz]

ja bym radzil zaby przeczyscic dokladnie tlumnik i wymienic gaznik i
zalozyc stozkowy flirt powietrza

[Gość: grisha]

Korbowód poleruje się po to aby zwiększyć jego wytrzymałość. Jeśli się dokładnie
przyjrzeć posiada on na całej swojej powierzchni takie małe kropkowane
wgłębienia na które w czasie pracy silnika działają siły, które mogą korbowód
złamać. Po polerowaniu jest on gładki a więc i siły się na nim równomiernie
rozkładają. Dodatkowo wyrównanie korbowodu na krawędziach (przeważnie są one
dość nierówne), sprawi że wał będzie miał trochę lżej się kręcić, co w
konsekwencji zaowocuje szybszym wchodzeniem na obroty i być może nieznacznym
zwiększeniem maksymalnych obrotów. To wszystko to oczywiście teoria, ale w
połączeniu z innymi usprawnieniami może przynieść całkiem dobry efekt.

[Gość: luis]

słyszałem że sportowe naklejki dają od
razu 2 KM więcej

[Gość: Krzychu]

Z tego co wynika z twojego posta to chce tuning mechaniczny! Może nie za bardzo
to się kojarzy z WSK-ką no ale ma "silnik nie do zatarcia" chyba ze będziesz
piłował na jedynce! No ale ja polecam zwiększyć dopływ paliwa powietrza w
gaźniku! No na pewno trzeba dobrze wszystko naoliwić! chyba to tego zabytku nie
za bardzo trzeba tuningu bo i tak ma osiągi!

[Gość: Bober]

Witam
Mam silnik od wsk 175 i chce wlozyc go do gokarta,ale najpierw
chcialbym go troche ulepszyc,zwiekszyc moc,poprawic moment obrotowy
jednoczesnie nie skracajac zbytnio zywotnosci silnika.

[Gość: Goofy5555]

chces dobry tuning wsk naj lepiej zmienić zapłon ja mam tak w swojej
mam zapłon od "DELTY" on jest elektroniczny,no co trzeba przerobić
mosisz zalozyc podstawkę od zapłonu "WFM" i wywiercic otwór w wale
korbowym zeby mozna pszykręcić wirnik a na pod stawke przymocowac
uzwojenie.Chces więcej info pisz,adres e-mail [e-mail]
lub gg645779

[Gość: dziki]

siema mam pomysł dajcie tłok do tokarza i niech wam wyrobi miejsce na 3
pierścień dajcie ja do szlifu zmieńcie zembatki dysze zmieńcie na większe i to
chyba tyle

[Gość: bober]

A czy jest taka mozliwosc zeby zwiekszyc liczbe przelozen (biegow) w
silniku wsk 125/175?

[Gość: qwert45]

No pewnie, wsadź skrzynie od mz albo dospawaj pare zembatek byle gdzie oby w
silniku, słyszałem że można też wrzucić luzem, ale tego nisprawdzałem. Znajomy
jeszcze oprucz tego doczepiał przerzutki od roweru, miałe wtedy 18 biegów i
wyciągał jego kmar wtedy coś koło 300 ze zgurka. Najlepsze było jak na jednym
kole brał honde cbr, gosciu z hondy niemógl go za nic dogonić. Strach było na
niego wsiadać, a to tylko komar. Jak zrobisz taki malutki zabieg w wsce to
pewnie ze 500 polecisz, uważaj!!!

[Gość: Tosiek]

Zmieszenie komory spalania,Splanowanie głowicy tak zeby tłok był 1mm
od świecy. wyrzuceniemagneta zostawić samoł krzywke i prod z
akumulatora. wyrzucenie kuca z pomiedzy cylidra a gaznika, skrucenie
kolanka wydechowego na 35cm wiecej mi sie niechce pisac ale
najwarzniesze podałem

[Gość: jorg 1 tm]

Jasne splanuj tak glowice zeby tlok do niej dobijal... a i nie zapomnij o sprezynie miedzy tlokiem a glowica zeby uzyskac wiekszy moment obrotowy!!!

