Greenblack, pomóż...

[przemo_c]

GB, wydaje się, że masz największy zbiór linków na strony testujące
samochody... Możesz mi podesłać kilka, szukam uparcie testów Jaguara S-Type
R i znalazłem tylko kilka jakiś paskudnych i nic nie mówiących... Możesz coś
więcej podrzucić??
Dzięki...

[greenblack]

przemo_c napisał:

> GB, wydaje się, że masz największy zbiór linków na strony testujące
> samochody... Możesz mi podesłać kilka, szukam uparcie testów Jaguara S-Type
> R i znalazłem tylko kilka jakiś paskudnych i nic nie mówiących... Możesz coś
> więcej podrzucić??

PC, w polskiej "prasie" są tylko pierwsze jazdy.

To tekst, do którego linku ci nie podam, bo i tak nie zadziała:

Jaguar S-Type R


aguar is poised to jam the M5 with the sensational new S-Type R! The most
powerful saloon the company has ever built is charged with stealing the BMW's
crown as the world's best executive performance car. It will also have to tempt
motorists from the driving seat of models such as the Audi S6 and forthcoming
Mercedes E55.

Auto Express was first behind the wheel of the potent newcomer, which hits
showrooms this week. Powered by a 400bhp supercharged V8 that develops an
astounding 553Nm of torque from only 3,500rpm, the R sprints from 0-60mph in
only 5.3 seconds, while top speed is limited to 155mph.

But despite the awesome performance, Jaguar has chosen to ensure the hot S-Type
is as discreet as possible. This is not a car that's going to court attention
with outrageous bodywork and headline-grabbing detailing. Instead, the Coventry
firm has added a mesh grille, new alloy wheels and a small, yet functional rear
spoiler. Look closer still and you'll spot 'R' badging and huge new brake
calipers.

The interior is better, too, thanks to improvements made to all 2002
specification models. As a result, the centre console and instrument binnacle
now looks more stylish and feels more robust. The revised electrically
adjustable seats are versatile and comfortable, while new door trims offer
greater practicality. Other innovations include an electric handbrake (which
replaces the traditional lever with a switch) and an LCD control screen
inspired by the X-Type's touch-sensitive unit.

Fire it up and the 4.2-litre V8 warbles into life, filling the cabin with a
smooth, distinctive engine note which only hints at the new Jaguar's
performance potential. Slot the six-speed box into 'drive', squeeze the
throttle and, as the handbrake automatically disengages, the R surges forward.
Press the throttle to the floor and the nose lifts as the S-Type roars towards
the horizon. From 3,500rpm, the rate of acceleration is simply stellar – few
cars can match this Jag's devastating straight-line pace.

The next revelation is the suspension, which proves incredibly supple. Rough
roads do little to unsettle the hot S-Type, while potholes and speed bumps go
virtually unnoticed.

Despite this level of refinement, the powerful V8 never threatens to overwhelm
the chassis, as Jaguar's 'CATS' computer-controlled suspension system can fine-
tune the dampers according to road conditions. Under acceleration, heavy
braking or hard cornering this firms up the suspension, helping reduce body
roll and improving stability and grip. When the car is being driven gently,
CATS reverts to comfort setting, offering an incredibly smooth ride. To the
driver, these changes are imperceptible.

The steering is equally impressive. The wheel feels weighty, yet delivers
precision and feedback to rival even the M5's. On open roads the R is involving
and rewarding to drive. The new six-speed auto boasts improved engine response
and smoother changes, while the J-gate, which allows drivers to select gears,
offers even greater versatility. It also feels as if Jaguar has stiffened up
the change mechanism, enabling shifts to be performed more accurately.

