95 VS 98

[andi963]

Co może się stać jak do starego tipo 1,6i.e. 16V DOHC (katalizator)1989,
wleje zamiast 95(bo na takiej zawsze jeżdze) 98 . Czy to rozwali silnik , czy
może nic się nie stanie czy.... ???
Nie znam się więc jestem ciekaw.

[etom]

nic sie nie stanie
no moze bedzie ciut mulowaty ,ale mozna zwiekszyc kat wyprzedzenia zaplonu
stosownie do roznicy "oktanow"

[celicaman]

> no moze bedzie ciut mulowaty
A dlaczego miałby byc bardziej mułowaty?

[etom]

celicaman napisał:

> > no moze bedzie ciut mulowaty
> A dlaczego miałby byc bardziej mułowaty?

Jezeli ma prawidlowo ustawiony kat wyprzedzenia zaplonu dla Pb95 to na Pb98
bedzie ten kat za pozny.Efekt to bardziej miekka i ciut cichsza praca
silnika ,oraz mniejsza moc.Wprawdzie niewiele ,ale jednak.
Chyba ze mu "komputer" sam go dostosowuje do LO paliwa.

[celicaman]

Nie jestem pewien. W drugą stronę (wlane 95 do silnika przystosowanego do 98)
sprawa jest jasna. A w tym przypadku po prostu nie wykorzystujemy pełnych
mozliwosci paliwa 98 (jego wyzszej liczby oktanowej) bo w silniku wyregulowanym
dla 95 i tak nie wystąpią warunki do spalania stukowego. O ile sie nie myle
(ale moge być w błędzie)to "maping" w elektronice okresla optymalne parametry
pracy, czyli m.in. wyprzedzenie zapłonu. Jesli czujnik wykrywa spalanie
stukowe, to elektronika zaczyna opóżniac zapłon az do ustania stuków i cały
czas próbuje znaleźć moment gdy wyprzedzenie zapłonu jest najbliższe zadanemu
przez producenta ale spalanie stukowe nie pojawia sie. Jesli wlejemy za dobre
paliwo (98) to spalnie stukowe nie wystąpi i silnik będzie pracował dokładnie
wg krzywych wpisanych do pamięci komputera, czyli tak samo jak na paliwie 95.
czyli nie powinno być żadnych różnic w osiągach.

[tiges_wiz]

liczba oktanowa, to tylko liczba okreslajaca odpornosc na spalanie stukowe.
nic nie mowi o kaloryczanosci i innych parametrach paliwa, ale za to ladnie
wyglada ;)

[celicaman]

Dokładnie tak, dlatego twierdze, że nie powinno byc róznicy w osiągach. chyba,
że ktos na codzień leje jakies badziewne 95 nie spełniajace norm to jak
zatankuje dobrą 98 ( bo Verva, Ultimate, czy V-Power+ sa raczej dobrej jakosci)
to różnice odczuje :-) Ale nie bedzie to miało związku z liczba oktanową.

[mobile5]

95 - plus za kaloryczność
98 - plus za możliwość zwiększenia kąta wyprzedzenia zapłonu.

[darek9999]

masz rację w 100 %. zarówno co do tego postu jak i poprzedniego.nic sie nie
stanie,ale nic to nie da.ot taka fanaberia,choć są tacy co czują jak i im auto
frunie,ale efekt placebo jest znany od lat.co do teorii etoma:szkoda
gadać,tylko skąd takie informacje,gdzie się mozna dowiedzieć takich bzdur?

[etom]

celicaman napisał:

> Dokładnie tak, dlatego twierdze, że nie powinno byc róznicy w osiągach.
> chyba,że ktos na codzień leje jakies badziewne 95 nie spełniajace norm to jak
> zatankuje dobrą 98 ( bo Verva, Ultimate, czy V-Power+ sa raczej dobrej
> jakosci)
> to różnice odczuje :-) Ale nie bedzie to miało związku z liczba oktanową.

Nie uwzglednialem w mojej odpowiedzi jakosci paliwa bo nie o to autorowi
chodzilo.
Pisalem tylko o zasadzie ,ze kat wyprzedzenia zaplonu zalezy od LO paliwa.
To jest niepodwazalne a czy skutek w tym przypadku jest duzy czy maly ( na
minus ) to juz inna sprawa i sam o tym przeciez wspomnialem.