[Gość: Szczena]

Kto mądry może mi powiedziec jakie łożyska sa naljepsze na wał do wsk125. Moje zwykłe nie wytrzymywały nawet sezonu...bez katowania oczywiscie

[Gość: makabliany]

Ale z was debile . zeby pisac ze wsk ma 4 pierscienie albo ze tłumnik od ogara daje 2 x wiecej mocy to trzeba byc naprawde niedorobionym

[Gość: tosjek]

na temat simsoma niemam zielonego pojecia

[Gość: karol282]

Witam widze że troche tutaj ludzi zna sie na rzeczy a dokładniej na
tuningu silników 2T. Zaczynam od najważniejszej rzeczy w takowych
silnikach a mianowicie o wydechu. Wydech buduje sie cały nowy pod
cylinder który sie wykonało wcześniej. Oblicza sie całe wymiary
pojemności itp. programem Exhaust Calculator 2 znaleść można go w
internecie. Wydech w 2T to nic innego jak komora rozprężna jak to
mówi sie potocznie dyfuzor lub bardziej swojsko gruszka. Jego
wymiary i pojemność tak jak wspomniałem ustalają charakterystyke
danego silnika ale niezgranie go z wykonanymi przeróbkami w
cylindrze nie da efektów. O cylindrach. Cylinder kształt wielkość
okien także sie oblicza. W wsk 125 ja bym pokusił sie o dorobienie
dodatkowych dwóch kanałów płuczących skośnych (patrz simson i Tabori
Tuning) kanału ssącego z tzw. języczkiem ale z pozaokrąglanymi
kantami podobno pozaokrąglanie tych kantów daje równomierne
osiąganie mocy. Oczywiście przy tym również trzebaby powiększyć
kanał wydechowy odpowiednio podwyższyć oraz poszerzyć. Głowicy bym
nie ruszał ze względu na słabą wytrzymałość wałów w wsk a również ze
względu tulejki na główce korbowodu która jest przekleństwem dla
rasowanych silników. Co do ukł. ssącego. Założenie membrany od
jakiegoś japońskiego motoru (dt 80, 125 itp.) razem z gaźnikiem
napewno przyczyni sie do mniejszego spalania ale również poprawi
osiągi i elastyczność silnika. Ze względu na zastosowanie membrany
gaźnika trzeba zrobić otwory w tłoku dwa które są równe z
szerokością całego kanału a pomiędzy nimi pozostawić pasek taki jak
jest szeroki języczek w kanale ssącym. Zastosowanie podkowy jak
najbardziej wskazane. Wsztstkie wartości dotyczące wymiarów itp.
okien w cylindrze długości ukł. ssącego oraz wydechowego znajdują
sie w internecie w artykułach bardzo znanego tunera polskich
sprzętów Tomasza Sałka. Nie wspomniał on o pewnych przeróbkach jakie
ja wymieniłem ale wiąże sie to z tym iż jego artykuły były pisane w
innych czasach i z innymi możliwościami polskiego maniaka wsk ;)
Pozdrawiam i życze miłego szukanka w internecie schematów do
obliczeń ;)

[Gość: maniak]

Mam pytanie.Slyszal ktos o stawidle obrotowym w silniku wsk 125??

[Gość: ericci77]

mam, pytanie, nie mozna by wlozy cylindra 175?? jest to mozliwe??

[Gość: sebastian440]

mr16bp.blogspot.com/ -RAJDOWA WSK MR16 BP 71 - BLOG, OPIS RENOWACJI POLSKIEGO MOTOCYKLA RAJDOWEGO. CIEKAWE ARTYKUŁY I ZDJĘCIA.