Ultimately it's hard not to be impressed by the Jag – but this high-performance
S-Type is not without its flaws. Interior build quality was poor on our early
test car. Although the seats and dash were neatly upholstered, some trim was
loose on the driver's door, while the power-steering pump and air-con were
noisy. Such faults are hard to forgive in a car which costs £47,400

On the whole, though, the S-Type R offers value for money and a great driving
experience compared to its direct rivals. The £52,000 M5 is pricier, while the
£45,470 Audi S6 is not as good to drive – so at this early stage, things 'R'
looking good for Jaguar! Dan Strong

It's the most powerful saloon car Jaguar has ever built, and one of the most
rewarding to drive, too. Striking an impressive balance between comfort and
sporting appeal, the S-Type R is a super saloon drivers could use every day.
Despite some concerns over build quality, the price is competitive and
equipment lists are generous. Levels of refinement are virtually unrivalled in
this class, too, thanks to an improved interior and extra soundproofing. A new
six-speed gearbox also adds appeal.

[przemo_c]

A były gdzieś jakieś porównania?? Podoba mi się ta bestia, ale nie wiem czy
nie opłacałoby się bardziej M5. Porównanie by się przydało...

Piękne dzięki za pomoc, anyway...

[greenblack]

www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=1386&artikel_seite=1&A_SESS=ddbada3564d838e1da2ae8315d6597a3

,

Poszukaj tu:

www.auto.t-online.de/test_technik/
i tu:

www.adac.de/Tests/default.asp?id=1132&location=2

Wiem, że w katalogu testów AutoBilda było porównanie S-type R, RS6, M5, E55.
Sprawdź w katalogach ADAC.

A dalej szukaj już sam:)


Pozdrawiam

[greenblack]

A to jak znasz włoski:)

www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/634B29EF5653E9A4C1256D2B00537765?OpenDocument


Swoją drogą, to marzę o piśmie klasy "Automobilismo" na poslkim rynku.


Pozdrawiam

[przemo_c]

Oj, chyba znów powrócę do nauki języka niemieckiego...Bo rozszyfrowywanie tych
tekstów coś ciężko mi przychodzi...
THX za pomoc...

[greenblack]

www.thecarconnection.com/index.asp?article=4729
,

www.caranddriver.com/article.asp?section_id=39&article_id=1893
,

www.thecarconnection.com/index.asp?article=4500

Teraz nadeszła chwila na pocałowanie mojego pierścienia;)


Pozdrawiam

[przemo_c]

Jesteś cudotwórcą!! Gdy tylko będę już miał tą Bestię, będziesz jedynym, który
dostanie prawo do przejechania się nią...
Jescze raz dzięki...

[Gość: krwawy]

Zajrzałem pod link z "AutoBildu" ( za późno się zorientowałem, bo "Bild"
generalnie bojkotuję ) i faktycznie, autko pierwsza klasa. Ma jednak
dwie "straszliwe" wady: niedostatecznie wyprofilowane w strefie pleców
siedzenia i świszczenie przy prędkości > 180 km/h. Kiedyś przejechałem chyba ze
dwa kilometry z prędkością 260 km/h i to na prawie pustej autostradzie....

[przemo_c]

Gość portalu: krwawy napisał(a):

> Zajrzałem pod link z "AutoBildu" ( za późno się zorientowałem, bo "Bild"
> generalnie bojkotuję ) i faktycznie, autko pierwsza klasa. Ma jednak
> dwie "straszliwe" wady: niedostatecznie wyprofilowane w strefie pleców
> siedzenia i świszczenie przy prędkości > 180 km/h. Kiedyś przejechałem chyba
> ze
> dwa kilometry z prędkością 260 km/h i to na prawie pustej autostradzie....

Chyba czymś przerobionym, bo mają blokadę ograniczenia do 250 ;)

[Gość: krwawy]

przemo_c napisał:
> Chyba czymś przerobionym, bo mają blokadę ograniczenia do 250 ;)

Jaguarem nigdy nie jechałem. To było BMW 54-coś tam Alpina 350 KM bez blokady (
pojechałoby i 300).
Chodziło mi tylko o fakt, że jazda z taką prędkością jest na dłuższym odcinku
praktycznie niemożliwa. Stąd i "wada" raczej śmieszna.