[tiges_wiz]

pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_oktanowa
ja myslalem, ze glownie chodzi o mozliwy do uzyskania stopien sprezania.

LICZBA OKTANOWA PALIWA
Im paliwo posiada wyższą liczbę oktanową, tym wyższy może być stopień sprężania.
W instrukcji lub książce napraw można sprawdzić, paliwo o jakiej minimalnej
liczbie oktanowej musi być używane do danego silnika. Jeżeli, np.: wytwórnia
podaje minimalną liczbę oktanową paliwa LO 91, to nawet stosując paliwo LO 95,
już mamy rezerwę stopnia sprężania. Ogólnie dostępne paliwo handlowe ma
maksymalnie LO 98-100. Jako ciekawostkę można podać, że powszechnie stosowany do
napędu samochodów gaz ma liczbę oktanową około 100.

WYPRZEDZENIE ZAPŁONU
Im wcześniejszy zapłon, tym prawdopodobieństwo wystąpienia spalania stukowego
jest większe. W silniku należy jednak stosować optymalne, ale w miarę duże
wyprzedzenie zapłonu. Silnik pracujący na zbyt późnym zapłonie traci moc i
przegrzewa się. Zapłon należy dobierać optymalnie, tak by silnik pracował na
granicy stuku. Współcześnie produkowane silniki ze względów ekologicznych mają
zwykle nieco opóźnione zapłony, niż wynika to z możliwości osiągania maksymalnej
mocy i momentu obrotowego. Awaryjnie w przypadku występowania spalania stukowego
po tuningu można opóźnić zapłon, ale większe osiągi zapewni zawsze nie
przekraczanie granicznego stopnia sprężania i stosowanie optymalnego zapłonu.

ja wiec panu proponbuje poczytac troche ksiazek, bo wiedza
tjunigowo-garazowo-gieldowa nie zawsze ma pokrycie w praktyce.

[etom]

tiges_wiz napisał:

> ja myslalem, ze glownie chodzi o mozliwy do uzyskania stopien sprezania.

Tak stopien sprezania jak i LO paliwa limituja kat wyprzedzenia zaplonu - to
truizm.

> LICZBA OKTANOWA PALIWA
> Im paliwo posiada wyższą liczbę oktanową, tym wyższy może być stopień
> sprężania

Nawet nie moze ,ale powinien.
Co nie zmienia faktu ,ze po podniesieniu LO paliwa bez zwiekszenia stopnia
sprezania tez nalezy zwiekszyc kat wyprz. zaplonu.

> WYPRZEDZENIE ZAPŁONU
> Im wcześniejszy zapłon, tym prawdopodobieństwo wystąpienia spalania stukowego
> jest większe. W silniku należy jednak stosować optymalne, ale w miarę duże
> wyprzedzenie zapłonu. Silnik pracujący na zbyt późnym zapłonie traci moc i
> przegrzewa się. Zapłon należy dobierać optymalnie, tak by silnik pracował na
> granicy stuku.

Nic innego przeciez nie pisalem - zwiekszajac LO "opoznia" sie niejako wzg.
tego LO kat wyprzedzenia zaplonu i zgodnie z tym cytatem silnik pracuja na zbyt
poznym zaplonie....czyli nieoptymalnie.

Zreszta niepodwazalne jest to ,ze paliwo o wiekszej LO spala sie wolniej i
lagodniej ,dlatego trzeba przyspieszyc moment jego zaplonu by max. "wybuch"(!)
przypadl w odpowiednim momencie ( i oczywiscie odwrotnie).

> ja wiec panu proponbuje poczytac troche ksiazek, bo wiedza
> tjunigowo-garazowo-gieldowa nie zawsze ma pokrycie w praktyce.

A ja proponuje sie niewymadrzac ,ostatecznie w tym co pisze nie ma nic
niezgodnego z teoria pracy silnikow.

PS
dla jasnosci - zaprzecz wprost ,ze zwiekszenie LO nie powinno skutkowac
zwiekszeniem kata wyprz. zaplonu ,bo tylko o to chodzilo

[tiges_wiz]

ok ;) tego nie bede sie czepial ;)

[moonhouse]

będzie wolniejszy.

[kkkamilw]

Różnica będzie jedna za 95 kosztuje 4,25 a 98 4,55 :) to jdenyna różnica jaką
dostrzeżesz.