[Gość: Crazy Bocian:)]

Moja WSK to super sprzęt:)Mam w niej między,innymi splanowaną głowicę ,hartowane
łożyska na wale,gaźnik od JAWA 350 kros firmy (MIKUNI),ma nie złe kopytko
polecam jeszcze zrobienie szlifa cylindra na trzecią próbę,przestawienie zapłonu
na wcześniejszy i jeszcze wzmocnienie wału.Koszt tego wszystkiego to jakieś:
- 90 zł na Gaźnik
- 20 zł łożyska hartowane
- 25 zł szlif cylindra
- 10 zł dobór pierścieni
- 30 zł planowanie głowicy

Rsku..el

[Gość: kupaka]

tyś jest jebniety jak twoja mama FEŚ sje puknij w łep ty ku.. .. przez tate WYGLĄDASZ JAKBY TWOJ STARY SPUSCIŁ SIE NA GNÓJ I WYCHODOWAŁO CIE SŁOŃCE podobno gdy rodzice uśmiechajom sie do siebie to dzicko rodzi sie mondre szkoda ZE TWOI STARZY TEGO NIEWIEDZIELI TY TŁUSTA DUPODAJKO

[Gość: penso]

kola niema co zmieniac bo wal bedzie nie wywarzony i ci rozpieroli połowki.
glowicy tez nie polecam obnizac psuje korbowód. tlumnik od motoru wiekszej
pojemnosci tylko zmniejszy moc w wskce. przy wsc 125 zaloz gaznik od MZ a przy
wsk 175 od jawy CZ 350. baaardzo poprawia osiagi

tuning wsk

[Gość: ja mam wsk]

załózcie 100 tłumików 500 pierścieni 23 cylindry 45 gażników to
zwiększy moc o 230009 tyś koni j 9999krtnie wyspieszy prędkosc
swiatła

[Gość: Mr.Oregano]

No poprostu LOL kupiłem niedawno wsk za 100zł możecie sobie wyobrazić jej
stan... prczeczytałem wszystki posty i w sumie nic oprócz kilku mądrzejszych
osób którzy sie tu wypowiedzieli ale ogólnie to wy na tych sprzetach chyba
chcecie mechanike kwantową wypróbowac jak bedziecie tak szybko jechac zaczniecie
sie przesuwac w czasie normalnie na tych WSK powodzenia zycze :)

[Gość: Bodzio]

Też niedawno kupiłem wsk za 300zł w dosyć dobrym stanie. Wystarczyło podokręcać kilka pierół. Jak narazie mnie to wystarczy jak bede chiał więcej mocy to kupie sobie większy motor, a nie bede rekonstruował starej poczciwej wsk:). Też przeczytałem wszystkie posty i tylko z niektórych można wynieść coś mądrego, ale przynajmniej jest sie z czego pośmiać.
Motór z Wami :D

[Gość: mariusz]

weź się pie...ij włep popoierdoleńcu jebane

[Gość: maax]

weź zamiast magneta zamontuj tylko ta krzywkę co otwiera przerywacz... da ci to
o wiele większe obroty silnika ale skutkiem ubocznym jest brak ładowania i
świateł... naprawdę warto to zrobić a zwiększysz przyśpieszenie motoru!!! pozdro...

[Gość: ja]

kup iny motor tak najlepiej zyskuje sie konie

Tuning wsk karting

[Gość: Mechanik-4ever]

witam najlepiej zacząć od wyważenia wału zmniejszenia komory korbowej
zamontowanie gaznika mikuni dellorto np od aprili rs 125 i zrobic przepistnice
membranowa nastepnie dorobienie tak zwanej ''puchy'' czyli zamiast tlumika ktora
bedzie odbijala spaliny z powrotem do cylindra toczenie glowicy najlepiej
jeszcze wytoczyc wkladke do glowicy aby byla jak najwieksza kompresja przerobic
tlok na jeden pierscien i jeszcze wazna rzecz jesli silnik nie bedzie chcial
chodzic na wysokich obrotach to trzeba zalozyc przerywacz od jakiegos samochodu
nie pamietam od jakiego no i oczywiscie zaplon elektroniczny bez magneta tylko
krzywka od magneta wywalic cewki wszystkie zostawic tylko kondensator i
przerywacz po tym tuningu silnik mozna zalozyc do kartinga i jezdzic na zawody
wsk no i oczywiscie do wsk-i pozdrawiam :D xD

[Gość: demo]

gdzie mozna dostać podkładkę pod zabierak do wsk'i

[dariusz899]

Wszelkie potrzebne części znajdziecie na:
moto-detal.pl
To serwis ogłoszeniowy z największą ilością części samochodowych.

[Gość: Motocyklista]

tuning fajna rzecz która jednak kosztuje trzeba kupić to i tamto a wiadomo sklepowe części znacznie odbiegają wytrzymałością od tych nawet najgorszych fabrycznych chyba że ktoś dorobi z dobrego materiału a to też nie będzie za darmo. W WSK 125 lepiej zrobić tylko to co niezbędne dla konserwacji silnika każda przeróbka zmniejsza żywotność i to masakrystycznie Wiem bo parę sztuk mi padło. Powiem wam że najdłużej chodziła fabryczna z plombami a jak się zacznie grzebać to ino potem się wszystko za chwile rozp**** :) Poza tym po zmianie parametrów kompresji wraz z mocą rośnie temperatura cylindra i tłoka (przy upale mozna zaraz zatrzeć) no to znowu zwiększa koszty bo trzeba lać lepszy olej. Doradzam jakiś zapłonik ze skutera lżejsze kolo magnesowe pasowanie kanałów gaźnik może być np od mz 150 Właściwa wartość termiczna świecy zapłon ok 2mm przed górnym punktem to też zależy od konkretnego silnika każdy gada troszkę inaczej i trzeba mu dobierać parametry mieszanki i zapłonu na tzw ''czuja'' kto jeździ wie o czym mówię Najgorsze jest to że jeśli jest to tzw jedyny motorek to każdy błąd poskutkuje tym że zamiast jeździć to pchamy dłubiemy i tak lato mija a motor w garażu zależy kto co lubi Ja np lubię jeździć I w mojej opinii lepiej poświęcić te dwa konie a lać tylko do baku i sobie śmigać na motorku za 200 zł niż wsadzić tę kasę w części z blachy i wiecznie je docierać a jak się już dotrze to zwykle się zepsuje a fabryczną mogę kręcić do zarąbania i nic a za to co mi zostanie to kupie inny silnik założę i znowu do oporu Wiem kolega prosił o dobry sposób na tuning Przepraszam za to ale lepiej jeździć dłużej niż szybciej Dobra fabryczna wiesia z papierami za parę lat będzie cenna może lepiej to przemyśleć. Albo odpicować i wzbudzać zazdrość popatrzcie czemu nikt nie krosuje junakiem każdy woli restaurować większą sztuką jest coś przywrócić do życia. wiadomo jak sie ma sam silnik wsk to nie warto a i najlepszy tuning KTM-a z tego nie zrobi .Obecnie mam Cz 175 w ramie z Cz kros 250 zawieszenie cz kros koła jawa 350 tłumik cz kros 250 gaźnik oryginalny tłok oryginalny przełożenie narazie oryginalne błotniki boczki i lampa z różnych krosówek zapłon cdi od skutera oryginalny wirnik zastąpiony kołem magnesowym koniecznym do uruchomienia zapłonu Na oponach szosowych wyciągała 110 teraz 85 bo kostki stawiają duży opór spalanie do przeżycia mniejsze niż w wsk 175 Motorek jeżdzi po lesie 3 sezon do tej pory wymieniłem sprzęgło i tyle :) koszt budowy ok 100 godzin pracy silnik 0 był już w domu rama 400zł kostki używane 0 zł koła 100 zł plastiki za 3 flaszki wudki Koszty tuningu :) 0zł żywotność wynagrodziła te 17 fabrycznych kócy co w porównaniu wsk 125 po tuningu ma z 10 może 11 zużywałem 3 silniki na sezon(koszt tuningu ok 300zł dla mnie troszku mniej ) sama się odpowiedź nasuwa :) Szlifujcie planujcie a ja będę jeździł haha ja już to zrozumiałem

[Gość: FINAL]

Coś świta ale ....pisze masakrycznie ogólnikowo :D nie każdy tuning przynosi destrukcje silnika. zamiana zaplonu na cdi niby tuning a iskra spalanie i niezawodność wzrasta (w zapłonie nie moze być błędów a platyny luba się zgubic) (dobra pewna iskra to lepsze i mniejsze spalanie) tak samo polerowanie np korbowodu to najlepsze co możesz dla niego zrobić) inny gaźnik nowszej konstukcji to tuning ale masz lepsze podawanie (większe rozpylenie) co przekłada sie na moc i na niższe spalanie, A CO DO TUNINGU TO WKLEJAM WCZEŚNIEJSZY POST :



Do przemo. To najbardziej kretyński pomysł na tuning jak w życiu spotkałem. Trzeci pierścień ?? Śmiech na sali ,moze wolne obroty będą mocniejsze ale zatrzesz silnik a na wysokich rozerwie ci tlok(jakis baran to wymyslił i gnoje nasladuja) blachy na wale zdjąc?? to juz kompletny idiotyzm żeby zwiększać pojemnosc skrzyni krobowej. DO WSZYSTKICH : tuning wsk w zasadzie ogranicza się do Planowania głowicy do 3 mm; podkowa w skrzyni korbowej. zapunktowania i szczelnego zaklejenia blach na wale (szkodliwa pojemność) zgrania połączenia cylindra z karterami (chodzi o zadziory na granicy karter kanał) zdjęcia tego łącznika z gaźnikiem i ew polerowanie wszystkiego (największe efekty daje polerowany kanał wydechowy. POLEROWANIE KORBOWODU MA NA CELU WZMOCNIENIE MATERIAŁU I ZMNIEJSZENIE ZAWIROWAŃ, PRZY POLEROWANIU ŚCIĄGNIESZ MOOOŻE 1 GRAM MATERIAŁU WIĘC ODCHUDZANIEM BYM TEGO NIE NAZWAŁ (JEST TO NAJBARDZIEJ KOZACKA CZYNNOŚĆ JAKĄ MOŻESZ ZROBIĆ DLA KORBOWODU) WSZYSTKIE TE CZYNNOŚCI MAJA TYLKO JEDEN MINUS PODNOSZĄ MOC ALE NA WYŻSZYCH PARTIACH OBROTÓW PO WYKONANIU WSZYSTKIEGO OKOŁO 6-6.5K OBROTÓW ALE MAMY OKOŁO 9 KONI SZYBSZA REAKCJE NA GAZ WIĘKSZE PRZYSPIESZENIE I NIŻSZE SPALANIE W STANDARDOWYM ZAKRESIE OBROTÓW. NIE BĘDĘ PISAŁ O ROZWIERCANIU DOLOTU I WIĘKSZYCH GAŹNIKACH I MEMBRANACH BO W WSK TO ZWYCZAJNIE NIE MA RACJI BYTU(ZA DUŻE KOSZTY I MAŁY EFEKT) I JESZCZE RAZ NIECH MI KTOŚ NAPISZE O STOŻKOWYM FILTRZE POWIETRZA TO ZNAJDĘ I PIERDOLNĘ ( GUZIK DAJE I PRZEPUSZCZA SYFY W DODATKU NIE TŁUMI SZMERU SSANIA CO W MOIM ODCZUCIU JEST BARDZO NIEPRZYJEMNYM DŹWIĘKIEM .


TO WSZYSTKO TEMAT W ZASADZIE WYCZERPANY GNOJE ZAMIAST ZMYSLAC CZYTAJCIE TO A DOWIECIE SIĘ CZEGOŚ DOBREGO. pozdrawiam F!N4L